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简体中文 베트남의 철도 시스템은 경제 지역을 연결하고 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다. 그러나 현재 인프라는 여전히 많은 제약이 있어 상당한 투자와 업그레이드가 필요합니다. 이 글에서는 베트남의 철도 인프라의 현재 상태, 미래 개발 목표, 이 분야의 기업과 투자자의 잠재력을 분석합니다.
252월2025
최신 뉴스 및 보고서 / 베트남 브리핑
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베트남 철도 인프라의 현재 현황
현재 베트남의 철도 네트워크는 교통부 산하 베트남 철도청이 관리하고 있습니다. 통계청 자료에 따르면 2022년 기준 국가 철도 네트워크의 총연장은 3,315km이며, 이 중 본선은 2,647km, 역 및 지선은 515km입니다[1]. 이 인프라는 100년 이상 유지되어 왔으며, 현재는 노후화되어 현대적인 교통 수요를 충족하지 못하고 있습니다[2].
베트남의 철도 노선
출처: Quochoi.vn
2024년 베트남 철도 산업은 700만 명 이상의 승객을 수송했으며, 이는 2023년보다 약 100만 명 증가한 수치로 역대 최고 수준입니다[3]. 이러한 성장은 주로 두 가지 중요한 요인에 기인합니다. 서비스 품질 개선과 열차 노선 수 증가입니다. 최근 철도 산업은 고품질 열차를 도입하고 관광 서비스와 결합하여 승객에게 더욱 적합한 선택지를 제공하고 있습니다. 동시에 노선 최적화와 열차 노선 확대도 승객의 편의성 향상에 기여하고 있습니다.
수익 측면에서 2024년 Vietnam Railways Corporation은 약 9조 7,000억 VND의 연결 매출을 기록했으며, 이는 전년 대비 7.9% 증가한 수치입니다[4]. 꾸준한 성장에도 불구하고 철도 운송은 대중성 측면에서 아직 도로 및 수상 운송과 경쟁하기에는 부족합니다. 그러나 서비스 품질과 인프라가 개선되면서 철도 부문은 점차 더 많은 승객과 화물 운송 사업자를 유치하고 있습니다.
항공편과 비교하면 열차 승차권 가격은 비교적 경쟁력이 있지만 이동 시간이 더 깁니다. 구체적으로 하노이–다낭 노선의 2층 6인 에어컨 객실 승차권 가격은 약 677,000VND인 반면, 항공 운임은 예약 시점에 따라 680,000VND 이상입니다[5]. 전반적으로 사전 예약을 하거나 일반석을 선택할 경우 열차가 여전히 비용 측면에서 우위를 가집니다.
특히 철도 산업 현대화의 중요한 단계 중 하나는 고가 도시철도 노선의 등장입니다. 대표적인 사례로 2021년 11월 상업 운행을 시작한 하노이의 깟린–하동 노선을 들 수 있습니다. 현재까지 이 노선은 2,500만 명 이상의 승객을 수송했으며, 일일 승객 수는 35,000명 이상입니다. 이 중 47%는 통근객이고 45%는 학생입니다. 도시철도 노선의 발전은 도시 이동성을 개선할 뿐만 아니라 베트남이 철도 시스템을 현대적이고 지속 가능한 방향으로 점진적으로 고도화하고 있음을 보여주는 신호이기도 합니다[6].
2021년부터 상업 운행에 들어간 깟린–하동 도시철도 노선
출처: 킨테도티.vn
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