ハノイメトロの転換点：遅延プロジェクトからネットワーク拡大へ

ハノイメトロが転換点に: 遅延したプロジェクトからネットワーク拡大へ

2026年8月4日

B&Company

B&Companyは、2008年からベトナムにおいて市場調査および投資コンサルティングを専門とする日本の初の企業です。.

この「Vietnam Briefing」セクションでは、B&Companyの若手研究者たちがベトナムの産業動向、消費者動向、社会運動に関するタイムリーな情報を提供します。.

この記事は英語で書かれ、他の言語バージョンには自動翻訳が使用されています。正確なコンテンツのために、英語版をご参照ください。原情報の正確性を確保するよう努めていますが、各情報については別途確認してください。解釈や将来の展望は各研究者の個人的な意見です。.

ハノイの地下鉄システムは、初期運行段階から大規模なネットワーク整備へと移行しつつある。2A線の開業と3号線高架区間の開通を経て、市は現在、空港、ホアラック、オーシャンパーク、将来の成長拠点につながる新線を含む、より広範な都市鉄道計画の準備を進めている。本稿では、ハノイ・メトロの現在の運行状況、建設中の主要プロジェクト、主要課題、ならびに都市開発、モビリティ、日本企業への示唆を整理する。.

現在の整備進捗

2026年半ば時点で、ハノイの地下鉄システムはなお初期運行段階にある。商業運行中の地下鉄は合計21.6kmにとどまり、2A線（カットリン-ハドン）と3号線の高架区間（ニョン-カウザイ）で構成されている。これらの路線は主に西部および南西部の選定回廊をカバーしているが、2026年4月30日までに累計493,000本超の列車運行、6,220万人超の乗車を記録し、ハノイにとって初の都市鉄道の運行基盤をすでに形成している。2026年1～4月だけでも、システムは約660万人の利用者を輸送した。.

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

出典： Vneconomy

現在の計画は、残る3号線地下区間の完成、2号線と5号線の建設、そして2026～2030年の5路線拡張プログラムという3層で進んでいる。公表どおりに実施されれば、2030年頃までにハノイは限定的な2区間ネットワークから多回廊型の地下鉄システムへ移行し、市中心部とハノイ駅、ノイバイ国際空港、ゴックホイ、ホアラック、ドンアイン、ザーラム、トゥラム/コーロアなどの成長エリアを結ぶことになる。2030年時点の全体ネットワークに関する公式な乗車需要予測は一貫して開示されていないため、下表では確定済みの利用実績、公表済みのカバー範囲、想定されるサービス機能に焦点を当てる。.

段階	路線／プロジェクト	規模	カバー範囲とサービス機能
運行中	– 2A線：カットリン-ハドン（2021年より） – 3号線：ニョン-カウザイ高架区間（2024年より）	総延長21.6km	西部／南西部の選定回廊を対象。2路線合計で2026年4月30日までに6,220万人超、2026年1～4月だけで約660万人を輸送[1].
工事中	– 3号線ハノイ駅までの地下区間（目標2027年） – 2号線ナムタンロン-チャンフンダオ（目標2029年）；; – 5号線ヴァンカオ-ゴックカイン-ラン-ホアラック（目標2030年）	追加の中核計画は約54～55km	ネットワークを中央鉄道ハブまで延伸し、北部都心回廊を強化するとともに、ホアラック・ハイテクパーク、大学群、新都市地区に向かう西部の基幹軸を形成する。.
計画中／新規着手	2026～2030年の5路線拡張プログラム：1、2、8、10、14号線（2026年6月22日始動、2030年完了目標）	約303.5km；予備投資額はVND 1.315 quadrillion	ノイバイ、ゴックホイ、ホアラック、ドンアイン、ザーラム、トゥラム/コーロアおよび主要な南北・東西の成長回廊へ対象範囲を拡大し、進行中の3号線および5号線との接続を想定している。.

B&Companyの統合

なぜ今、ハノイは長年の遅れを経て加速しているのか？

この加速の背景には、既存ネットワークと市の長期交通目標との大きなギャップを埋める必要がある。2026年初時点で、ハノイの運行中地下鉄路線は開発開始から約17年を経ても約21kmにすぎなかった[2]. 。しかし、市の長期都市鉄道戦略では、ネットワークは2035年までに約410.8km、2045年までに616.9kmへ拡大し、旅客移動に占める公共交通の比率を2035年までに50～55%、その後は65～70%に引き上げることが想定されている[3]. 。さらに近年、ハノイは開発ビジョンを更新し、1,200kmの多層鉄道システムの一部として、計画都市鉄道ネットワークを約979kmへ拡大した[4]. 。したがって、これらの目標を達成するには、政府は従来よりも大幅に速いペースでの事業推進を求められる。.

地下鉄とTOD（公共交通指向型開発）

ハノイの新たな鉄道戦略は、TOD（公共交通指向型開発）と密接に結び付いている。簡潔に言えば、TODとは、大量輸送機関の駅周辺に住宅、オフィス、小売、サービス、公共施設を集約し、私有車への依存を抑えながら暮らし、働けるようにする考え方である。.

ハノイの公式ポータルによれば、都市鉄道は現在、近代的な公共交通システムの戦略的な基幹であり、都市開発空間を再編するための不可欠な手段と位置付けられている。市のマスタープランは、近代的インフラで結ばれた新たな成長ハブを備える多極・多中心モデルの構築を目指している。.

Hanoi in the rush hour

Hanoi in the rush hour

出典： thanhnien

これは投資家にとって重要だ。Metro路線は、地区、商業施設用地、住宅エリア、オフィス立地の魅力度を変え得る。短期的には、建設が混乱を生む可能性がある。長期的には、駅周辺が新たな商業拠点になる可能性がある。これはすでに他のアジア都市でも見られ、鉄道駅がショッピングセンター、住宅開発、オフィス、複合開発を支えることが多い。.

Hanoiにとって、TODモデルは都市が従来の中心部を越えて拡大しているため、特に重要だ。Hoa Lac、Dong Anh、Gia Lam、Ocean Parkのような新たな成長拠点が、車やバイク依存の郊外ではなく機能的な都市クラスターになるには、より強力な公共交通の接続が必要になる。.

モビリティとビジネスへの含意

MetroはHanoiで直ちにバイクに取って代わるわけではない。バイクは依然として柔軟で手頃な価格であり、日常生活に深く組み込まれている。しかし、便利なフィーダーバス、パークアンドライド施設、歩行者アクセス、デジタル乗車券、ラストマイル交通が整えば、Metroは移動行動を徐々に変え得る。.

企業にとって、含意はより広い。小売業者や飲食事業者は、駅周辺開発を注視すべきだ。人の流れが時間とともに変化する可能性があるためだ。不動産開発業者は、土地価値を道路に面しているかどうかだけでなく、将来の駅までの徒歩距離でも評価する必要がある。物流・サービス企業は、新たな鉄道回廊が労働力、顧客、都市中心部へのアクセスにどう影響するかを考慮する必要がある。.

日本企業にとって、Hanoi Metroにはいくつかの注目点がある。日本は長年にわたりVietnamの都市鉄道開発に関与しており、Line 2のNam Thang Long–Tran Hung Dao区間にはJapan International Cooperation Agencyの政府開発援助とHanoi側のマッチング資金が使われている。このプロジェクトは、約9キロメートルの地下区間と10駅を含む、総延長約11キロメートルである。.

Tokyo Metroも、都市鉄道システムの運営技術と人材育成に関するコンサルティングサービスを提供するためにVietnam Tokyo Metroを設立した。これは、日本の関与が建設資金調達に限られず、運営、保守、研修、サービス品質にまで広がり得ることを示している。.

今後の機会には、鉄道システム、信号、車両部品、駅設備、安全システム、保守サービス、旅客情報システム、デジタル乗車券、駅ナカ小売、TOD関連アドバイザリーなどが含まれる可能性がある。ただし、企業は調達モデル、現地パートナー要件、官民連携の枠組み、新規案件における大手国内企業の役割も考慮すべきだ。.

残る課題

HanoiのMetro開発には、主に3つの課題がある。.

第一に、プロジェクト遂行は依然として難しい。密集した都市部での地下工事は、地質、用地取得、インフラ埋設物、文化財保護、契約紛争に関連するリスクを生む。Line 3の長期遅延は、工期を慎重に扱うべきことを思い起こさせる。.

第二に、利用者数は接続性に左右される。乗客が駅に便利にアクセスできなければ、Metro路線は十分に機能しない。フィーダーバス、歩行ルート、駐車場、運賃統合、リアルタイム情報が、たまに利用する人を日常的な通勤者へ転換するために必要だ。.

第三に、財務モデルはなお進化途上だ。Metroシステムは通常、特に初期段階で大規模な資本投資と運営支援を必要とする。Hanoiの2025年の運賃収入改善は前向きだが、長期的な財務持続性は、利用者数の増加、運営効率、土地価値の回収、TOD開発に左右される。.

B&Companyのサポート

Hanoi Metroは新たな段階に入っている。都市にはすでに運行路線があり、利用者数も増加しているが、より大きなビジネスインパクトは次の段階、すなわちネットワーク拡大、駅周辺開発、トランジット志向の都市成長から生まれる。.

B&Companyは、市場調査、政策モニタリング、インフラ・不動産分析、パートナー探索、ビジネスマッチングを通じて、Vietnamにおける日本企業を支援している。Metro関連案件では、駅周辺ポテンシャル、TOD機会、サプライヤーおよび請負業者のマッピング、公共交通利用者行動、小売立地分析、現地パートナー特定の評価を支援できる。.

ハノイの将来市場を見据える企業にとって、メトロは単なる交通プロジェクトとして捉えるべきではない。これは都市の長期的な都市構造の一部となりつつあり、人々がどこに住み、働き、買い物をし、投資するかを徐々に変えていく可能性がある。.