ハノイメトロの転換点：遅延プロジェクトからネットワーク拡大へ

ハノイメトロが転換点に: 遅延したプロジェクトからネットワーク拡大へ

2026年8月4日

B&Company

B&Companyは、2008年からベトナムにおいて市場調査および投資コンサルティングを専門とする日本の初の企業です。.

この「Vietnam Briefing」セクションでは、B&Companyの若手研究者たちがベトナムの産業動向、消費者動向、社会運動に関するタイムリーな情報を提供します。.

この記事は英語で書かれ、他の言語バージョンには自動翻訳が使用されています。正確なコンテンツのために、英語版をご参照ください。原情報の正確性を確保するよう努めていますが、各情報については別途確認してください。解釈や将来の展望は各研究者の個人的な意見です。.

ハノイの地下鉄システムは初期運行から大規模なネットワーク開発へと移行しています。ライン2Aとライン3の高架セクションが開通した後、都市は空港、ホアラック、オーシャンパーク、将来の成長センターに連結する新しい路線を含む、はるかに広範な都市鉄道プログラムを準備しています。この記事では、ハノイメトロの現在の運行状況、建設中の主要プロジェクト、主要な課題、都市開発、移動、そして日本企業への影響をレビューします。.

現在の開発進捗

2026年中頃の時点で、ハノイの地下鉄システムはまだ初期の運行段階にあります。都市は商業運行中の地下鉄を21.6kmしか持っておらず、それはライン2A（キャットリン-ハドン）とライン3の高架セクション（ニョン-カウギャイ）から成ります。これらの路線は主に選ばれた西部および南西部の回廊をカバーしていますが、すでにハノイの初の都市鉄道運行基盤を形成しており、2026年4月30日までに493,000回以上の列車運行と6200万人以上の乗客輸送を実現しています；2026年の最初の4ヶ月だけで、システムはほぼ660万人の乗客を運びました。.

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

出典： Vneconomy

パイプラインは現在、3つのレベルで進行中です：残りのライン3の地下セクションの完成、ライン2およびライン5の建設、そして5路線の2026-2030年拡張プログラム。もし発表通りに実施されれば、ハノイは限られた2セクションのネットワークから2030年頃までにマルチコリドール地下鉄システムに移行し、都市中心部とハノイ鉄道駅、ノイバイ国際空港、ゴックホイ、ホアラック、ドンアイン、ジアラム、トゥーラム/コーラ、その他の成長エリアを結ぶことになります。2030年の完全なネットワークに対する公式な乗客数予測は一貫して公開されていないため、下の表は確認済みの乗客数、発表されたカバレッジ、および期待されるサービス役割に焦点を当てています。.

段階	路線/プロジェクト	規模	カバレッジおよびサービス役割
運行中	– ライン2A: キャットリン-ハドン（2021年から） – ライン3: ニョン-カウギャイ高架セクション（2024年から）	合計21.6km	選定された西部/南西部回廊。これらの2路線は2026年4月30日までに6200万人以上の乗客を輸送し、2026年1月から4月の間にほぼ660万人を運んでいます。[1].
工事中	– ハノイ鉄道駅までのライン3地下（目標2027年） – ライン2ナムタングロン-チャンフン道（目標2029年）；; – ライン5バンカオ-ゴックカーン-ラン-ホアラック（目標2030年）	約54-55kmの追加コアパイプライン	ネットワークを中央鉄道ハブに拡張し、北部内陸都市回廊を強化し、ホアラックハイテクパーク、大学、新しい都市地域に向けて西のバックボーンを開きます。.
計画中/新たに開始された	5路線の2026-2030年拡張プログラム：ライン1、2、8、10、14（2026年6月22日開始、完成目標2030年）	約303.5km；予備投資額はVND 1.315京	ノイバイ、ゴックホイ、ホアラック、ドンアイン、ジアラム、トゥーラム/コーラおよび主要な南北/東西成長回廊に向かってカバレッジを拡大；進行中のライン3および5と接続する意図。.

B&Companyの統合

なぜハノイは何年もの遅延の後、今加速しているのか？

この加速は、既存のネットワークと都市の長期的な交通目標との間の重要なギャップを埋める必要性から駆動されています。2026年初頭の時点で、ハノイはほぼ17年間の開発後に運行中の地下鉄路線を約21kmしか持っていませんでした。[2]. しかし、都市の長期的な都市鉄道戦略の下では、ネットワークは2035年までに約410.8km、2045年までに616.9kmに拡大することが期待されており、2035年までに公共交通の乗客旅行のシェアを50–55%に、以降は65–70%に支持することになります。[3]. 最近、ハノイは開発ビジョンを更新し、1200kmの多層鉄道システムの一部として、計画された都市鉄道ネットワークを約979kmにさらに拡大しました。[4]. したがって、これらの目標を達成するために、政府は過去の年よりもはるかに迅速なプロジェクト提供のペースを必要としています。.

地下鉄と交通志向の開発

ハノイの新しい鉄道戦略は交通志向の開発、つまりTODに密接に関連しています。簡単に言えば、TODとは、大衆輸送の駅周辺に住宅、オフィス、小売、サービス、公共施設を集中させ、人々がプライベート車両への依存度を減らして生活し、働くことを可能にすることを意味します。.

ハノイの公式ポータルは、都市鉄道が現在、現代の公共交通システムの戦略的基盤と見なされ、都市開発空間を再編成するための不可欠なツールとされていると述べています。都市のマスタープランは、新しい成長ハブが現代のインフラで接続される多極的・多中心モデルの開発を目指しています。.

Hanoi in the rush hour

Hanoi in the rush hour

出典： thanhnien

これは投資家にとって重要です。地下鉄路線は地区、小売サイト、住宅地、オフィスの立地の魅力を変える可能性があります。短期的には、建設により混乱が生じる可能性がありますが、長期的には、駅周辺エリアが新しい商業ノードに変わることがあります。これは、他のアジアの都市でも既に見られ、鉄道駅がショッピングセンター、住宅プロジェクト、オフィス、混合用途の開発を支えることが多くあります。.

ハノイにとって、TODモデルは特に重要です。なぜなら、市は伝統的な中心地を越えて拡大しているからです。ホアラク、ドンアン、ギアラム、オーシャンパークなどの新しい成長センターは、自動車やバイクに依存する郊外ではなく、機能的な都市クラスターになるためには、より強力な公共交通機関のリンクが必要です。.

モビリティとビジネスへの影響

地下鉄はハノイで直ちにバイクを置き換えることはありません。バイクは柔軟で手頃な価格であり、日常生活に深く統合されています。しかし、地下鉄は便利なフィーダーバス、パークアンドライド施設、歩行アクセス、デジタルチケット、ラストマイル輸送がサポートされれば、徐々にモビリティの行動を変えることができます。.

ビジネスにとって、影響はより広範囲です。小売業者や飲食店運営者は、駅エリアの開発を監視する必要があります。なぜなら、徒歩の交通パターンは時間とともに変わる可能性があるからです。不動産開発者は、土地の価値を道路の前面だけでなく、将来の駅までの徒歩の距離でも評価する必要があります。ロジスティクスやサービス会社は、新しい鉄道回廊が労働力、顧客、都市センターへのアクセスにどのように影響するかを考慮する必要があります。.

日本企業にとって、ハノイ地下鉄にはいくつかの興味深い側面があります。日本は長年にわたりベトナムの都市鉄道開発に関与しており、Line 2のナムタントン–チャンフンダオ区間は、日本国際協力機構の公式開発援助とハノイ側の資金を使用しています。このプロジェクトは、約9キロメートルの地下と10の駅を含む、約11キロメートルのルート長を持っています。.

東京メトロも、都市鉄道システムの運営技術と人材開発に関するコンサルティングサービスを提供するために、ベトナム東京メトロを設立しました。これは、日本の関与が建設資金調達に制限されず、運営、メンテナンス、トレーニング、サービス品質にも及ぶことを示しています。.

将来の機会には、鉄道システム、信号、車両部品、駅設備、安全システム、メンテナンスサービス、乗客情報システム、デジタルチケット、駅小売およびTOD関連のアドバイザリーが含まれる可能性があります。しかし、企業は調達モデル、地元パートナーの要件、官民パートナーシップの構造、新しいプロジェクトにおける大手国内グループの役割も考慮すべきです。.

残る課題

ハノイの地下鉄開発には3つの主要な課題があります。.

第一に、プロジェクトの実行は依然として困難です。密集した都市部での地下工事は、地質、土地の明け渡し、公共施設、遺産保護、契約紛争に関するリスクを生み出します。ライン3の長い遅延は、建設スケジュールが慎重に扱われるべきであることを思い出させます。.

第二に、乗客数は統合に依存します。乗客が駅に便利に到達できない場合、地下鉄路線はうまく機能しません。フィーダーバス、徒歩ルート、駐車場、チケット統合、リアルタイム情報が必要で、時折の利用者を毎日の通勤者に変える必要があります。.

第三に、財務モデルはまだ進化しています。地下鉄システムは通常、大規模な資本投資や運営サポートが必要で、特に初期の数年間はそうです。ハノイの2025年のチケット収益の改善はポジティブですが、長期的な財政の持続可能性は乗客数の増加、運営効率、土地価値の取得、そしてTOD開発に依存します。.

B&Companyのサポート

ハノイの地下鉄は新しい段階に入りつつあります。市は既に運行中の路線を持ち、乗客数も増えていますが、より大きなビジネスの影響は次の段階、すなわちネットワーク拡大、駅エリアの開発、交通志向の都市成長から来るでしょう。.

B&Companyは、ベトナムでの日本企業を市場調査、政策監視、インフラと不動産分析、パートナー探し、ビジネスマッチングを通じてサポートしています。地下鉄関連のプロジェクトに対して、B&Companyは駅周辺の潜在性評価、TODの機会、サプライヤーと請負業者のマッピング、公共交通利用者の行動、小売サイト分析、地元パートナーの特定をサポートできます。.

ハノイの将来の市場を考慮している企業にとって、メトロは単なる交通プロジェクトとして見るべきではありません。それは都市の長期的な都市構造の一部になりつつあり、人々が住み、働き、買い物をし、投資する場所を徐々に再形成する可能性があります。.