ベトナムの物流産業は、貿易、工業生産、そして幅広い成長を支えている。戦略的な地理的位置、拡大するインフラ、電子商取引の台頭という強固な基盤がネットワークを再構築し、サービスへの期待水準を高めている。2025年10月、政府は今後10年間およびそれ以降の同産業の方向性を示す国家戦略を承認し、国際資本および事業者に新たな機会と義務をもたらしている。.

ベトナム物流市場の概要

物流サービス産業は二桁成長が続き、2024年にはGDP比5.17%に達する見込み。[1]. 。Vietnam Logistics Market Size & Share Report 2025–2034によると、市場は2025～2034年に年平均成長率6.4%で成長し、2034年には約1,499億米ドルに達すると予測されている[2].

【図2】ベトナムの物流市場規模

（十億USD）

出典： Expert Market Research

さらに、ベトナムの物流パフォーマンス指標（LPI）は、2023年に139カ国中43位となり、2016年から21ランク上昇した。これにより、同国は新興物流市場の主要国の一つに位置付けられている[3]. 。電子商取引の急成長は、ベトナムにおける物流需要の主要な牽引役となっている。過去数年間、電子商取引産業は年率16～30%の成長率を一貫して維持し、力強い二桁成長を続けている[4].

電子商取引の急速な発展により、特に輸送および倉庫分野で物流サービスへの強い需要が生まれている。ベトナムは、国内の物流能力を高めるため、インフラに多額の投資を行っている。ロンタイン国際空港、カイメップ・チーバイ港の拡張、南北高速道路などの主要プロジェクトにより、主要経済中心地と港湾間の接続性が向上している[5].

Long Thanh International Airport is being rushed into construction

出典： ベトナムプラス

2025年から2035年までのベトナムの物流サービス開発戦略の主な変更点と2050年までのビジョン

政策および優遇措置の面では、政府は「物流開発戦略2025～2035（ビジョン2050）」を策定し、地域物流ハブの構築、複合一貫輸送の促進、物流分野における民間および外国投資の奨励に重点を置いている[6].。新戦略では、ビジョンと時間軸が拡大されている。従来のように2025年までの行動計画のみに焦点を当てるのではなく、2050年までの長期目標を設定し、継続的かつ持続可能な発展の基盤を構築している。同時に、成長とコスト最適化という優先事項に加え、2つの重要な柱を追加している。

– デジタル変革 明確なマイルストーンを設定して 80% 導入する企業の割合 2035, 100% による 2050

– グリーントランジション に沿った ネットゼロ 目標を掲げ、クリーンエネルギーの利用と環境保護を推進する。.

新戦略は成長のペースについてはより現実的である一方、効率性とサービス品質についてはより野心的である。これに伴い、物流分野の複数の指標は以下のとおり見直されている。

表：物流開発戦略2025～2035（ビジョン2050）における主な基準の変更

B&Companyによる以下の統合分析 2017年の決定200/QD-TTg そして 2025年10月9日付決定第2229/QD-TTg号.

決定第2229/QD-TTg号（2025年10月9日）の影響

新たな戦略は、重点を「規模の急速な拡大」から「効率性に基づく持続可能な拡大」へと転換し、それによってサービスコストの削減、サービス信頼性の向上、輸出競争力の強化を目指す。目標が数値化され、省庁、支部、地方間で統一されれば、政策チェーンの一貫性は高まる。具体的には、波及効果の大きい回廊を優先し、資源の分散を抑え、港湾、国境ゲート、物流都市における「ボトルネック」を限定する。.

業務レベルでは、アウトソーシングの専門化と拡大が物流アウトソーシング・エコシステムの発展を促し、サービス基準、データの透明性、顧客体験（速度、正確性、追跡可能性）の改善圧力につながる。輸送インフラ、貿易、デジタル分野の連携により、複合一貫輸送はより実質的なものとなり、配送時間の短縮、農産物の流通支援、電子商取引の発展に寄与する。国内企業には、単に運賃で競争するのではなく、付加価値段階により深く参画する機会が生まれる。.

デジタル化とグリーントランスフォーメーションという2つの柱は、標準化されたプロセス、相互接続されたデータ、分析に基づく意思決定という新たな業務上の「規律」を生み出す一方、環境規制への対応リスクを低減し、「グリーン化」する世界のサプライチェーンへの参入を可能にする。ただし、プラスの効果は実施状況に大きく左右される。制度改革（PPP、越境手続き）、共有データ標準、投資リスク分担メカニズム、技能フレームワーク（企業実習と連動した職業資格認証）が必要となる。これらの条件が満たされれば、この戦略はシステムコストの削減、サービス品質の向上、長期的なベトナム物流の国際的地位向上に向けた原動力となる。.

外国人投資家への影響

最も有望な機会は、物流アウトソーシングと付加価値サービスにある。ネットワークを設計し、顧客別にサービス提供コストを管理し、エンドツーエンドのデータを統合できる企業が優位に立つ。成長可能性の高い分野には、電子商取引フルフィルメント、都市部におけるラストワンマイル配送、エクスプレス輸送、返品管理が含まれる。.

インフラと物流センターも複数の参入機会を生み出す。投資家は、官民パートナーシップ、国内パートナーとの合弁事業、または地域物流センター、内陸コンテナデポ、保税倉庫、冷蔵・冷凍保管施設、海港・空港・鉄道駅付近のノードへの民間投資を通じて参画できる。立地選定では、早期に規模を確保するため、主要輸送回廊と大規模産業集積地に沿うべきである。.

デジタル化の推進は、テクノロジーソリューションの参入余地を生み出す。市場では、倉庫管理システム、輸送管理システム、受注管理システム、車両・貨物追跡機器、税関当局および顧客とのデータ接続が必要とされている。テクノロジーとオペレーションを組み合わせたモデルにより、当初から多額の資産を保有することなく、迅速な規模拡大が可能になる。.

グリーン移行は、入札や契約における条件になりつつある。投資家は、省エネルギー型車両群、短距離ルートでの電気自動車の試験導入、倉庫屋上への太陽光発電設備、冷蔵・冷凍保管施設の効率改善を通じて差別化できる。グリーン倉庫およびグリーン車両群の認証は、輸出志向の顧客に対する技術評価点の向上につながる。.

市場参入にあたっては、投資家はゲートウェイ地域と複数の優先分野を組み合わせて選定すべきである。例えば、ハノイ–ハイフォン回廊、またはホーチミン市–バリア・ブンタウ–ドンナイ–ビンズオンの集積地を選び、電子機器、繊維・アパレル、日用消費財、コールドチェーンに重点を置く。中核顧客との長期契約は、早期の規模確保とリスク低減に寄与する。.

国内パートナーとの合弁事業は、実務的な進出方法である。ベトナム側パートナーは手続きと土地へのアクセスに精通している一方、外国人投資家は経営経験、テクノロジー、環境基準を提供する。並行して、データおよびサービスレベル契約は当初から標準化し、定時かつ完全な配送、配送時間、損傷率、透明性のあるボーナス・ペナルティメカニズムについて明確な指標を設定すべきである。最後に、政策実施のスケジュール、土地手続き、サイバーセキュリティ要件を綿密に監視し、長期的なサービス品質を確保するため、デジタル対応力のある人材の育成予算を確保すべきである。.

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[1] ハノイ。ベトナムの物流市場規模は現在約450億～500億米ドルである。アクセス>

[2] 専門市場調査。ベトナム物流市場レポート <アクセス>

[3] World Bank. 2023年物流パフォーマンス指標 – レポート <アクセス>

[4]  VnEconomy<アクセス>

[5] MN Shipping. ベトナムの物流ブーム：インフラ投資、eコマースの成長、2024年のコスト上昇 <アクセス>

[6] Thuvienphapluat. 決定2229/QD-TTg（09/10/2025） <アクセス>