베트남

산업무역부가 2015년에 발표한 결정 제1093/QĐ-BCT에 따르면 베트남은 광닌성, 랑선성, 까오방성, 하장성, 라오까이성, 라이짜우성 등 6개 성에 걸쳐 중국과의 국경 관문에 53개의 창고를 개발할 계획이며, 총 면적은 120만 제곱미터를 초과할 것으로 예상됩니다.. 2025년까지 베트남의 창고 시스템 개발 목표 주로 보관 및 환적에 관한 것이며, 물류 프로세스에서 중간 노드 역할을 합니다. 시설 측면에서는 기존 창고를 강화하고 업그레이드(확장, 이전 또는 기능 조정)하여 지속적인 보관 수요를 충족하고 안정적인 수출입 활동을 유지하는 것이 2025년까지 우선순위입니다. 베트남은 2035년까지 수입-수출 보관 수요의 100%를 충족하는 완전히 동기화된 창고 시스템을 개발하고 포괄적인 물류 서비스를 통합하여 베트남-중국 국경 관문에서 무역 활동을 지속 가능하게 강화하는 것을 목표로 합니다.

From the government’s objectives, Vietnam prioritizes developing warehouse infrastructure primarily to meet the demand for trade and goods exchange. However, internal warehouse services and operational management services have yet to receive significant development focus. As a result, the undeveloped warehouse network leads to the increasing of logistics cost in Vietnam. 베트남의 물류 비용은 GDP의 약 16-20%를 차지합니다., 10-12%의 세계 평균보다 상당히 높습니다. 높은 물류 비용은 수출 및 국내 제품 모두의 가격을 인상하여 다른 국가와 비교했을 때 베트남 상품의 경쟁력을 떨어뜨립니다. 이러한 비용은 또한 베트남 상품이 국제 소비자에게 도달할 때 가격을 인상하여 무역 파트너에게 매력도를 떨어뜨립니다.

정부는 인프라와 서비스 측면에서 창고 시스템의 단점을 인식하고 물류 부문, 특히 현대적이고 통합된 창고 시스템 개발에 대한 투자를 장려하는 정책을 발표했습니다. 국내 및 국제 기업 모두 인프라 구축 및 업그레이드에 적극적으로 참여하여 창고 관리 및 공급망을 최적화하기 위해 첨단 기술을 적용했습니다. Viettel Logistics Park의 설립은 이러한 노력의 가장 분명한 증거입니다.

Viettel Logistics Park

그만큼 Viettel Logistics Park, inaugurated in December 2024, marks a significant step forward in Vietnam’s logistics infrastructure, particularly in enhancing domestic logistics and facilitating Vietnam-China cross-border trade. Spanning 143.7 hectares with an investment of nearly VND 3,300 billion (approximately USD 130 million), the park doubles the current capacity at Lang Son’s border gate, handling up to 1,500 vehicles daily. As Vietnam’s first fully integrated logistics center, it offers end-to-end services for import-export operations, including customs clearance, quarantine, inspections, transshipment, warehousing, and cross-border transportation. The park incorporates advanced technologies such as IoT, 5G, AI, Big Data, and Digital Twins, along with automation solutions like Smart Lockers, drones, and autonomous vehicles. These innovations optimize operations, reducing logistics costs by up to 40%. The standardized data system connects directly with customs systems in both Vietnam and China, streamlining procedures and reducing customs clearance time from 4-5 days to less than 24 hours. This efficiency enhances the competitiveness of Vietnamese goods in international markets.

Strategically located near the Dong Dang Border Gate Economic Zone in Lang Son Province, the park serves as a pivotal trade bridge between ASEAN and China. By alleviating bottlenecks at northern border gates and providing a comprehensive logistics solution, it facilitates smoother and more efficient trade flows, thereby strengthening economic ties between Vietnam and China. Viettel Logistics Park is expected to contribute to enhancing Vietnam’s logistics infrastructure, reducing costs, and improving the efficiency of cross-border trade with China, positioning Vietnam as a strategic logistics center in Southeast Asia.

결론

In conclusion, the rapid growth of Vietnam’s logistics sector and its strategic border trade with China highlight the crucial need for further development in warehousing infrastructure. The expansion of both Vietnam and China’s warehouse networks has already contributed to improving trade efficiency and reducing logistics costs. However, to fully capitalize on the potential of the Vietnam-China trade corridor, it is essential to continue upgrading warehouse facilities. To compete with cheap Chinese goods in the domestic market, Vietnam needs to make significant investments in infrastructure and warehouse networks. This will not only help reduce logistics costs and facilitate smoother exports to China but also enhance Vietnam’s competitiveness in the global market, ensuring the sustainable development of its logistics industry in the future.

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