Tiếng Việt 
English 
日本語 
简体中文 
한국어 Quy định mới và Luật An toàn giao thông đường bộ năm 2024 đã tạo nên bước ngoặt chiến lược cho ngành logistics Việt Nam.
24/10/2025
Tin tức & Báo cáo mới nhất / Vietnam Briefing
Bình luận: Không có bình luận.
Khung pháp lý mới cho vận tải đường bộ, đỉnh điểm là việc ban hành Luật An toàn, trật tự giao thông đường bộ năm 2024 (có hiệu lực từ ngày 01/01/2025), cùng với các văn bản hướng dẫn kỹ thuật như Thông tư 41/2023/TT-BGTVT và việc tăng mạnh mức xử phạt theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, đã tạo nên một bước ngoặt chiến lược trong ngành logistics Việt Nam. Những quy định này đánh dấu sự kết thúc của mô hình vận tải dựa trên sự khoan nhượng và buộc các doanh nghiệp phải chuyển sang mô hình tuân thủ tuyệt đối.
Nguồn: Kctcvn.com
Khung pháp lý vận tải đường bộ mới năm 2025: Những thay đổi cơ bản và cốt lõi
The new legal framework for road traffic is built on two main components. The first is the Road Traffic Order and Safety Law 2024, which focuses on the management of vehicle operators, the development of a safe traffic culture, and the management of the database system. This law takes effect from January 1, 2025, and introduces a 12-point driver’s license management system.[1] Thứ hai, nội dung tác động trực tiếp và đáng kể nhất đến hoạt động logistics là các văn bản dưới luật, bao gồm Thông tư (TT) số 35/2023/TT-BGTVT, TT 41/2023/TT-BGTVT, quy định chi tiết về giới hạn kỹ thuật phương tiện và xếp hàng hóa, kèm theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (thay thế Nghị định 100/2019/NĐ-CP) về biện pháp xử phạt.[2]
Khung pháp lý về vận tải đường bộ của Việt Nam trước và sau ngày 01/01/2025
| Loại | Trước ngày 1 tháng 1 năm 2025 | Từ ngày 1 tháng 1 năm 2025 |
| Khung pháp lý chung | – Governed by the 2008 Road Traffic Law.
– Main implementing decrees: Decree 10/2020/NĐ-CP (road transport), Decree 100/2019/NĐ-CP (administrative penalties), and related circulars. |
– The 2008 Law is repealed. – Replaced by hai luật riêng biệt: • Luật Giao thông đường bộ năm 2024 (Số 35/2024/QH15) – quy định về cơ sở hạ tầng, quy hoạch và giao thông. • Luật trật tự an toàn giao thông đường bộ năm 2024 (số 36/2024/QH15) – quy định về người lái xe và phương tiện. – Ba sắc lệnh quan trọng: Nghị định 158/2024/NĐ-CP (vận tải đường bộ), Nghị định 165/2024/NĐ-CP (hạ tầng kỹ thuật), Nghị định 168/2024/NĐ-CP (xử phạt & hệ thống điểm dừng xe). |
| Các loại hình kinh doanh vận tải và điều kiện cấp phép | – Defined under Decree 10/2020: fixed-route, taxi, contract, container, tourism, and internal transport. – Enterprises required a Transport Business License, qualified vehicles, certified transport managers, and a traffic safety department. |
– Regulated by Decree 158/2024/NĐ-CP: more detailed classification of transport types and license issuance/revocation procedures. – Stricter conditions for transport managers, drivers, and safety management plans. – Adds requirements for hợp đồng điện tử Và hệ thống giám sát dữ liệu. |
| Công nghệ theo dõi và giám sát | – Vehicles engaged in transport must install GPS tracking devices. – Cameras required for certain vehicles per phased schedule. |
– Bắt buộc phải lắp đặt GPS và camera cho tất cả các loại xe thương mại theo tiêu chuẩn kỹ thuật mới. – Continuous data connection with transport authorities. – Enterprises must have traffic safety departments and store monitoring data for a regulated period. |
| Giấy phép lái xe | – 13 license categories. – No driver point management system. |
– Expanded to 15 loại giấy phép (thêm C1, D1, D2, v.v.). – New provisions for xe điện. – Introduces 12-point driver license system: points are deducted for violations; loss of all 12 points results in suspension and mandatory retraining after ≥6 months. |
| Hình phạt hành chính | – Based on Decree 100/2019/NĐ-CP (amended by Decree 123/2021). – Monetary fines and temporary license suspension, but no point system. |
– Decree 168/2024/NĐ-CP replaces Decree 100. – Introduces a hệ thống điểm phạt liên quan đến các hành vi vi phạm. – Heavier penalties for overloading, speeding, tracking violations, and improper use of e-contracts. |
Nguồn: Tổng hợp của B&Company
Sự kết hợp giữa các quy định kỹ thuật nghiêm ngặt và hình phạt tăng nặng đã định hình lại rủi ro vận hành. Rủi ro lớn nhất không phải là tiền phạt, mà là việc mất nhân sự lái xe do bị thu hồi giấy phép, gây gián đoạn nghiêm trọng cho hoạt động vận tải liên tục. Điều này buộc các doanh nghiệp phải ưu tiên tuân thủ hơn bất kỳ điều gì khác.
Phân tích tác động đến hiệu quả của chuỗi cung ứng
Hình phạt và rủi ro hệ thống (Nghị định 168/2024)
| Vi phạm | Mức phạt (Người lái xe/Chủ xe) | Hậu quả chiến lược |
| Cố ý trốn tránh việc phát hiện xe chở hàng quá tải, hàng quá khổ | 40 – 50 triệu đồng (Chủ xe) | Chi phí phạt tương đương với khoản đầu tư lớn, khiến giá cước vận chuyển tăng và giảm khả năng cạnh tranh về giá. |
| Vượt quá giới hạn (không có giấy phép) | 8 – 10 triệu đồng (Tài xế) | Chi phí vận hành tăng, độ tin cậy vận chuyển giảm, yêu cầu đầu tư vào thiết bị đo lường và quy trình bốc xếp theo tiêu chuẩn ISO |
| Người lái xe đã vi phạm quy định và bị trừ toàn bộ 12 điểm. | Driver’s license revoked for 3-5 months (Driver) | Khủng hoảng nguồn nhân lực, gián đoạn nghiêm trọng chuỗi cung ứng do thiếu tài xế lành nghề, trong khi tuyển dụng và đào tạo mới rất tốn kém. |
Bài viết liên quan
Đăng nhập / Đăng ký
Tiếp tục mà không cần tài khoản
Đăng nhập / Đăng ký
ĐĂNG KÝ NHẬN BẢN TIN