하노이 교통 체증과 스마트 교통 솔루션을 통한 미래 전망

066월2025

B&Company

B&Company는 2008년부터 베트남에서 시장 조사 및 투자 컨설팅을 전문으로 하는 최초의 일본 기업입니다.

이 "베트남 브리핑" 섹션에서는 B&Company의 젊은 연구원들이 베트남의 산업 동향, 소비자 동향 및 사회 운동에 대한 시의적절한 정보를 제공합니다.

본 문서는 영어로 작성되었으며, 다른 언어 버전은 자동 번역을 통해 제공됩니다. 정확한 내용은 영어 버전을 참조하시기 바랍니다. 원문 정보의 정확성을 위해 최선을 다하고 있으나, 각 정보는 개별적으로 확인하시기 바랍니다. 해석 및 향후 전망은 각 연구자의 개인적인 의견입니다.

하노이의 현재 교통 상황 개요

베트남의 활기 넘치는 수도 하노이는 급속한 도시 성장과 경제적 역동성을 상징합니다. 그러나 이러한 번영은 교통 체증이라는 도시적 과제를 안고 있습니다. 동남아시아에서 가장 빠르게 성장하는 대도시 중 하나인 하노이의 도로망, 대중교통 시스템, 교통 관리 인프라는 급증하는 인구와 자동차 보급률을 따라잡는 데 어려움을 겪고 있습니다.

교통 체증으로 인한 비용은 엄청납니다. 최근 보고서에 따르면 하노이는 교통 체증으로 인해 매년 약 12억 달러의 손실을 보고 있습니다.¹ 생산성 저하, 연료 낭비, 그리고 오염 관련 의료비로 인해 발생하는 문제입니다. 이러한 위기를 해결하는 것은 일상생활 개선뿐만 아니라 경제 성장과 환경의 질을 유지하는 데에도 매우 중요합니다.

인구 증가와 도시화 압력

Hanoi’s population exceeds 8 million and continues to grow rapidly. According to the Hanoi Department of Population and Family Planning, on average, the population of this capital is expected to increase by approximately 200,000 people each year, equivalent to the population of a large district. At the seminar on the capital’s urban planning for the period 2021-2030, with a vision toward 2050, experts presented scenarios regarding the complexity of Hanoi’s population in the future, with the city expected to have a minimum of 9.5 million people by 2030 and 11.2 million people by 2050².

동시에 도시 지역은 2000년과 2020년 사이에 극적으로 확장되어 기존 인프라가 수용 가능한 용량을 초과했습니다.³농촌 이주민의 유입과 출산율 증가로 인해 이동성에 대한 수요가 기하급수적으로 증가하고 있으며, 특히 도시 외곽의 새로 개발된 주거 및 산업 지역을 중심으로 이러한 현상이 두드러지고 있습니다.

Population of Hanoi in recent years

단위: 천명

출처: GSO

자동차 소유 및 자동차화의 급증

하노이 통근객의 대부분은 오토바이를 이용합니다. 2022년 환경 잡지(Environmental Magazine)의 조사에 따르면, 하노이 도로를 운행하는 오토바이의 수는 시간당 8,765대로, 교통에 참여하는 전체 차량의 약 90%를 차지합니다.⁴오토바이는 좁은 도로와 단거리 여행에는 적합하지만, 대량으로 사용하면 심각한 교통 체증을 유발합니다.

소득 증가와 생활 방식의 변화로 인해 최근 몇 년 동안 자동차 소유율도 급증했습니다. 자동차는 도로 공간을 더 많이 차지하고 속도도 느리지만, 그 수는 계속해서 빠르게 증가하여 도로 포화 상태를 심화시키고 있습니다.

하노이 교통부에 따르면, 이 도시에서는 매년 약 20만 대의 신규 차량이 등록되고 있으며, 개인용 자동차가 오토바이보다 빠른 속도로 증가하고 있습니다.

출처: 베트남 등록부에서 공개한 데이터를 바탕으로 B&Company에서 종합한 자료

이러한 상황으로 인해 인프라 부족과 교통 관리에 다음과 같은 문제가 발생했습니다.

– Aging and Insufficient Road Networks: 하노이 도로 인프라의 상당 부분은 수십 년 전에 훨씬 적은 교통량을 고려하여 설계되었습니다. 좁은 도로, 부족한 입체 교차로, 그리고 제한된 간선도로는 병목 현상을 야기합니다.⁵

– Poor Traffic Signal Coordination: Traffic lights are often uncoordinated and based on fixed timing schedules, which do not adapt to real-time congestion. According to the Traffic Police Department of Hanoi Police, “Currently, Hanoi does not have an intelligent traffic control system. The entire traffic signal system operates and is set on fixed cycles. Therefore, the traffic lights in Hanoi lack flexibility.” This has contributed to increasing pressure on the city’s traffic.⁶

– Limited Public Transport Options: 대중교통망은 수요에 비해 여전히 미흡한 수준입니다. 하노이에는 214개의 버스 노선이 있지만, 수요 충족률은 21.5%에 그쳐 2030년까지 목표치인 45~50%에 크게 못 미칩니다. 특히, 자가용 차량의 급증세(2020년부터 2025년까지 연간 11.5%씩 증가)와는 대조적입니다. 또한, 도시철도 시스템은 계획 용량의 18.75%에 불과한 부분적인 가동만 완료되었습니다. 노이바이 공항의 항공 교통량은 이미 설계 용량의 27%에 달하는 과부하 상태이며, 수로 교통의 잠재력은 22%에 그치고 있습니다.

교통 체증의 경제적, 사회적 영향

하노이의 불균형적인 교통 인프라 개발(연간 0.03% 증가)로 인해 하노이는 교통 체증으로 인해 매년 12억 달러의 손실을 보고 있습니다.⁷이러한 손실은 여러 요인에 기인합니다. 예를 들어, 차량이 교통 체증으로 인해 공회전하거나 저속으로 이동할 때 훨씬 더 많은 연료를 소모하여 연료 낭비가 발생하고, 통근자들이 하루 평균 60~90분을 교통 체증에 소모하여 업무 시간 손실이 발생하여 기업의 생산성이 저하됩니다. 또한, 화물 및 배송 서비스의 이동 시간이 예측 불가능하여 공급망 지연이 발생하여 비용이 증가하고 신뢰도가 저하됩니다.

뿐만 아니라 하노이는 동남아시아에서 가장 오염된 도시 중 하나로 꼽히곤 하는데, 교통이 대기 오염의 주요 원인입니다. 교통량으로 인해 미세먼지(PM2.5), 질소산화물(NOx), 일산화탄소 농도가 증가하여 세계보건기구(WHO)가 정한 안전 기준을 초과합니다. 또한, 지속적인 교통 소음은 신체적, 정신적 건강에 악영향을 미치며, 차량 배기가스에 장기간 노출되면 하노이 주민들의 호흡기 질환, 심혈관 질환, 기타 건강 문제와 관련이 있습니다.

스트레스와 피로는 삶의 질에도 영향을 미칩니다. 예측 불가능한 긴 통근 시간은 통근 스트레스를 가중시키고 가족과 여가 시간을 줄이는 요인입니다. 안전에 대한 우려도 만연하며, 특히 혼합 교통량이 많아 사고가 잦고, 보행자와 오토바이 운전자와 같은 취약한 도로 이용자들에게 큰 영향을 미칩니다. 더욱이 교통 체증은 느리고 불편한 교통수단에 의존하며 자가용 이용이 어려운 저소득층 주민들에게 불균형적으로 큰 영향을 미칩니다.

Hanoi’s Annual Air Quality Index in recent years

원천: B&Company(에어데이터 360)

하노이의 복잡한 교통 상황을 해결하기 위해 베트남 정부는 다음을 포함한 일련의 솔루션을 도입했습니다.

– Infrastructure projects like new ring roads (Ring Road 3 and 4), expressways, multiple bridges over the Red River⁹대중교통을 개선하기 위해 전용 버스 차로를 시범적으로 운영합니다.¹⁰

– Public transport expansion features the operational Metro Line 2A with more lines planned by 2030¹¹전기 및 저배출 차량을 이용한 버스 차량 현대화, 자전거 공유, 전자 스쿠터와 같은 새로운 공유 이동 옵션 등이 있습니다.¹²

– Policy measures involve motorbike restrictions in central areas during peak hours, proposed vehicle ownership limits, and enhanced law enforcement with increased fines and surveillance.¹³

이러한 노력에도 불구하고 교통 체증은 여전히 심각한 문제로 남아 있으며, 전문가들은 이 문제의 근본 원인을 해결할 수 있는 새로운 솔루션이 필요하다고 강조하고 있습니다.

하노이의 미래에서 스마트 교통 솔루션의 역할

전문가에 따르면 IoT, AI, 빅데이터, 연결성 등의 기술을 활용하여 교통 관리 및 이동성 서비스를 개선하는 스마트 교통 솔루션은 교통 체증을 부분적으로 완화할 수 있습니다.¹⁴이러한 솔루션에는 적응형 신호와 실시간 모니터링을 갖춘 지능형 교통 관리 시스템, 흐름과 안전을 최적화하는 차량-인프라(V2I) 통신, 신뢰성을 높이기 위한 디지털 티켓팅 및 동적 스케줄링 기능을 갖춘 스마트 대중교통이 포함됩니다.

또한 MaaS(Mobility-as-a-Service)는 통합 앱을 통해 여러 교통 수단을 통합하고 전기 및 자율 주행 차량은 더 깨끗하고 효율적인 도시 교통을 지원합니다.¹⁵동시에, 사람들이 개인 차량에서 대중교통으로 이동하도록 장려하고, 안전을 강화하며, 지속 가능한 교통 옵션을 홍보하는 캠페인은 하노이의 차량 배출가스를 줄이고 대기 질을 개선하는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다.¹⁶

교차로의 지능형 교통 모니터링 시스템 하노이에서

원천: thanglong.chinhphu.vn

하노이 스마트시티에서 일본 기업의 기회와 과제

하노이의 성장하는 시장은 지능형 교통 시스템, 대중교통 혁신, 친환경 모빌리티 솔루션 등 스마트 교통 기술 분야에서 선진적인 전문성을 보유한 일본 기업들에게 상당한 기회를 제공합니다. 주요 초기 프로젝트는 다음과 같습니다.

– Sumitomo Electric Corporation has consulted with the Vietnamese government about implementing an Intelligent Traffic Management System, leveraging proven models from Japan such as Tokyo’s advanced traffic control network.¹⁷

– On February 24, 2025, Jigowatts Co., Ltd. (Tokyo) — a company specializing in electric vehicle charging equipment — signed a strategic partnership agreement with Mai Hoa Holdings (Hanoi) to develop EV (Electric Vehicle) charging infrastructure across Vietnam.¹⁸

– In 2022, Tokyo Metro supported MRB Hanoi in training on technical aspects such as construction project acceptance, architecture, electrical systems; locomotives and carriages; and system interlocking testing before the Nhon-Ha Noi project is put into commercial operation.¹⁹

Not stopping there, the Hanoi city government is also gradually taking proactive steps to open up and encourage Japanese businesses to invest in the city’s transportation infrastructure. Notable efforts include:

– Encouraging and inviting Japanese businesses to invest in infrastructure and the environment, with a promise to create favorable investment conditions for Japanese companies in general and those from Osaka in particular.²⁰

– Organizing business and technology seminars on Japanese companies in the infrastructure sector, with the aim of connecting and introducing Japanese businesses that can support the Ministry of Construction of Vietnam in the development of infrastructure and urban transportation.²¹

– Regarding administrative procedures, Hanoi’s government has been making significant efforts to reduce and simplify administrative procedures with the goal of eliminating at least 30% of investment and business conditions; reducing at least 30% of the time required to process administrative procedures²² 시민과 기업, 그리고 외국 기업을 위한 유리한 환경을 조성하기 위해 노력합니다. 하노이 기획투자국에 따르면, 2024년 1~7월 하노이는 13억 달러의 FDI를 유치했으며, 이는 2023년 동기 대비 651조 3천억 달러 증가한 수치입니다.²³

하노이시 정부는 외국기업에 대한 문호 개방을 위해 지속적으로 메커니즘을 변경하고 행정절차를 개혁하기 위해 노력하고 있습니다.

원천: vpcp.chinhphu.vn

It is clear that there are great opportunities for Japanese companies to enter Hanoi’s smart transportation market. However, Japanese businesses also need to carefully consider some potential issues that may arise, such as:

– Cultural and regulatory differences: Adapting to Hanoi’s local policies, business environment, and legal framework requires careful research and strategic adjustments. Companies need to take the time to understand the licensing process, investment regulations, and technical standards in Vietnam in general and Hanoi in particular.²⁴

– Complexity in infrastructure integration: 현재 인프라의 한계로 인해 일본의 첨단 스마트 시스템을 통합하는 데 어려움이 있을 수 있습니다. 기업은 기존 시스템과 호환되도록 맞춤형 솔루션을 업그레이드하거나 개발하는 데 투자해야 할 수도 있습니다.²⁵

– Large capital investment: 첨단 기술의 초기 구현에는 상당한 재정 투자가 필요할 수 있으며, 재정적 위험을 완화하고 투자 부담을 공유하기 위해 강력한 공공-민간 파트너십이 필요합니다.²⁶

– Data security and privacy: 하노이에서 대량의 트래픽과 개인 데이터를 관리하려면 강력한 사이버 보안 조치와 대중의 신뢰 구축이 필요합니다. 기업은 베트남의 데이터 보호 규정을 준수하고 정보 보안에 대한 의지를 보여야 합니다.²⁷

– Competition: 일본뿐만 아니라 한국과 유럽도 하노이시 정부와 협력하여 교통 인프라를 개발하고 있습니다. 한국과 유럽 기업들도 베트남 시장 진출을 모색함에 따라 경쟁이 심화될 수 있습니다. 일본 기업들은 차별화된 전략과 명확한 경쟁 우위를 확보하여 차별화를 꾀해야 합니다.²⁸

However, Japanese companies that combine technological excellence with localization strategies, collaboration with the government, and community engagement will be in the best position to thrive in Hanoi’s smart transportation transformation process

One of the dialogue conferences organized by the Hanoi People’s Committee to address challenges for foreign businesses

원천: 하노이온라인

결론

하노이의 교통 체증은 광범위한 경제적, 환경적, 사회적 영향을 미치는 심각한 문제입니다. 현재의 기반 시설과 정책적 노력이 기반을 제공하지만, 혁신적인 미래는 기술과 혁신을 기반으로 하는 스마트 교통 솔루션에 달려 있습니다.

일본 기업에 있어서 하노이는 첨단 스마트 모빌리티 기술을 도입할 수 있는 기회가 풍부한 역동적이고 유망한 시장이지만, 운영 및 규제 측면에서도 상당한 과제를 안고 있습니다.

정부, 민간 부문, 시민 간의 전략적 협력을 통해 하노이는 교통 체증을 완화하고 삶의 질을 향상시키면서 스마트하고 지속 가능한 도시로 발전할 수 있습니다.

¹https://vneconomy.vn/ha-noi-mat-1-2-ty-usd-nam-vi-tac-nghen-giao-thong.htm

²https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dan-so-ha-noi-den-nam-2030-4679530.html

³https://openjicareport.jica.go.jp/

⁴ https://tapchimoitruong.vn/chuyen-muc-3/phat-thai-tu-hoat-dong-cua-xe-mo-to-xe-gan-may-trong-giao-thong-duong-bo-tai-thanh-pho-ha-noi-29312

⁵https://vnexpress.net/mat-do-giao-thong-nhieu-tuyen-duong-ha-noi-vuot-6-8-lan-thiet-ke-4703340.html

⁶https://viettimes.vn/bai-2-phong-canh-sat-giao-thong-ha-noi-noi-gi-ve-giai-phap-thay-doi-nhip-den-tranh-un-tac-post164915.html

⁷https://vneconomy.vn/techconnect/ha-noi-mat-1-2-ty-usd-nam-vi-tac-nghen-giao-thong.htm

⁸AQI 척도에 대하여: https://aqicn.org/scale/

⁹https://laodong.vn/giao-thong/ha-noi-sap-khoi-cong-2-cau-qua-song-hong-thuoc-duong-vanh-dai-4-1510994.ldo

¹⁰https://danviet.vn/lach-rao-chan-xe-may-di-vao-lan-duong-danh-rieng-cho-xe-dap-o-ha-noi-20240315230623633-d1150843.html

¹¹ https://vneconomy.vn/ha-noi-rong-mo-loi-di-cho-duong-sat-do-thi.htm

¹² https://vtv.vn/xa-hoi/xe-buyt-dien-giai-phap-giao-thong-xanh-than-thien-moi-truong-20250303102202852.htm

¹³ https://vneconomy.vn/techconnect/nhung-khu-vuc-phat-thai-thap-du-kien-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-ha-noi-tu-2025.htm

¹⁴https://baophapluat.vn/giam-un-tac-giao-thong-bang-ung-dung-so-post522657.html

¹⁵https://www.itf-oecd.org/

¹⁶https://kinhtedothi.vn/ha-noi-khuyen-khich-nguoi-dan-tich-cuc-chuyen-doi-su-dung-phuong-tien-xanh.html

¹⁷ https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/33443/ung-dung-cong-nghe-giao-thong-thong-minh-cua-nhat-ban-toan-canh-hoi-thao.aspx

¹⁸ https://denkei.com.vn/3-du-an-nha-may-va-ha-tang-cong-nghiep-moi-nhat-ban/

¹⁹ https://thanglong.chinhphu.vn/metro-nhat-ban-se-ho-tro-nghiem-thu-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-10322032516073935.htm

²⁰https://kinhtedothi.vn/ha-noi-khuyen-khich-doanh-nghiep-nhatdau-tu-vao-ha-tang-moi-truong

²¹https://xaydung.gov.vn/

²²https://laodongthudo.vn/don-gian-hoa-it-nhat-30-thu-tuc-hanh-chinh-cho-doanh-nghiep-185492.html

²³ https://thainguyen.gov.vn/

²⁴ https://phaply.net.vn/doanh-nghiep-de-xuat-ha-noi-thao-go-nhieu-kho-khan-a253841.html

²⁵https://www.quanlynhanuoc.vn/2025/04/03/hanh-vi-dau-tu-xanh-cua-cac-doanh-nghiep-dau-tu-truc-tiep-nuoc-ngoai-tren-dia-ban-thanh-pho-ha-noi/

²⁶https://vov.vn/kinh-te/go-vuong-de-doanh-nghiep-fdi-thuan-loi-dau-tu-post1097604.vov

²⁷https://mst.gov.vn/thach-thuc-bao-mat-tu-phuong-thuc-lam-viec-ket-hop-197159064.htm

²⁸ https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/87165/nhieu-doanh-nghiep-chau-au-mong-muon-hop-tac–dau-tu-vao-phat-trien-ha-tang-giao-thong-tai-viet-nam.aspx

B&Company

2008년부터 베트남에서 시장 조사 전문 기업으로 활동해 온 최초의 일본 기업입니다. 산업 보고서, 업계 관계자 인터뷰, 소비자 설문 조사, 비즈니스 매칭 등 폭넓은 서비스를 제공합니다. 또한, 최근에는 베트남 기업 90만 개 이상의 데이터베이스를 구축하여 파트너 발굴 및 시장 분석에 활용하고 있습니다.

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