Vietnam

2015年に商工省が出した決定第1093/QĐ-BCT号によると、ベトナムは中国との国境ゲートにクアンニン省、ランソン省、カオバン省、ハザン省、ラオカイ省、ライチャウ省の6つの省にまたがる53の倉庫を建設する計画で、総面積は120万平方メートルを超える。2025年までのベトナムの倉庫システム開発の目標 ベトナムの貿易振興は、主に保管と積み替えに重点を置き、物流プロセスの中間ノードとしての役割を果たしています。施設面では、2025年までは、継続的な保管ニーズに対応し、安定した輸出入活動を維持するために、既存の倉庫の強化とアップグレード（拡張、移転、機能調整）に重点を置くことが優先されます。2035年までに、ベトナムは、100%の輸出入保管ニーズを満たす完全に同期された倉庫システムを開発し、包括的な物流サービスを統合して、ベトナムと中国の国境ゲートでの貿易活動を持続的に強化することを目指しています。

政府の目標から、ベトナムは貿易と物品交換の需要を満たすために倉庫インフラの開発を優先している。しかし、国内倉庫サービスと運営管理サービスはまだ十分な開発の対象となっていない。その結果、未発達な倉庫ネットワークがベトナムの物流コストの上昇につながっている。ベトナムの物流コストはGDPの約16～201TP3兆円を占めている。は、世界平均の10～12%を大幅に上回っています。物流コストが高いため、輸出品と国内品の両方の価格が上昇し、他国製品と比較したベトナム製品の競争力が低下します。また、これらのコストにより、ベトナム製品が海外の消費者に届く際の価格も高騰し、貿易相手国にとっての魅力が低下します。

政府は、インフラとサービスの面での倉庫システムの欠陥を認識し、物流部門、特に近代的で統合された倉庫システムの開発への投資を奨励する政策を発表しました。国内外の企業は、インフラの構築とアップグレードに積極的に参加し、倉庫管理とサプライチェーンを最適化するために高度なテクノロジーを適用しています。Viettel Logistics Parkの設立は、これらの取り組みの最も明確な証拠です。

Viettel Logistics Park

の Viettel Logistics Park, 2024年12月に開設されたこの施設は、ベトナムの物流インフラ、特に国内物流の強化とベトナム・中国間の越境貿易の促進において、大きな前進となる。143.7ヘクタールの敷地に約3兆3000億ベトナムドン（約1億3000万米ドル）の投資を投じて建設されたこの施設は、ランソン国境検問所の現在の処理能力を倍増させ、1日最大1500台の車両を処理できる。ベトナム初の完全統合型物流センターとして、通関、検疫、検査、積み替え、倉庫保管、越境輸送など、輸出入業務のエンドツーエンドのサービスを提供する。この施設には、IoT、5G、AI、ビッグデータ、デジタルツインなどの先進技術に加え、スマートロッカー、ドローン、自動運転車などの自動化ソリューションが導入されている。これらのイノベーションにより業務が最適化され、物流コストを最大40%削減できる。標準化されたデータシステムは、ベトナムと中国双方の税関システムと直接接続されており、手続きを効率化し、通関時間を4～5日から24時間未満に短縮します。この効率化により、ベトナム製品の国際市場における競争力が向上します。.

ランソン省のドンダン国境ゲート経済特区近郊という戦略的な立地にあるこの物流パークは、ASEANと中国を結ぶ重要な貿易拠点としての役割を果たします。北部国境ゲートにおけるボトルネックを緩和し、包括的な物流ソリューションを提供することで、より円滑かつ効率的な貿易の流れを促進し、ベトナムと中国の経済関係を強化します。Viettel物流パークは、ベトナムの物流インフラの強化、コスト削減、中国との越境貿易の効率化に貢献し、ベトナムを東南アジアにおける戦略的な物流拠点として位置づけることが期待されています。.

結論

結論として、ベトナムの物流部門の急速な成長と中国との戦略的な国境貿易は、倉庫インフラのさらなる発展が不可欠であることを浮き彫りにしています。ベトナムと中国双方の倉庫ネットワークの拡大は、既に貿易効率の向上と物流コストの削減に貢献しています。しかし、ベトナム・中国貿易回廊の潜在力を最大限に引き出すためには、倉庫施設の継続的な近代化が不可欠です。国内市場で安価な中国製品と競争するためには、ベトナムはインフラと倉庫ネットワークに多額の投資を行う必要があります。これは、物流コストの削減と中国への輸出の円滑化に役立つだけでなく、ベトナムのグローバル市場における競争力を高め、将来の物流産業の持続可能な発展を確実にするでしょう。.

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