国の港湾インフラが拡大するにつれ、貨物取扱量の増加はこうした活力の増大を反映しています。2020年から2024年にかけて、ベトナムの港湾を通過する貨物の総量は6億9,230万トンから8億6,440万トンへと着実に増加し、わずか5年間で約2億5,100万トンの増加を記録しました。[4]この上昇傾向は、ベトナムがグローバルサプライチェーンにおいて果たす役割の高まりと、港湾拡張、産業成長、輸出多様化の強い関連性を浮き彫りにしています。また、これは、効率性の向上、物流コストの削減、そして今後数十年にわたりベトナムをアジアにおける競争力のある海運ハブとして位置付けることを目的とした、スマートでグリーンな港湾改革に向けたベトナムの戦略的推進を後押しするものでもあります。

Volume of goods passing through seaports in the period 2020-2024 in Vietnam

単位：百万トン

ソース： dnse.com.vn

ベトナムのスマートポートの進化：容量からインテリジェンスへ

近年、ベトナムは海事開発戦略を見直し、港湾容量の拡大という目標から、効率性、自動化、持続可能性、デジタル統合を優先するようになりました。ベトナム港湾協会（VPA）と海事当局は、スマート港とグリーン港の開発を国家競争力の礎と位置付けています。[5]ベトナムは、2050年を見据えた2021～2030年の港湾開発計画に基づき、2030年までに3,800万～4,700万TEUを含む11億4,000万～14億2,300万トンの貨物取扱量を目標としている。この目標達成のため、北部のラックフェン、南部のカイメップ・チーバイ、ホーチミン市近郊に建設予定のカンザー積み替え港など、主要ゲートウェイクラスターへの投資が進められており、これらの港湾は近代的で相互接続されたスマート港ネットワークの主要な柱となることが期待されている。[6].

これらの野心を支えるため、ベトナムは港湾開発計画を環境保護とデジタルトランスフォーメーションに関する国家目標と整合させています。2022年以降、政府は海事エコトランスフォーメーションのロードマップを実施し、国家グリーンポート基準を策定しました。これらの政策は、電気および低排出設備の利用、効率的なエネルギーと水の管理、廃棄物処理、ITベースの物流システム、継続的な排出モニタリングを促進しています。[7]タンカン・カットライ港など、いくつかの港はすでにAPECグリーンポート認証を取得しており、ジェマリンクのような新しいターミナルは、完全電化とスマート管理システムを導入して建設中である。[8].

これらの取り組みを補完するために、政府は2030年までに港湾インフラのアップグレードに官民合わせて約130億米ドルを投入することを約束した。¹³この資金は、物理的な能力の拡大だけでなく、デジタル化、グリーン改修、そしてシステムの近代化を推進することを目的としています。これらの政策と投資は、能力主導の成長から、技術志向で持続可能な海事エコシステムへの決定的な移行を示し、ベトナムの国際貿易における競争力を強化します。

この戦略的転換を反映し、ベトナム全土で数々の旗艦的なスマートポートプロジェクトが構想されています。これらのプロジェクトは、先進技術、持続可能な設計、そして戦略的な地理的位置付けを融合させ、デジタル接続され、環境に配慮した、グローバルに統合された海上ネットワークを構築します。それぞれの取り組みは、国家物流の枠組みの中で特定の役割を担い、ベトナムの新興スマートポートシステムの基盤を形成しています。以下の表は、最も注目すべきプロジェクト、その投資規模、主要なイノベーション、そしてベトナムの海事分野における戦略的重要性を概説しています。

【表1】 ベトナムの主要スマートポートプロジェクト

出典：B&Company

上記の主要プロジェクトは、ベトナムがテクノロジー、持続可能性、物流効率を統合する能力を高めていることを示しており、海事分野全体にわたる継続的な投資とイノベーションの強固な基盤を築いています。

投資環境と主な課題

ベトナムのスマート港湾セクターは、急速な貿易成長、戦略的な地理的条件、先進的な政策、そして先進技術に支えられ、高い投資ポテンシャルを秘めています。世界のサプライチェーンが多様化する中で、ベトナムは主要な製造拠点となり、効率的な海上物流に対する持続的な需要を生み出しています。2023年には、ベトナムの港湾は約7億5,600万トンの貨物を取り扱いました。[14] 約2500万TEU[15]規模と成長の余地の両方を反映しています。ベトナムの北部と南部の港は、東西の主要な航路沿いに位置し、カンザーなどの開発を通じて地域の積み替えフローを捕捉する立場にあります。[16] ヴァン・フォン[17]より価値の高い貨物輸送を誘致することを目指しています。

しかし、これらの機会を実現するには、主要な課題への対処が不可欠です。限られた内陸地の連結性[18]、複雑な規制[19]、労働力のスキル格差[20] 進展を遅らせる可能性がある。低い港湾関税[21] 地域間の競争も収益を制約する可能性があり、サイバーセキュリティ[22] システム統合のリスクには慎重な管理が必要です。成功の鍵は、綿密な計画、人材育成、柔軟なビジネスモデル、そして強力なデータ保護にあります。適切な戦略があれば、投資家はベトナムを近代的で持続可能かつ高性能な海事ハブへと変革する取り組みに参加することができます。

戦略展望：2025～2030年以降

ベトナムは2025年から2030年にかけて、ラックフェン港、カイメップ・チーバイ港、カンザー港といった主要港湾群の近代化を加速させる計画です。これらの港は、5G、光ファイバー接続、そして物流業者、税関、船会社を連携させる港湾コミュニティシステムを活用したスマートシステムを導入します。2030年までに、すべての港がグリーン基準とスマート基準を満たし、年間最大14億2000万トンの貨物と約4700万TEUの貨物を取り扱うことが期待されています。[23].

ベトナムは2030年以降、人工知能とリアルタイムデータ管理を通じて、港湾と工場、内陸輸送を結ぶ完全に統合された物流ネットワークの構築を目指している。[24]シンガポールやマレーシアといった国の方が先進的ですが、ベトナムは急速な成長、政策へのコミットメント、そして投資の増加により、その差を埋める強力な立場にあります。投資家にとって、今後数年間は、近代的で持続可能な海上ネットワークへの移行を支えるインフラ、デジタルシステム、再生可能エネルギー、そして物流サービスにおいて、大きな機会がもたらされるでしょう。

結論

ベトナムのスマートポート開発は、同国の海運近代化と経済変革における極めて重要な段階を画しています。強力な政策枠組み、貿易フローの増加、そして官民投資の増加により、デジタル化に対応し、持続可能で、グローバルに繋がる港湾システムの基盤が確固たるものとなりました。主要航路沿いの戦略的な立地と、環境に配慮したスマートな港湾インフラ整備への意欲が相まって、ベトナムは東南アジアにおける将来の物流ハブとしての地位を確立しています。

投資家にとって、港湾建設だけでなく、次世代の海事インフラを形作る技術統合、再生可能エネルギー、物流、データ駆動型サービスといったより広範なエコシステムにもチャンスが存在します。接続性、規制の調和、そして人材育成といった課題は依然として残っていますが、政府の改革とイノベーションへのコミットメントは長期的な成長の可能性を示しています。ベトナムが2030年と2050年の目標達成に向けて前進する中で、初期投資家と技術パートナーは、アジアで最も有望なスマートポート環境の一つを形成する上で決定的な役割を果たし、政策ビジョンを収益性と持続可能性に優れた現実へと転換していくでしょう。

* この記事の情報を引用する場合は、著作権を尊重するため、出典と元の記事へのリンクを明記してください。.

[1] https://english.luatvietnam.vn/xay-dung/resolution-81-2023-qh15-national-overall-master-plan-for-the-2021-2030-period-241503-d1.html

[2] https://vanban.chinhphu.vn/

[3] https://english.luatvietnam.vn/decision-no-804-qd-ttg-dated-july-8-2022-of-the-prime-minister-promulgating-the-list-of-vietnams-seaports-225299-doc1.html

[4] https://www.dnse.com.vn/senses/tin-tuc/nganh-cang-bien-viet-nam-nhung-sieu-cang-ket-noi-chuoi-cung-ung-toan-cau-va-tam-nhin-vuon-xa-34094273

[5] https://en.vcci.com.vn/vietnam%E2%80%99s-seaport-system-a-vital-link-in-global-supply-chains

[6] https://www.vpa.org.vn/vietnams-seaports-set-handle-1-14-1-42-billion-tonnes-cargo-2030/

[7] https://vietnamnews.vn/economy/1338567/roadmap-to-develop-green-ports-in-viet-nam.html

[8] ベトナムのグリーン海運セクターが成長の波に乗る：業界ガイド

[9] https://hhit.com.vn/

[10] https://reallogistics.vn/insights/market-updates/official-gemalink-port-gmd-licensed-to-welcome-232000-dwt-mega-vessels-elevating-vietnams-maritime-position

[11] https://vimc.co/en/can-gio-intl-container-transhipment-port-project-a-boost-for-hcm-citys-port-system/

[12] https://www.sumitomocorp.com/

[13] https://saigonnewport.com.vn/en/article/operation-news/tan-cang-hiep-phuoc-cat-lai-terminal-d-welcomes-the-new-service-line-of-sinolines-cvt1.html

[14] https://en.vneconomy.vn/cargo-transport-via-seaports-up-5-in-2023.htm

[15] https://container-news.com/shipping-titans-top-container-handling-countries-by-teu-volume/

[16] https://theinvestor.vn/bright-prospects-for-maritime-giant-vimc-with-can-gio-super-port-d14402.html

[17] https://vinalift.vn/en/vietnams-seaport-development-plan-2021-2030-with-a-vision-for-2050/

[18] https://www.researchgate.net/

[19] https://www.oecd.org/

[20] https://www.researchgate.net/

[21] https://container-news.com/vietnam-shipping-sector-navigates-trade-turbulence/

[22] https://www.eeas.europa.eu/esiwa-roundtable-hanoi-0925_en

[23] https://www.vpa.org.vn/vietnams-seaports-set-handle-1-14-1-42-billion-tonnes-cargo-2030/

[24] https://www.trade.gov/market-intelligence/vietnam-seaport-development