Hanoi belt map

出典: Googleマップ

2025年のAQI指数によると、ハノイの環状道路1号線の一部地域の空気の質

ソース： B&カンパニー エアデータ360

ハノイの強力な対策とは異なり、ホーチミン市は汚染が深刻な地域における高排出ガス車両の規制案を検討している。建設局は、排出基準の引き上げと排出規制区域の設定について関係部署に意見を求める文書を送付した。農業局、財務局、開発研究所などの機関も、排出ガス規制とグリーン交通インフラ整備のための解決策を提案する予定だ。ホーチミン市は、カンザー、コンダオ、市内中心部などの地域で排出ガス規制の試験運用を計画している。また、グリーン交通インフラへの再投資と、市民、特にハイテクドライバーの電気自動車への移行を支援するためのグリーン移行クレジット基金も設立される予定だ[2]。

移行における課題

インフラの不足、特に公共交通機関

ホーチミン市の地下鉄、ハノイ市の高架鉄道、電気バス、充電ステーションといった公共交通システムの整備が進められているものの、インフラ整備は依然として不十分であり、政府にとって大きな課題となっています。これらのプロジェクトは正しい方向への一歩ではあるものの、まだ初期段階にあり、既存のインフラはグリーン交通に必要な迅速な移行を十分にサポートできていません。導入ペースの遅さと都市人口および車両数の急増が相まって、政府はより包括的かつタイムリーなインフラ計画の策定を迫られています。VinFastは、15万地点のネットワーク構築によってこの問題に取り組んでおり、これは強力な競争優位性をもたらす戦略的な動きです。しかし、この民間主導のアプローチは、独自のシステムを構築する可能性をめぐって議論を巻き起こしています。このようなネットワークは、他のEVメーカーにとって大きな障壁となり、市場競争と消費者の選択肢を制限する可能性があります。これは、このインフラを国が資金提供する公共事業とすべきかどうかという問題だけでなく、より根本的には、EV普及の推進が公益によるものか、それとも民間の利益によるものかという問題を提起しています。

コストと古い車の負担に関する消費者心理

消費者心理は、電気自動車の普及を阻む大きな障壁となっている。例えば、「航続距離不安」と呼ばれる現象があり、日常の移動距離は短いにもかかわらず、バッテリー切れを恐れる人が多い。また、多くの消費者は電気自動車の技術、メンテナンス費用、バッテリー寿命、操作方法などを十分に理解しておらず、購入をためらっている。さらに、ガソリンバイクに比べて電気バイクの初期費用が高いことも、長期的な節約効果を相殺し、購入意欲をさらに削いでいる。.

出典: B&Company 編集

数百万台に及ぶ既存のガソリンバイクの問題も大きな課題となっています。国による買い取り、リサイクル、補助金制度は整備されていません。これは物流、経済、環境面での問題を引き起こし、安価な古いガソリンバイクに依存している低所得労働者に負担をかける可能性があります。適切な移行支援がなければ、この政策は社会格差を増大させる可能性があります。さらに、基準を満たさない電気自動車による火災の危険性など、安全上の懸念は、既に主要都市で事故を引き起こしています。

政策と支援のギャップ

禁止措置は明確に強化されましたが、支援メカニズムは依然として不明確であり、開発途上です。政府はハノイ市に対し、国民の電気自動車への移行を促進・支援するための政策策定を指示しましたが、これらの政策はまだ十分に策定されておらず、広く実施されていません。ベトナムには現在、消費者への直接的な補助金、メーカーへの適切なインセンティブ、そしてバッテリーの廃棄・リサイクルに関する明確な戦略を含む、統一された国家政策枠組みが欠如しており、これらはすべて持続可能な開発に不可欠です。

電気自動車の登録料免除など、いくつかの前向きな政策が導入されているものの、ベトナム人の日常的な交通手段としてより重要な電動バイク分野には、まだ包括的に適用されていない。ハノイの政策を詳しく見てみると、最近の提案では、古い規格外のバイクを下取りに出して新しい電動バイクに乗り換える住民に対し、最大400万ベトナムドンの財政的インセンティブを与えることが示唆されている。これは移行を促進するための公式な取り組みではあるが、標準的な電動バイクの価格が2500万～4000万ベトナムドンであることを考えると、その額は微々たるものだ。この規模の補助金は実質的な意味合いよりも象徴的な意味合いが強く、幅広い消費者を惹きつける主要な動機付けとしては不十分であると考えられる。.

参入機会

大都市における内燃機関バイクの禁止の可能性は、ベトナムの二輪車業界全体を大きく変える大きなきっかけとなると見られています。この画期的な変化は新たな市場を開拓し、電気自動車の専門的なメンテナンス・修理サービスに対する切迫した需要を生み出すでしょう。市場は電動駆動システムの診断、バッテリー管理、ソフトウェア操作といった分野の熟練労働者の不足に直面しており、研修機関やハイテクサービスセンターにとって大きなチャンスとなります。

同時に、それを支えるエコシステムの構築も極めて重要な役割を果たします。重要な投資機会としては、航続距離に関するユーザーの懸念に対処するための、充電・バッテリー交換ステーションの高密度ネットワークの構築が挙げられます。さらに、スペアパーツやコンポーネントのサプライチェーン、そして効率的なバッテリーリサイクル産業が活性化するでしょう。これは単なる自動車の代替ではなく、全く新しいサービスとテクノロジーの経済圏の創出です。

結論

ベトナムにおける電動バイクの潜在力は非常に大きく、政府のガソリン車禁止措置が重要な触媒となっています。今後2～3年で、この変化は二輪車業界に革命をもたらすと予想されています。インフラ、コスト、政策といった課題はあるものの、強い政治的意志と、VinFastのような革新的なビジネス戦略の組み合わせが、大きな成長を牽引しています。今後2～5年で、電動バイクは都市交通の主流となり、予測可能な需要の波を生み出し、大規模な普及を加速させる可能性があります。

[1] ラオドン、数百万台のバイクの排出ガス基準が7月に発行される予定アクセス>

[2] ラオドン、ホーチミン市は大気汚染地域での燃料車の制限について一般からの意見を求めているアクセス>

[3] VnEconomy、2030年の規制期限が迫っているにもかかわらず、オートバイの生産量は高水準を維持アクセス>

[4] 政府ニュース、政府による電力節約に関する指令アクセス>

* この記事の情報を引用する場合は、著作権を尊重するため、出典と元の記事へのリンクを明記してください。.