Vietnam

商工省が2015年に発行した決定第1093/QĐ-BCT号によると、ベトナムは中国との国境ゲートに53カ所の倉庫を開発する計画を策定している。対象地域はクアンニン、ランソン、カオバン、ハザン、ラオカイ、ライチャウの6省で、総面積は120万平方メートルを超える. 。2025年までのベトナムの倉庫システム開発目標 主に保管と積み替えを担い、物流プロセスにおける中継拠点として機能している。施設面では、継続的な保管需要に対応し、安定した輸出入活動を維持するため、2025年までは既存倉庫の強化・高度化（拡張、移転、または機能調整）に重点を置くことが優先される。2035年までに、ベトナムは輸出入保管需要の100%を満たす完全に連携した倉庫システムを整備し、包括的な物流サービスを統合することで、ベトナム・中国国境ゲートにおける貿易活動を持続的に強化することを目指している。.

政府の目標を見ると、ベトナムは主に貿易および物品交換の需要に対応するため、倉庫インフラの整備を優先している。しかし、倉庫内サービスや運営管理サービスについては、いまだ十分な開発の重点が置かれていない。その結果、未整備の倉庫ネットワークがベトナムの物流コスト増加につながっている. ベトナムの物流コストはGDPの約16-20%を占めている, 世界平均の10-12%を大幅に上回っている。物流コストの高さは輸出品と国内製品の双方の価格を押し上げ、他国の製品と比べたベトナム製品の競争力を低下させている。また、これらのコストはベトナム製品が海外の消費者に届く際の価格も押し上げ、貿易相手国にとっての魅力を低下させている。.

政府は、インフラとサービスの面で倉庫システムに課題があることを認識し、物流セクター、特に近代的で統合された倉庫システムの開発への投資を促進する政策を打ち出している。国内外の企業は、インフラの構築・高度化や、倉庫管理およびサプライチェーンの最適化に向けた先進技術の導入に積極的に参加している。Viettel Logistics Parkの設立は、こうした取り組みの最も明確な証拠である。.

Viettel Logistics Park

の Viettel Logistics Park, 2024年12月に開業したこの施設は、ベトナムの物流インフラ、特に国内物流の強化とベトナム・中国間の越境貿易の促進における重要な前進を示している。143.7ヘクタールの敷地に、約3兆3,000億ドン（約1億3,000万米ドル）を投じて整備され、ランソン省の国境ゲートにおける現在の処理能力を倍増させ、1日最大1,500台の車両を取り扱う。ベトナム初の完全統合型物流センターとして、通関、検疫、検査、積み替え、倉庫保管、越境輸送など、輸出入業務に関するエンドツーエンドのサービスを提供している。同施設には、IoT、5G、AI、ビッグデータ、デジタルツインなどの先進技術に加え、スマートロッカー、ドローン、自動運転車両などの自動化ソリューションが導入されている。これらのイノベーションによりオペレーションが最適化され、物流コストを最大40%削減できる。標準化されたデータシステムはベトナムと中国の税関システムに直接接続され、手続きを合理化するとともに、通関所要時間を4～5日から24時間未満に短縮している。この効率性により、国際市場におけるベトナム製品の競争力が高まっている。.

ランソン省のドンダン国境ゲート経済区付近に戦略的に位置するこの施設は、ASEANと中国を結ぶ重要な貿易の架け橋として機能している。北部国境ゲートのボトルネックを解消し、包括的な物流ソリューションを提供することで、より円滑かつ効率的な貿易フローを実現し、ベトナムと中国の経済関係を強化している。Viettel Logistics Parkは、ベトナムの物流インフラの強化、コスト削減、中国との越境貿易の効率向上に寄与し、ベトナムを東南アジアの戦略的な物流拠点として位置付けることが期待されている。.

まとめ

結論として、ベトナムの物流セクターの急速な成長と、中国との戦略的な国境貿易は、倉庫インフラをさらに整備することの重要性を浮き彫りにしている。ベトナムと中国の双方における倉庫ネットワークの拡大は、すでに貿易効率の向上と物流コストの削減に寄与している。しかし、ベトナム・中国貿易回廊の潜在力を最大限に引き出すには、倉庫施設のアップグレードを継続することが不可欠である。国内市場で安価な中国製品と競争するため、ベトナムはインフラと倉庫ネットワークに多額の投資を行う必要がある。これにより、物流コストの削減と中国への輸出の円滑化が進むだけでなく、世界市場におけるベトナムの競争力も高まり、将来にわたる同国の物流産業の持続的な発展が確保される。.

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