Tiếng Việt 
English 
日本語 
简体中文 
한국어 Hệ thống đường sắt Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các vùng kinh tế, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng hiện nay vẫn còn nhiều hạn chế, đòi hỏi phải đầu tư, nâng cấp đáng kể. Bài viết này sẽ phân tích thực trạng cơ sở hạ tầng đường sắt Việt Nam hiện nay, mục tiêu phát triển trong tương lai và tiềm năng cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong lĩnh vực này
25/02/2025
Tin tức & Báo cáo mới nhất / Vietnam Briefing
Bình luận: Không có bình luận.
Hiện trạng cơ sở hạ tầng đường sắt của Việt Nam
Mạng lưới đường sắt Việt Nam hiện do Vietnam Railway Authority quản lý, trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải. Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, tính đến năm 2022, mạng lưới đường sắt quốc gia có tổng chiều dài 3.315 km, bao gồm 2.647 km đường chính và 515 km đường ga, đường nhánh[1]. Cơ sở hạ tầng này đã tồn tại hơn một thế kỷ và hiện đang xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu giao thông hiện đại[2].
Các tuyến đường sắt tại Việt Nam
Nguồn: Quochoi.vn
Năm 2024, ngành đường sắt Việt Nam đã phục vụ hơn 7 triệu lượt hành khách, tăng gần 1 triệu lượt so với năm 2023 và đạt mức cao nhất từ trước đến nay[3]. Tăng trưởng này chủ yếu đến từ hai yếu tố quan trọng: chất lượng dịch vụ được cải thiện và số lượng tuyến tàu tăng lên. Trong những năm gần đây, ngành đường sắt đã nâng cấp các đoàn tàu chất lượng cao, kết hợp với dịch vụ du lịch, mang đến cho hành khách nhiều lựa chọn phù hợp hơn. Đồng thời, việc tối ưu hóa lộ trình và mở rộng các tuyến tàu cũng góp phần nâng cao sự thuận tiện cho hành khách.
Về doanh thu, năm 2024, Vietnam Railways Corporation ghi nhận doanh thu hợp nhất khoảng 9.700 tỷ đồng, tăng 7.9% so với năm trước[4]. Mặc dù tăng trưởng ổn định, vận tải đường sắt vẫn chưa thể cạnh tranh với vận tải đường bộ và đường thủy về mức độ phổ biến. Tuy nhiên, cùng với những cải thiện về chất lượng dịch vụ và cơ sở hạ tầng, lĩnh vực đường sắt đang từng bước thu hút thêm hành khách và các doanh nghiệp vận tải hàng hóa.
Về giá vé, khi so sánh với máy bay, vé tàu có tính cạnh tranh tương đối nhưng thời gian di chuyển lâu hơn. Cụ thể, trên tuyến Hà Nội – Đà Nẵng, vé khoang điều hòa 6 giường tầng 2 có giá khoảng 677.000 đồng, trong khi giá vé máy bay dao động từ 680.000 đồng trở lên, tùy thuộc vào thời điểm đặt vé[5]. Nhìn chung, tàu hỏa vẫn có lợi thế về chi phí nếu đặt vé trước hoặc lựa chọn ghế hạng phổ thông.
Đặc biệt, một trong những bước tiến quan trọng trong quá trình hiện đại hóa ngành đường sắt là sự xuất hiện của các tuyến metro trên cao. Một ví dụ điển hình là tuyến Cát Linh – Hà Đông tại Hà Nội, được đưa vào khai thác thương mại từ tháng 11 năm 2021. Đến nay, tuyến đã vận chuyển hơn 25 triệu lượt hành khách, với hơn 35.000 lượt hành khách mỗi ngày, trong đó 47% là người đi làm và 45% là học sinh, sinh viên. Sự phát triển của các tuyến metro không chỉ cải thiện khả năng di chuyển trong đô thị mà còn cho thấy Việt Nam đang từng bước nâng cấp hệ thống đường sắt theo hướng hiện đại và bền vững[6].
Tuyến metro Cát Linh – Hà Đông được đưa vào khai thác thương mại từ năm 2021
Nguồn: Kinhtedothi.vn
Bài viết liên quan
Đăng nhập / Đăng ký
Tiếp tục mà không cần tài khoản
Đăng nhập / Đăng ký
ĐĂNG KÝ NHẬN BẢN TIN