ベトナムの通勤者が公共交通アプリをどのように利用しているかの分析

都市化が加速し、環境への圧力が高まるにつれ、ベトナムの人々の旅行方法は変化しつつあります。

2025年8月15日

B&Company

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B&Companyは、2008年以来ベトナムにおいて市場調査および投資コンサルティングを専門とする初の日本企業です。. 本コラム「ベトナムブリーフィング」では、B&Companyの若手調査員が、ベトナムの産業トレンド、消費者動向、社会の動きなどのトピックについてタイムリーに発信していきます。

このセクション「Vietnam Briefing」では、B&Companyの若手研究者がベトナムの産業動向、消費者動向、社会運動に関するタイムリーな情報を提供します。.

この記事は英語で書かれており、自動翻訳が他の言語版に使用されています。正確な内容については英語版を参照してください。元の情報の正確性を確保するよう努めていますが、各情報については別途ご確認ください。解釈および将来の展望は各研究者の個人的な意見です。.

都市化の加速と環境負荷の高まりを受け、ベトナムの人々の移動の仕方は変化している。公共交通はもはやバスや地下鉄路線だけを指すものではなく、テクノロジーの視点で捉えられ、スマートなデジタルアプリケーションが利用者の手元で使える時代になっている。.

公共交通とモバイルアプリの利用拡大

ハノイ公共交通管理センター(HPTC)の統計によると、今年最初の9か月間で、ハノイの地下鉄およびバスシステムは延べ3億5,700万回超の乗車を輸送し、前年比56.8%増、年間目標の96.4%に達した[1]。バス नेटवर्क全体の総収入は4,102億VNDと推計され、車両運行回数は約5,451,201回、利用者数は4億1,020万人だった。利用者数は2022年同期比で57.1%増加し、計画の94.7%に達した。BRT(バス高速輸送システム)路線だけでも、約340万回の乗車を輸送した[1]。公共交通は、その利便性から住民にますます選ばれるようになっており、時間と労力の両方を節約できる。さらに、公共交通を選ぶことで自家用車の利用を抑え、交通渋滞の緩和と有害排出の削減にもつながる。.

ベトナムの利用者、特に若年層は、公共交通アプリを都市内移動に不可欠なツールとみなす傾向を強めている。市場をリードするアプリであるBusMapによると、年間のアクティブユーザーは約60万人に上る[2]。多くの利用者は、経路検索、リアルタイムのバス到着追跡、デジタル決済、停留所リマインダーといった主要機能に依存している。これは、遅延や乗り過ごしを受け身で心配する段階から、移動を主体的に管理する段階への明確な行動変化を示している。現在、公共交通の体験はスマートフォンの画面から始まることが多い。.

ベトナムの公共交通アプリ・エコシステム

ベトナムの公共交通アプリ市場は、単独の領域ではなく、複数のステークホルダーが関与する複雑なエコシステムである。それぞれが独自の役割と戦略を持つ。これらのプレーヤーは、主に次の3つのグループに分類できる。

公共交通アプリ・エコシステムにおける3つの主なグループ

グループ 特徴 例
特化型アプリ 公共交通利用者にサービスを提供することを中核目的として開発されたアプリケーション。. BusMap (Phenikaa MaaS), VinBus (VinGroup)
政府支援型アプリ 交通運輸局(DoT)が公式に発行または後援するアプリで、信頼性の高い情報提供とサービス管理を目的とする。. Go!Bus (FPT Information System, Grab),

Hanoi Public Transport e-Ticket (Transerco, Viettel, and Nhat Cuong Company)

統合型プラットフォーム 公共交通サービスを直接提供しないスーパーアプリや電子ウォレットで、流通チャネルおよび決済ゲートウェイとして機能するため、大きな影響力を持つ。. Momo (Momo e wallet),

Zalo Pay (VNG)

出典: B&Company 編集

現在、BusMapのようなベトナムの公共交通アプリは、さまざまな交通手段を連携させ、都市利用者にシームレスな移動体験を提供するうえで大きく前進している。これらのアプリはもはやバス情報に限定されず、ハノイとホーチミン市の高架鉄道(metro)に加え、ホーチミン市のウォーターバスサービスのデータも統合している。システムは徒歩、バス乗車、地下鉄への乗り換えを柔軟に組み合わせ、最適な経路を自動計算して提示する[3]。これは、マルチモーダル交通という課題に対応しようとする取り組みを明確に示しており、都市住民によりシームレスな体験を提供している。.

一方で、省をまたぐ移動になると、これらのアプリには明確な制約が見られる。主な開発の焦点は、引き続き主要都市の都市公共交通網に置かれている。そのため、省間のバス路線や鉄道路線に関する詳細かつ包括的な情報を提供する点では、まだ得意分野とは言えない。省をまたいで移動する必要がある利用者は、日常的に使っている都市交通アプリで同じ情報を見つけるのではなく、バス会社のアプリや鉄道切符予約サイトなど、他の専門プラットフォームを利用せざるを得ないことが多い。.

ベトナムにおける主要な公共交通アプリ

基準 BusMap  (Phenikaa MaaS) VinBus Go!Bus

(Zalo mini App)

Hanoi Public Transport e-Ticket
推定ダウンロード数 > 4,500,000 > 100,000 > 261,000 visits (in 1 month) 公開情報なし
月間アクティブユーザー数 ~ 600,000 公開情報なし ~ 245,000 users (in 1 month) > 150,000 virtual cards issued
地理的対象範囲 ベトナム国内7省、ならびにタイとマレーシア ハノイ、ホーチミン市、フーコック ホーチミン市 ハノイ市
ビジネスモデル B2C(広告、プレミアム)および B2B/B2G 非営利、統合型エコシステム 官民連携(DoT & Zalo) 公共サービス(月間パス管理)
主な強み 豊富なデータ、多様な機能、独自技術 高品質な電気バス、Vinhomes & Xanh SMとの統合 Zaloで配信、別途アプリのダウンロード不要 ハノイのチケット発券システムとの深い統合

出典: B&Company 編集

ベトナムの公共交通アプリ市場は、単なる個別アプリ同士の競争ではなく、本質的に異なる戦略モデル同士の競争である。.

  • BusMapはオープンプラットフォーム型モデルを体現しており、独自に大規模なユーザーベースを構築し、広告、プレミアムサービス、B2B/G契約を通じて収益化している。.
  • VinBusはクローズドなエコシステム型モデルを採用しており、アプリはVingroupエコシステム内の住民にサービスを提供するより広範なバリューチェーンの一要素である。VinHomesおよびXanh SMのサービスともシームレスに統合されている。.
  • ZaloのMini Appプラットフォームに組み込まれたGo!Busは、Public-Private-Platform連携の典型例である。既存のスーパーアプリを活用し、ゼロから始めることなく迅速にユーザーを獲得している。.

Zaloを通じたGo!Busの急速な成功は、アプリが提供する機能数よりも、配信戦略とエコシステム統合のほうが影響力を持ち得ることを示した。VinBusは数百万ダウンロードに届かなくても、対象を絞ったユーザーベースへのサービス提供に優れている。Go!Busはゼロから構築する代わりに、Zaloの7,700万人のユーザーを取り込み、成長を加速させた。.

対照的に、独立して運営するBusMapは、自社のビジネスモデルを支えるために大規模なB2Cユーザーベースを維持しなければならない。これは、公共交通利用者をめぐる競争において生まれつつある真実を示している。勝者となるアプリは、機能が最も豊富なものではなく、都市住民の日常的なデジタル習慣や多様な公共交通手段に最もシームレスに統合されたものである。.

公共交通アプリのユーザー行動

利用動機

ユーザーが公共交通アプリを使うのは、移動を自分でコントロールしたいからである。以前は、バスに乗ることは、待ち時間が不確実であること、乗り継ぎを逃すこと、あるいは降りる停留所を間違えることを意味することが多かった。BusMapのようなアプリは、リアルタイムのバス追跡、複数交通手段を組み合わせた経路計画、停留所リマインダーを提供することで、受け身でストレスの多い体験を、能動的で予測可能な体験へと変える。.

利便性と効率性も主要な推進要因である。バスの正確な到着時刻が分かれば、ユーザーは予定を精密に管理でき、無駄な時間を最小化できる。経路を簡単に検索し、段階的な案内を得られることで、慣れない地域でも自信を持って移動でき、道に迷う不安も軽減される。多くの人にとって、これらのアプリは公共交通を信頼でき、使いやすい選択肢にするための不可欠なツールである。.

導入と継続利用の障壁

公共交通アプリへの関心は高まっているものの、普及は以下の根本的な課題によって妨げられている。

信頼性の欠如が、単一で最も重要な障壁である。リアルタイムのバス到着情報やGPS位置情報などの中核データが不正確または不安定であると、ユーザーはアプリを使わなくなる。誤った情報を提供するアプリはユーザーの信頼を損ない、アプリがまったくない場合よりも不満を招くことが多い。.

動作性能や使いやすさの低さは、フラストレーションの大きいユーザー体験につながり、ユーザーをすぐに離脱させる。これには、動作の遅いインターフェース、頻繁なクラッシュ、バッテリー消費の大きさといった技術的問題が含まれる。また、経路計画や停留所検索のような単純な作業を難しくする分かりにくいレイアウトなど、設計面の不備も含まれる。アプリが速く、安定していて、直感的でなければ、最大の価値提案である利便性を提供できない。.

現在のアプリは対象範囲が限定的で、ほぼ都市内交通にしか対応していないため、ユーザーの移動体験は分断されている。都市間移動(例:ハノイとハイフォン間のバスや列車)に関する情報や計画機能を提供していない。そのため、ユーザーはVexereのような別々の予約プラットフォームに切り替える必要があり、体験が断片化し、移動全体を一元的に計画できない。.

期待される機能

最も評価される機能は、リアルタイムのバス追跡である。ユーザーは次のバスがいつ到着するのかを正確に知り、それに合わせて行動したいと考えている。.

スマートな経路計画は、新規利用者やたまに利用する乗客にとって不可欠である。優れたアプリは、徒歩と乗り継ぎを組み合わせて、待ち時間や混乱を最小化する複数の経路 विकल्पを提示する。.

停留所リマインダーは小さな機能だが、特に初めて利用する人や注意が散漫になりやすい人には大きな効果を持つ。.

デジタル決済が標準的な期待になりつつある。QRコードを読み取ったり、MoMoやZaloPayのようなウォレットを使ったりすることで、体験はシームレスでキャッシュレスになる。.

最後に、BusMapに見られるようなオフライン機能は非常に高く評価されている。モバイルデータやインターネット接続がなくても経路を確認でき、特に移動中に役立つ。.

まとめ

ベトナムの公共交通は、都市部の需要拡大、環境意識の高まり、そしてモバイルファーストなライフスタイルの影響力拡大を背景に、デジタル変革の途上にある。公共交通アプリは多くの通勤者にとって不可欠なツールとなり、利便性、管理性、コスト削減を提供している。二輪車利用の習慣やインフラの不足といった課題は残るものの、デジタルエコシステムとの戦略的な統合とユーザー体験への注力が、どのプラットフォームが先頭に立つかを左右する。最終的に、最も成功するアプリは人を移動させるだけではなく、人とともに移動し、都市生活のリズムにシームレスに組み込まれていく。.

[1] Kinh te do thi News, 公共旅客輸送は回復し、力強く成長している <アクセス>

[2] Thanh Nien, BusMapの「父」がひとつの願いを抱く… <アクセス>

[3] Nhan Dan, ホーチミン市でGo!Busアプリを通じて公共交通サービスにアクセスする <アクセス>

 

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