ベトナムの港湾ネットワークは、従来の拡張から、スマートで持続可能、かつテクノロジー統合型の開発へと大きな転換を遂げつつある。Resolution No. 81/2023/QH15 などの政府方針に支えられ[1] （2021～2030年の国家マスタープランに関する国民議会決議。2050年を見据える）および Decision No. 442/QĐ-TTg（2024）[2] （2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープランの調整を承認。2050年を見据える）を受け、ベトナムの港湾戦略は自動化、グリーンエネルギー、5G対応物流システムを重視している。この転換は、インフラ、テクノロジー、再生可能エネルギー全般にわたる大きな長期投資機会を生み出し、依然として課題はあるものの、ベトナムのスマートポート分野を東南アジアの戦略的拠点として位置づけている。.

ベトナムの港湾システムの概況

ベトナムは、3,260キロメートル超に及ぶ海岸線を持ち、東南アジアでも最も広範な港湾システムの一つを有している。Decision No. 804/QĐ-TTg（2022）に基づき[3], 、国内ネットワークには34の港湾が含まれ、以下のように分類される:

• a/ クラスター別：北部の Quang Ninh から南部の Ca Mau まで、6つの地域クラスター。.
• b/ 規模別:

– 特別級港湾2港：Hai Phong と Ba Ria–Vung Tau（主要な国際ゲートウェイ）

– 第一級港湾11港（地域ハブ）

– 第二級港湾7港（省レベルの物流拠点）

– 第三級港湾14港（地域貿易および産業支援）

このシステムは、ベトナムの海上貿易と物流連結の基盤を成している。.

Map: List and classification of Vietnam seaports

出典： ヴァンテージロジスティクス.com.vn

As the nation’s port infrastructure expands, the scale of cargo throughput reflects this growing dynamism. Between 2020 and 2024, the total volume of goods passing through Vietnam’s seaports increased steadily from 692.3 million tons to 864.4 million tons, marking an overall growth of about 25% in just five years[4]. 。この上昇傾向は、世界のサプライチェーンにおけるベトナムの役割拡大と、港湾拡張、産業成長、輸出多角化との強い連動を示している。また、効率向上、物流コスト削減、そして今後数十年にわたりベトナムをアジアの競争力ある海上ハブとして位置づけることを目的とした、スマートかつグリーンな港湾転換への戦略的な推進を裏付けている。.

Volume of goods passing through seaports in the period 2020-2024 in Vietnam

単位：百万トン

出典： dnse.com.vn

ベトナムのスマートポート進化：容量からインテリジェンスへ

近年、ベトナムは海事開発戦略を再定義し、単なる港湾容量の拡大という目標を超えて、効率、自動化、持続可能性、デジタル統合を優先する方向へ移行している。Vietnam Seaports Association（VPA）と海事当局は現在、スマートポートとグリーンポートの開発を国家競争力の礎と位置づけている[5]. 。2050年を見据えた2021～2030年港湾開発計画の下、ベトナムは2030年までに、3,800万～4,700万TEUを含む11.4億～14.23億トンの貨物取扱いを目標としている。これを達成するため、北部の Lach Huyen、南部の Cai Mep–Thi Vai、さらにホーチミン市近郊に提案されている Can Gio トランスシップメント港など、主要なゲートウェイクラスターへの投資が進められており、これらが近代的で相互接続されたスマートポートネットワークの中核を担う見込みである[6].

こうした目標を支えるため、ベトナムは港湾開発の取り組みを環境保護とデジタル変革に関する国家目標と整合させている。2022年以降、政府は海事分野のエコトランスフォーメーションに向けたロードマップを実施し、国家グリーンポート基準を策定してきた。これらの政策は、電動および低排出の機器、効率的なエネルギー・水管理、廃棄物処理、ITベースの物流システム、継続的な排出監視の活用を促進している[7]. 。Tan Cang–Cat Lai などのいくつかの港湾はすでに APEC Green Port 認証を取得しており、Gemalink のような新しいターミナルは、全面電化とスマート管理システムを備えて建設されている[8].

これらの取り組みを補完する形で、政府は2030年までに港湾インフラを高度化するため、公共・民間の双方の資金源から約130億米ドルの投入を約束している¹³. 。この資金は、物理的な容量拡大だけでなく、デジタル化、グリーン改修、システム全体の近代化を推進することも目的としている。これらの政策と投資を通じて、容量主導の成長から技術主導で持続可能な海事エコシステムへの明確な転換が示され、世界貿易におけるベトナムの競争力が強化される。.

この戦略的な転換を反映し、全国各地で複数の旗艦スマートポート・プロジェクトが現在形になっている。これらのプロジェクトは、先進技術、持続可能な設計、戦略的な地理的位置を組み合わせ、デジタルで接続され、環境面で責任ある、そしてグローバルに統合された海運ネットワークを構築する。各取り組みは国家物流フレームワーク内で特定の役割を担い、ベトナムにおける新興スマートポートシステムの基盤を形成する。以下の表では、最も注目されるプロジェクトの一部について、その投資規模、主な革新点、ベトナムの海運環境における戦略的重要性を示す。.

【表1】 ベトナムにおける旗艦スマートポート・プロジェクト

出典：B&Company

上記の旗艦プロジェクトは、ベトナムがテクノロジー、持続可能性、物流効率を統合する能力を高めていることを示しており、海運分野全体で継続的な投資とイノベーションを支える強固な基盤を形成している。.

投資環境と主要課題

ベトナムのスマートポート分野は、急速な貿易成長、戦略的な地理条件、先進的な政策、そして技術の進展に支えられた高い投資可能性を持つ。グローバルなサプライチェーンが分散化する中、ベトナムは主要な製造拠点となり、効率的な海運物流への持続的な需要を生み出している。2023年には、同国の港湾が約7億5,600万トンの貨物[14] と約2,500万TEU[15], を取り扱い、規模の大きさと成長余地の双方を示した。東西の主要海上輸送ルート沿いに位置するベトナムの北部および南部の港湾は、Can Gio[16] および Van Phong[17], などの開発を通じて、地域の積み替え貨物の流れを取り込む位置にあり、より付加価値の高い貨物流動の獲得を目指している。.

しかし、これらの機会を実現するには、主要な課題への対応が必要である。内陸部との接続性の限界[18], 、複雑な規制[19], 、および人材スキルの不足[20] は、進展を遅らせる可能性がある。低い港湾料金[21] と地域間競争も収益を圧迫し得る一方、サイバーセキュリティ[22] とシステム統合のリスクには慎重な管理が必要である。成功の鍵は、連携の取れた計画、人材育成、柔軟な事業モデル、そして強固なデータ保護にある。適切な戦略があれば、投資家は、ベトナムが近代的で持続可能、かつ高いパフォーマンスを備えた海運ハブへと変貌する過程に参画できる。.

戦略的展望：2025～2030年以降

2025年から2030年にかけて、ベトナムは Lach Huyen、Cai Mep Thi Vai、Can Gio といった主要港湾クラスターの近代化を加速する計画である。これらの港湾は、5G、光ファイバー接続、そして物流事業者、税関、船会社を結ぶポート・コミュニティ・システムによって支えられたスマートシステムを導入する。2030年までに、すべての港湾がグリーンおよびスマートの基準を満たし、年間最大14億2,000万トンの貨物と約4,700万TEUを取り扱う見通しである[23].

2030年以降、ベトナムは人工知能とリアルタイムデータ管理を通じて、港湾と工場、内陸輸送を結ぶ完全統合型の物流ネットワークの構築を目指している[24]. 。SingaporeやMalaysiaなどの国々はより先行しているものの、ベトナムの急速な成長、政策面でのコミットメント、そして高まる投資は、その差を縮めるうえで有利な立場にあることを示している。投資家にとって、今後数年間は、インフラ、デジタルシステム、再生可能エネルギー、そしてこの近代的で持続可能な海運ネットワークへの移行を支える物流サービスにおいて、大きな機会がある。.

投資先ではなく「事業パートナー」として見る

ベトナムのスマートポート開発は、同国の海運近代化と経済変革における重要な局面を示している。強力な政策枠組み、拡大する貿易量、そして官民投資の拡大を背景に、デジタル対応型で持続可能、かつグローバルに接続された港湾システムの基盤は、すでに確固たるものとなっている。主要海上輸送ルート上での戦略的な位置に加え、グリーンかつスマートな港湾インフラを整備するという野心が、ベトナムを東南アジアにおける将来の物流ハブとして位置づけている。.

投資家にとっての機会は、港湾建設だけでなく、技術統合、再生可能エネルギー、物流、データ駆動型サービスといった、次世代の海事インフラを形づくるより広範なエコシステムにもある。接続性、規制の調和、人材の即応性にはなお課題が残るものの、改革とイノベーションに対する政府のコミットメントは、長期的な成長可能性を示している。ベトナムが2030年および2050年の目標に向けて前進するなか、早期の投資家と技術パートナーは、アジアでも有望なスマートポート・ランドスケープの一つを形づくる上で決定的な役割を担い、政策ビジョンを収益性と持続可能性を備えた現実へと変えていく立場にある。.

*この記事の情報を引用したい場合は、著作権を尊重するために、元の記事へのリンクとともに出典を明記してください。.

[1] https://english.luatvietnam.vn/xay-dung/resolution-81-2023-qh15-national-overall-master-plan-for-the-2021-2030-period-241503-d1.html

[2] https://vanban.chinhphu.vn/

[3] https://english.luatvietnam.vn/decision-no-804-qd-ttg-dated-july-8-2022-of-the-prime-minister-promulgating-the-list-of-vietnams-seaports-225299-doc1.html

[4] https://www.dnse.com.vn/senses/tin-tuc/nganh-cang-bien-viet-nam-nhung-sieu-cang-ket-noi-chuoi-cung-ung-toan-cau-va-tam-nhin-vuon-xa-34094273

[5] https://en.vcci.com.vn/vietnam%E2%80%99s-seaport-system-a-vital-link-in-global-supply-chains

[6] https://www.vpa.org.vn/vietnams-seaports-set-handle-1-14-1-42-billion-tonnes-cargo-2030/

[7] https://vietnamnews.vn/economy/1338567/roadmap-to-develop-green-ports-in-viet-nam.html

[8] ベトナムのグリーン海事セクターが成長の波に乗る：業界ガイド

[9] https://hhit.com.vn/

[10] https://reallogistics.vn/insights/market-updates/official-gemalink-port-gmd-licensed-to-welcome-232000-dwt-mega-vessels-elevating-vietnams-maritime-position

[11] https://vimc.co/en/can-gio-intl-container-transhipment-port-project-a-boost-for-hcm-citys-port-system/

[12] https://www.sumitomocorp.com/

[13] https://saigonnewport.com.vn/en/article/operation-news/tan-cang-hiep-phuoc-cat-lai-terminal-d-welcomes-the-new-service-line-of-sinolines-cvt1.html

[14] https://en.vneconomy.vn/cargo-transport-via-seaports-up-5-in-2023.htm

[15] https://container-news.com/shipping-titans-top-container-handling-countries-by-teu-volume/

[16] https://theinvestor.vn/bright-prospects-for-maritime-giant-vimc-with-can-gio-super-port-d14402.html

[17] https://vinalift.vn/en/vietnams-seaport-development-plan-2021-2030-with-a-vision-for-2050/

[18] https://www.researchgate.net/

[19] https://www.oecd.org/

[20] https://www.researchgate.net/

[21] https://container-news.com/vietnam-shipping-sector-navigates-trade-turbulence/

[22] https://www.eeas.europa.eu/esiwa-roundtable-hanoi-0925_en

[23] https://www.vpa.org.vn/vietnams-seaports-set-handle-1-14-1-42-billion-tonnes-cargo-2030/

[24] https://www.trade.gov/market-intelligence/vietnam-seaport-development