Tiếng Việt 
English 
日本語 
简体中文 
한국어 
15/04/2024
Đánh giá ngành / Tin tức & Báo cáo mới nhất
Bình luận: Không có bình luận.
Lĩnh vực logistics tại Việt Nam đã ghi nhận tăng trưởng và cải thiện trong những năm gần đây. Theo một báo cáo của Ngân hàng Thế giới vào tháng 4 năm 2023, Việt Nam xếp thứ 43 trong số 139 quốc gia về Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI), nằm trong top 5 quốc gia ASEAN, sau Singapore, Malaysia, Thái Lan và cùng vị trí với Philippines. So với năm 2016 (vị trí 64), Việt Nam đã tăng 21 bậc, nhưng so với năm 2018 (xếp thứ 39 trong số 160 quốc gia), Việt Nam đã giảm 4 bậc[1]. Mặc dù giảm hạng, điểm LPI đã tăng lên 3,3 điểm so với 3,27 điểm năm 2018[2]. Điều này có thể cho thấy chất lượng dịch vụ logistics tại Việt Nam đã được cải thiện, nhưng các quốc gia khác cũng đang tập trung vào lĩnh vực này.
According to the Vietnam Logistics Business Association, Vietnam’s logistics costs are still high. In 2014, it was 20.9%, this figure has decreased to an average of about 16-18% of GDP annually from 2018 to 2022. However, it is still much higher than the global average of 10.6%[3]. Khó khăn trong việc giảm chi phí chủ yếu đến từ hạ tầng còn nhiều hạn chế, thiếu sự phối hợp và kết nối, liên kết yếu giữa các phương thức vận tải, và năng lực vận tải biển thấp. Quy hoạch cảng biển vẫn chưa hợp lý, thiếu các cảng đầu mối và các trung tâm logistics quy mô lớn mang tính khu vực và quốc tế[4]. Road transport remains the dominant method (accounting for 74.7% of total cargo transport volume in the first 9 months of 2021), followed by inland waterways (19.84%) and maritime transport (5.10%). Rail and air transport volumes remain very limited, accounting for only 0.34% and 0.02% of total cargo volume transported, respectively[5].
Bên cạnh những khó khăn về hạ tầng, năng lực của các nhà cung cấp dịch vụ còn được phản ánh qua các chỉ số chất lượng dịch vụ logistics, tính đúng hạn và khả năng theo dõi hàng hóa[6]. In 2019, the number of Vietnamese enterprises accounted for 88%, joint venture enterprises accounted for 10% and foreign enterprises accounted for 2%. However, the market share of FDI enterprises accounted for 70-80%. Most Vietnamese logistics businesses provide basic services and often subcontracting or acting as agents for foreign-invested enterprises. The workforce in the logistics industry is lacking in both quantity and quality. For domestic enterprises, 93-95% of employees are not trained in logistics, mainly working in small supply chains. such as delivery, warehousing, and handling of shipments[7].
Chương trình chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030 (Quyết định số 749/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 3 tháng 6 năm 2020) đã nêu rõ 8 lĩnh vực ưu tiên cho chuyển đổi số, bao gồm cả ngành logistics[8]. Although up to 50 – 60% of businesses in most services are applying many different types of technology[9], according to VLA’s 2018 survey, the level of science and technology application in Vietnam is still not high, Most are single solutions. About 40% of information technology applications currently used in logistics enterprises are basic applications such as international forwarding management, warehouse management, transportation management, and data exchange. In addition, there are financial difficulties to develop technology and human resources when only 6.7% of businesses are satisfied with the expertise of their employees[10].
Hệ thống pháp luật điều chỉnh hoạt động logistics vẫn chưa hoàn thiện. Mặc dù khung pháp lý cho ngành này đã được thiết lập trong nhiều văn bản, nhưng các chính sách cụ thể và việc triển khai chi tiết các chính sách này vẫn chưa được thực hiện đầy đủ. Quy định về đối tượng logistics nằm rải rác trong nhiều văn bản pháp luật, vì vậy khi áp dụng thường gây khó khăn và thậm chí chồng chéo[11]. Ngành logistics vẫn đang đối mặt với một số khó khăn và cần vượt qua những vấn đề này để có thể nâng cao năng lực cạnh tranh và hỗ trợ phát triển kinh tế.
