Vietnam

商工省が2015年に発行した決定第1093/QĐ-BCT号によると、ベトナムは中国との国境ゲートにおいて、クアンニン、ランソン、カオバン、ハザン、ラオカイ、ライチャウの6省にまたがる、総面積120万平方メートル超の倉庫53か所の整備を計画している. 。2025年までのベトナムの倉庫システム整備目標 主に保管と積み替えを担い、物流プロセスにおける中継拠点として機能する。施設面では、継続的な保管需要に対応し、輸出入活動の安定性を維持するため、2025年までは既存倉庫の強化・高度化（拡張、移転、機能調整）を優先する。2035年までに、ベトナムは輸出入保管需要の100%を満たす完全に連携した倉庫システムを整備し、包括的な物流サービスを統合することで、ベトナム・中国国境ゲートにおける貿易活動を持続的に強化することを目指している。.

政府の目標から見ると、ベトナムは主に貿易と貨物交換の需要を満たすための倉庫インフラ整備を優先している。しかし、倉庫内サービスや運営管理サービスは、まだ十分に開発が重視されていない。その結果、未整備の倉庫ネットワークがベトナムの物流コスト上昇を招いている. ベトナムの物流コストはGDPの約16-20%を占める, ,世界平均の10-12%を大幅に上回っている。物流コストの高さは輸出品と国内製品の双方の価格を押し上げ、他国製品と比べたベトナム製品の競争力を低下させる。また、これらのコストはベトナム製品が国際消費者に届く際の価格も押し上げ、貿易相手国にとっての魅力を低下させる。.

政府は、インフラとサービスの両面における倉庫システムの課題を認識し、物流セクター、特に現代的で統合された倉庫システムの開発への投資を促進する政策を打ち出している。国内外の企業は、インフラの構築・高度化や、倉庫管理とサプライチェーンの最適化に向けた先進技術の導入に積極的に参加している。Viettel Logistics Parkの設立は、こうした取り組みを示す最も明確な証拠である。.

Viettel Logistics Park

の Viettel Logistics Park, 2024年12月に開業した同施設は、ベトナムの物流インフラ、特に国内物流の強化とベトナム・中国間の越境貿易の促進における重要な前進を示している。投資額は約3,300億VND（約1億3,000万米ドル）で、敷地面積は143.7ヘクタールに及び、ランソン省の国境ゲートにおける現行処理能力を倍増させ、1日最大1,500台の車両を取り扱う。ベトナム初の完全統合型物流センターとして、通関、検疫、検査、積み替え、保管、越境輸送など、輸出入業務のエンドツーエンドサービスを提供する。同施設は、IoT、5G、AI、ビッグデータ、デジタルツインなどの先進技術に加え、スマートロッカー、ドローン、自動運転車両などの自動化ソリューションを導入している。これらのイノベーションにより業務を最適化し、物流コストを最大40%削減する。標準化されたデータシステムはベトナムと中国双方の税関システムに直接接続し、手続きを効率化するとともに、通関時間を4～5日から24時間未満に短縮する。この効率性により、国際市場におけるベトナム製品の競争力が高まる。.

ランソン省のドンダン国境ゲート経済区付近に戦略的に位置する同施設は、ASEANと中国を結ぶ貿易の重要な架け橋として機能する。北部国境ゲートのボトルネックを緩和し、包括的な物流ソリューションを提供することで、より円滑で効率的な貿易フローを実現し、ベトナムと中国の経済的結びつきを強化する。Viettel Logistics Parkは、ベトナムの物流インフラの強化、コスト削減、中国との越境貿易の効率向上に貢献し、ベトナムを東南アジアの戦略的物流センターとして位置付けることが期待される。.

投資先ではなく「事業パートナー」として見る

結論として、ベトナムの物流セクターの急速な成長と、中国との戦略的な国境貿易は、倉庫インフラのさらなる整備が極めて重要であることを示している。ベトナムと中国の双方における倉庫ネットワークの拡大は、すでに貿易効率の向上と物流コストの削減に寄与している。しかし、ベトナム・中国貿易回廊の潜在力を最大限に活用するには、倉庫施設の高度化を継続することが不可欠である。国内市場で安価な中国製品と競争するため、ベトナムはインフラと倉庫ネットワークに大規模な投資を行う必要がある。これにより、物流コストの削減と中国向け輸出の円滑化が進むだけでなく、世界市場におけるベトナムの競争力も高まり、将来にわたる同国物流産業の持続的な発展が確保される。.

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