소득 증가와 생활양식 변화로 인해 최근 몇 년간 자동차 보유량도 급증했다. 자동차는 더 많은 도로 공간을 차지하고 이동 속도도 더 느린 경우가 많지만, 차량 수가 계속 빠르게 증가하면서 도로 포화가 심화되고 있다.

하노이 교통국에 따르면 하노이에서는 매년 약 20만 대의 신규 차량이 등록되며, 개인 승용차는 오토바이보다 더 빠른 속도로 증가하고 있다.

출처: Vietnam Register 발표 자료를 바탕으로 한 B&Company 분석

이러한 상황은 다음과 같은 교통 관리상의 문제와 인프라 부족을 초래했다:

– 고령화 및 불충분한 도로망: 하노이 도로 인프라의 상당 부분은 교통량이 훨씬 적었던 수십 년 전에 설계되었다. 좁은 도로, 입체 교차시설 부족 및 제한적인 간선도로로 인해 병목 현상이 발생하고 있다.⁵

– 미흡한 교통신호 연계: 교통신호는 통상적으로 서로 연계되지 않은 채 고정된 시간 일정에 따라 운영되며, 실시간 교통 혼잡에 대응하지 못합니다. 하노이 경찰 교통경찰국에 따르면, “현재 하노이에는 지능형 교통 제어 시스템이 없습니다. 전체 교통신호 시스템이 고정된 주기로 운영 및 설정되고 있습니다. 따라서 하노이의 교통신호는 유연성이 부족합니다.” 이로 인해 도시의 교통 부담이 가중되고 있습니다.⁶

– 제한적인 대중교통 선택지: 대중교통 네트워크는 수요에 비해 여전히 충분히 개발되지 않았다. 하노이에는 214개의 버스 노선이 운행되고 있지만, 수요 충족률은 21.5 %에 불과해 2030년 목표인 45~50 %에 크게 못 미친다. 특히 개인 차량이 빠르게 증가하는 상황(2020년부터 2025년까지 자동차가 연간 11.5 % 증가)과 대조적이다. 또한 도시철도 시스템은 계획된 수송 능력의 18.75 %에 해당하는 일부 구간만 운행되고 있다. 노이바이 공항의 항공 수송량은 이미 설계 용량을 27 % 초과했으며, 수상 교통의 잠재력은 22 %만 활용되고 있다.

교통 혼잡의 경제적·사회적 영향

하노이의 교통 인프라가 불균형적으로 개발되면서(연간 증가율이 0.03 %에 불과) 하노이는 교통 혼잡으로 인해 매년 12억 달러의 손실을 입고 있다⁷. 이러한 손실은 여러 요인에 기인합니다. 차량은 교통 체증으로 정차하거나 저속으로 이동할 때 연료를 훨씬 더 많이 소비하므로 연료가 낭비되고, 통근자들은 매일 평균 60~90분을 교통 체증 속에서 보내 생산성이 저하되며, 화물 및 배송 서비스는 예측하기 어려운 이동 시간에 직면해 비용이 증가하고 신뢰성이 낮아지는 등 공급망 지연이 발생합니다.

뿐만 아니라 Hanoi는 동남아시아에서 대기 오염이 가장 심한 도시 중 하나로 자주 꼽히며, 교통은 대기 오염의 주요 원인입니다. 교통 배출가스는 미세먼지(PM2.5), 질소산화물(NOx), 일산화탄소 수치를 높여 WHO가 정한 안전 기준을 초과하게 합니다. 또한 지속적인 교통 소음은 신체적·정신적 건강에 악영향을 미치며, 차량 배출가스에 장기간 노출되면 Hanoi 주민의 호흡기 질환, 심혈관 질환 및 기타 건강 문제와 관련이 있는 것으로 나타났습니다.

삶의 질은 스트레스와 피로의 영향도 받습니다. 길고 예측하기 어려운 통근 시간은 통근자의 스트레스를 높이고 가족 및 여가를 위한 시간을 줄이기 때문입니다. 안전에 대한 우려도 만연해 있으며, 차량과 오토바이 등이 혼재된 높은 교통 밀도로 인해 사고가 빈번하게 발생하고 있습니다. 특히 보행자와 오토바이 운전자 같은 교통 약자가 큰 영향을 받고 있습니다. 또한 교통 혼잡은 더 느리고 쾌적하지 못한 교통수단에 의존하며 자가용 이용 기회가 적은 저소득층 주민에게 불균형적으로 더 큰 영향을 미칩니다

최근 하노이 연간 대기질 지수

출처: B&Company (Air data 360)

Hanoi의 복잡한 교통 상황에 대응하기 위해 베트남 정부는 다음과 같은 일련의 해결책을 도입했습니다:

– 신규 순환도로(순환도로 3호선 및 4호선), 고속도로, 홍강을 가로지르는 다수의 교량 등 인프라 프로젝트⁹, 대중교통 개선을 위한 전용 버스 차로 시범 운영.¹⁰

– 대중교통 확장 계획에는 현재 운영 중인 Metro Line 2A와 2030년까지 추가로 건설될 노선이 포함됩니다¹¹, 전기 및 저배출 차량을 활용한 버스 차량 현대화, 자전거 공유 및 전동 스쿠터와 같은 새로운 공유 모빌리티 옵션.¹²

– 정책 조치로는 출퇴근 시간대 도심 지역의 오토바이 운행 제한, 제안된 차량 보유 한도, 벌금 및 감시 강화를 통한 법 집행 강화 등이 포함됩니다.¹³

이러한 노력에도 불구하고 교통 혼잡은 여전히 중대한 과제로 남아 있으며, 전문가들은 문제를 근본적으로 해결할 수 있는 새로운 해법이 필요하다고 강조하고 있습니다.

Hanoi의 미래에서 스마트 교통 솔루션의 역할

전문가들에 따르면 IoT, AI, 빅데이터, 연결성 등의 기술을 활용해 교통 관리와 모빌리티 서비스를 개선하는 스마트 교통 솔루션은 교통 혼잡을 부분적으로 완화할 수 있습니다¹⁴. 이러한 솔루션에는 적응형 신호 제어와 실시간 모니터링을 갖춘 지능형 교통 관리 시스템, 교통 흐름과 안전을 최적화하는 차량-인프라(V2I) 통신, 신뢰성을 높이는 디지털 티켓 발권 및 탄력적 운행 일정 기반의 스마트 대중교통이 포함됩니다.

또한 Mobility-as-a-Service(MaaS)는 통합 앱을 통해 여러 교통수단을 연계하며, 전기차와 자율주행차는 더욱 친환경적이고 효율적인 도시 교통을 지원합니다¹⁵. 동시에 자가용에서 대중교통으로의 전환을 유도하고, 안전을 개선하며, 지속 가능한 교통수단을 장려하는 캠페인은 차량 배출가스를 줄이고 Hanoi의 대기 질을 개선하는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다.¹⁶

교차로의 지능형 교통 모니터링 시스템 Hanoi에서

출처: thanglong.chinhphu.vn

Hanoi 스마트 교통 분야에서 일본 기업이 직면한 기회와 과제

Hanoi의 성장하는 시장은 지능형 교통 시스템, 대중교통 혁신, 친환경 모빌리티 솔루션 등 스마트 교통 기술 분야에서 고도화된 전문성을 보유한 일본 기업에 상당한 기회를 제공합니다. 주목할 만한 초기 프로젝트는 다음과 같습니다:

– Sumitomo Electric Corporation은 Tokyo의 첨단 교통 제어 네트워크와 같이 일본에서 검증된 모델을 활용한 지능형 교통관리시스템 도입과 관련해 베트남 정부에 자문을 제공했습니다.¹⁷

– 2025년 2월 24일, 전기차 충전 장비 전문 기업인 Jigowatts Co., Ltd. (Tokyo)는 베트남 전역의 EV(전기차) 충전 인프라 개발을 위해 하노이의 Mai Hoa Holdings와 전략적 파트너십 계약을 체결했습니다.¹⁸

– 2022년에는 Nhon-Ha Noi 프로젝트의 상업 운행 개시를 앞두고 Tokyo Metro가 MRB Hanoi를 대상으로 건설 프로젝트 인수, 건축, 전기 시스템, 기관차 및 객차, 시스템 연동 시험 등 기술 분야에 대한 교육을 지원했습니다.¹⁹

이에 그치지 않고 하노이 시 정부는 일본 기업이 도시의 교통 인프라에 투자할 수 있도록 개방하고 투자를 장려하기 위한 선제적 조치도 점진적으로 추진하고 있습니다. 주요 노력은 다음과 같습니다.

– 일본 기업 전반, 특히 오사카 기업에 유리한 투자 여건을 조성하겠다는 약속과 함께 일본 기업의 인프라 및 환경 분야 투자를 장려하고 유치합니다.²⁰

– 인프라 부문 일본 기업을 대상으로 비즈니스 및 기술 세미나를 개최하여 베트남 건설부의 인프라 및 도시 교통 개발을 지원할 수 있는 일본 기업을 연결하고 소개하는 것을 목표로 합니다.²¹

– 행정 절차와 관련하여 하노이 정부는 투자 및 사업 조건을 최소 30% 축소하고, 행정 절차 처리에 필요한 시간을 최소 30% 단축하는 것을 목표로 행정 절차를 줄이고 간소화하기 위해 상당한 노력을 기울이고 있습니다²² 이를 통해 외국 기업을 포함한 시민과 기업에 우호적인 여건을 조성하고 있습니다. Hanoi Department of Planning and Investment에 따르면, 2024년 첫 7개월 동안 하노이는 2023년 같은 기간보다 65% 증가한 13억 달러의 FDI를 유치했습니다.²³

하노이시 정부는 외국 기업에 문호를 개방하기 위해 제도 개선과 행정 절차 개혁을 지속적으로 추진하고 있습니다.

출처: vpcp.chinhphu.vn

일본 기업이 하노이의 스마트 교통 시장에 진출할 수 있는 큰 기회가 존재한다는 점은 분명합니다. 그러나 일본 기업은 다음과 같은 잠재적 문제도 신중하게 고려해야 합니다.

– 문화 및 규제 차이: 하노이의 현지 정책, 비즈니스 환경 및 법적 체계에 적응하려면 면밀한 조사와 전략적 조정이 필요합니다. 기업은 베트남 전반 및 특히 하노이의 인허가 절차, 투자 규정, 기술 표준을 이해하는 데 충분한 시간을 투자해야 합니다.²⁴

– 인프라 통합의 복잡성: 현재의 인프라 제약은 일본의 첨단 스마트 시스템을 통합하는 데 어려움을 초래할 수 있습니다. 기업은 기존 시스템과 호환되도록 인프라를 업그레이드하거나 맞춤형 솔루션을 개발하는 데 투자해야 할 수 있습니다.²⁵

– 대규모 자본 투자: 첨단 기술의 초기 도입에는 상당한 재정 지출이 필요할 수 있으므로, 재무 위험을 완화하고 투자 부담을 분담하기 위해 강력한 민관 협력이 요구됩니다.²⁶

– 데이터 보안 및 개인정보 보호: 하노이에서 대규모 교통 데이터와 개인정보를 관리하려면 강력한 사이버 보안 조치와 대중의 신뢰 구축이 필요합니다. 기업은 베트남의 데이터 보호 규정을 준수하고 정보 보안에 대한 의지를 입증해야 합니다.²⁷

– 경쟁: 일본뿐만 아니라 South Korea와 Europe도 교통 인프라 개발을 위해 하노이시 정부와 협력하고 있습니다. 이는 South Korea와 Europe 기업들도 베트남 시장 진출을 모색하고 있어 경쟁 심화로 이어질 수 있습니다. 일본 기업은 차별화된 전략과 명확한 경쟁우위를 개발하여 시장에서 두각을 나타내야 합니다.²⁸

그러나 기술적 우수성을 현지화 전략, 정부와의 협력, 지역사회 참여와 결합하는 일본 기업은 하노이의 스마트 교통 전환 과정에서 성공적으로 성장할 수 있는 가장 유리한 위치에 놓이게 될 것입니다

외국 기업의 과제 해결을 위해 하노이 인민위원회가 개최한 대화 회의 중 하나

출처: hanoionline

결론

하노이의 교통 혼잡은 경제·환경·사회 전반에 광범위한 영향을 미치는 중대한 과제입니다. 현재의 인프라와 정책적 노력은 기반을 제공하고 있지만, 혁신적 변화의 가능성은 기술과 혁신을 기반으로 하는 스마트 교통 솔루션에 있습니다.

일본 기업에 하노이는 첨단 스마트 모빌리티 기술을 도입할 기회가 풍부한 역동적이고 유망한 시장인 동시에, 상당한 운영 및 규제상의 과제가 수반되는 시장입니다.

정부, 민간 부문, 시민 간의 전략적 협력을 통해 하노이는 스마트하고 지속 가능한 도시로 발전하여 교통 혼잡을 완화하고 삶의 질을 향상할 수 있습니다.

¹ https://vneconomy.vn/ha-noi-mat-1-2-ty-usd-nam-vi-tac-nghen-giao-thong.htm

² https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dan-so-ha-noi-den-nam-2030-4679530.html

³ https://openjicareport.jica.go.jp/

⁴ https://tapchimoitruong.vn/chuyen-muc-3/phat-thai-tu-hoat-dong-cua-xe-mo-to-xe-gan-may-trong-giao-thong-duong-bo-tai-thanh-pho-ha-noi-29312

⁵ https://vnexpress.net/mat-do-giao-thong-nhieu-tuyen-duong-ha-noi-vuot-6-8-lan-thiet-ke-4703340.html

⁶ https://viettimes.vn/bai-2-phong-canh-sat-giao-thong-ha-noi-noi-gi-ve-giai-phap-thay-doi-nhip-den-tranh-un-tac-post164915.html

⁷ https://vneconomy.vn/techconnect/ha-noi-mat-1-2-ty-usd-nam-vi-tac-nghen-giao-thong.htm

⁸  AQI 지수 기준 안내: https://aqicn.org/scale/

⁹ https://laodong.vn/giao-thong/ha-noi-sap-khoi-cong-2-cau-qua-song-hong-thuoc-duong-vanh-dai-4-1510994.ldo

¹⁰ https://danviet.vn/lach-rao-chan-xe-may-di-vao-lan-duong-danh-rieng-cho-xe-dap-o-ha-noi-20240315230623633-d1150843.html

¹¹ https://vneconomy.vn/ha-noi-rong-mo-loi-di-cho-duong-sat-do-thi.htm

¹² https://vtv.vn/xa-hoi/xe-buyt-dien-giai-phap-giao-thong-xanh-than-thien-moi-truong-20250303102202852.htm

¹³ https://vneconomy.vn/techconnect/nhung-khu-vuc-phat-thai-thap-du-kien-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-ha-noi-tu-2025.htm

¹⁴  https://baophapluat.vn/giam-un-tac-giao-thong-bang-ung-dung-so-post522657.html

¹⁵ https://www.itf-oecd.org/

¹⁶ https://kinhtedothi.vn/ha-noi-khuyen-khich-nguoi-dan-tich-cuc-chuyen-doi-su-dung-phuong-tien-xanh.html

¹⁷   https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/33443/ung-dung-cong-nghe-giao-thong-thong-minh-cua-nhat-ban-toan-canh-hoi-thao.aspx

¹⁸ https://denkei.com.vn/3-du-an-nha-may-va-ha-tang-cong-nghiep-moi-nhat-ban/

¹⁹ https://thanglong.chinhphu.vn/metro-nhat-ban-se-ho-tro-nghiem-thu-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-10322032516073935.htm

²⁰ https://kinhtedothi.vn/ha-noi-khuyen-khich-doanh-nghiep-nhatdau-tu-vao-ha-tang-moi-truong

²¹ https://xaydung.gov.vn/

²² https://laodongthudo.vn/don-gian-hoa-it-nhat-30-thu-tuc-hanh-chinh-cho-doanh-nghiep-185492.html

²³ https://thainguyen.gov.vn/

²⁴ https://phaply.net.vn/doanh-nghiep-de-xuat-ha-noi-thao-go-nhieu-kho-khan-a253841.html

²⁵ https://www.quanlynhanuoc.vn/2025/04/03/hanh-vi-dau-tu-xanh-cua-cac-doanh-nghiep-dau-tu-truc-tiep-nuoc-ngoai-tren-dia-ban-thanh-pho-ha-noi/

²⁶ https://vov.vn/kinh-te/go-vuong-de-doanh-nghiep-fdi-thuan-loi-dau-tu-post1097604.vov

²⁷ https://mst.gov.vn/thach-thuc-bao-mat-tu-phuong-thuc-lam-viec-ket-hop-197159064.htm

²⁸ https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/87165/nhieu-doanh-nghiep-chau-au-mong-muon-hop-tac–dau-tu-vao-phat-trien-ha-tang-giao-thong-tai-viet-nam.aspx

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