ベトナムにおけるE10バイオ燃料の全国展開が2026年6月に始まることは、同国のガソリン市場に大きな変化をもたらす。この移行は、燃料小売業務、エタノール調達、車両利用者の信頼、モビリティ戦略に影響する。本稿では、E10が実務上どのように導入されているか、初期の販売・価格データが何を示しているか、そして燃料小売業者、モビリティ企業、日本企業への含意を検討する。.

鉱物系RON95からE10へ

多くのベトナム人ドライバーにとって、これまで給油所での選択肢は明快だった。E5RON92かRON95ガソリンのいずれかである。2026年6月1日以降、この市場構造は変わった。.

2025年11月に商工省が発行した通達第50/2025/TT-BCT号に基づき、2026年6月1日から全国でガソリンエンジン向けの無鉛ガソリンをE10に混合しなければならない。E5RON92は2030年末まで供給を継続できる。移行前は、E5RON92と鉱物系RON95が市場の2つの一般的なガソリン製品だった。.

E10は、約10%の燃料用エタノールを混合したガソリンである。ここで重要なのは、E10が低オクタン価燃料を意味するわけではないという点だ。「E10」はエタノール混合比率を指し、「RON95」はResearch Octane Numberを指す。そのため、E10RON95-IIIのような製品は、バイオエタノール成分を含みつつ、95オクタンの燃料であり続ける。.

この変化が重要なのは、バイオ燃料が補助的な選択肢から、ガソリン利用者の大半にとって標準製品へ移行したためである。また、燃料ターミナルや混合設備から、小売給油所、車両販売店、フリート運営事業者に至るまで、より広範な商業システムにも影響を及ぼす。.

試験給油所から全国展開へ

ベトナムは試験販売を通じて移行に備えた。ベトナム石油公社（PVOIL）は2025年8月1日、ハノイ4か所、ハイフォン2か所の計6給油所でE10RON95の販売を開始した。初日には、これらの給油所で合計約1万リットルが販売された。その後、PVOILは製品展開を拡大し、2026年5月13日までに同社ネットワーク内の715給油所がすでにE10を販売していた。.

PVOIL pilot sales in Hanoi and Hai Phong

出典： Vietnam

全国期限に先立ち、展開は加速した。6月中旬までにベトナムの燃料小売給油所は17,000か所超となり、商工省は、ガソリンを販売するすべての給油所がロードマップに従ってバイオ燃料製品へ切り替えたと報告した。26社超の卸売燃料トレーダーがE10を供給していた。.

つまり、E10はハノイやホーチミン市に集中した試験導入ではない。全国的な小売製品となったのである。この規模は、都市部の給油所、地方ネットワーク、小規模な独立系小売業者にわたり、一貫して製品転換を管理しなければならないため、より厳しい運営環境も生み出す。.

初期販売結果は何を示しているか

初期データは、市場転換が急速に進んでいることを示している。.

2026年6月の最初の8日間で、バイオ燃料ガソリンの総消費量は約3億1,060万リットルに達し、その内訳はE10が2億9,050万リットル、E5が2,010万リットルだった。月間では、E5とE10を合わせた消費量は10億リットルを超え、従来毎月消費されていた鉱物系ガソリンの量と概ね同水準だった。6月のバイオ燃料販売に占めるE10の比率はほぼ95%だった。.

それ以前の試験導入期間も、地域ごとの受容を示す有用な証拠を提供する。2025年8月1日、PVOILのハノイ4スタンドではE10を約6,300リットル販売し、ハイフォン2スタンドでは3,400リットル超を販売した。ハイフォンのTân Dươngスタンドでは、その日のガソリン販売に占めるE10比率は27%、ハノイのChâu Canスタンドでは23%に達した。.

ベトナムのE10展開は、試験導入から全国採用へと急速に移行した

出所：商工省、PVOIL

価格は初期採用を下支えした可能性が高い。PVOILの試験販売初日、E10RON95は1リットル当たり19,600ドンで販売され、鉱物系RON95-IIIより240ドン安く、E5RON92よりわずか200ドン高かった。つまり、試験期間中のE10は従来型RON95より確かに安価だったが、値引き幅は小さかった。.

しかし、E10が鉱物系RON95より恒久的に安いままであると想定すべきではない。差は、鉱物系ガソリン価格、エタノールコスト、税金、混合コスト、価格政策によって決まる。さらに、全国的な切り替え後は、鉱物系RON95が主流の小売構成からほぼ姿を消したため、直接的な価格比較の意味は薄れた。2026年7月2日時点の小売上限価格は、E10RON95-IIIが1リットル当たり20,415 VND、E5RON92が19,730 VNDであった。.

Starting on June 1, 2026, E10 gasoline will officially be used nationwide

出典： バオチンプ

初期の顧客フィードバックは概ね好意的であったが、代表的な消費者調査ではなく逸話的証拠として扱うべきである。PVOILの試験導入では、聞き取り調査を受けた顧客はRON95との違いをほとんど感じず、価格の低さ、環境面での位置づけ、スタンドスタッフの案内を評価した。.

全国販売初日のメディア取材でも、同様の傾向が示された。エンジンの作動は通常どおりで目立った変化はないと答えた運転者がいる一方で、燃費を懸念し続ける人や、給油前に適合性を確認するために足を止める人もいた。あるテクノロジー系ドライバーは、以前にE10を使用した後も車両は正常に作動したと述べ、別の利用者は消費量がやや増えた可能性を疑ったが、結論を出すにはもっと走行が必要だと認めた。.

ベトナムの供給網は準備できているのか?

今回の展開はこれまで十分な供給に支えられてきたが、エタノール調達は依然として重要な戦略課題である。.

ベトナムのガソリン市場の月間消費量はおよそ100万立方メートルである。省のデータによれば、2026年6月の国内外由来の鉱物系ガソリン供給量の合計は982,616立方メートルに達し、バイオ燃料の混合およびより広い市場需要を満たした。E100燃料用エタノール供給も6月には現行の混合需要を上回ったが、省は7月には見込まれる供給余力が縮小すると警告した。.

ベトナムのE10展開：月間市場需要と供給準備状況

単位：m³/月

出典： 産業貿易省

国内エタノール能力は依然として限定的である。省の7月更新によれば、E5およびE10混合向けのE100を供給する稼働中の3工場の合計設計能力は月間23,300トンで、その約67.2%で稼働していた。.

これは制約であると同時にビジネス機会でもある。安定した輸入、調達先の多様化、国内エタノール生産が引き続き重要である。エネルギー企業にとって、市場機会は小売ガソリンにとどまらず、エタノール調達、貯蔵、混合システム、燃料試験、輸送、品質保証にまで広がる。.

燃料小売事業者にとって何が変わるのか?

E10は単なるポンプ上の新しい表示ではない。小売事業者は、タンク転換、配管とポンプの準備、在庫回転、表示、品質管理を管理しなければならない。エタノール混合ガソリンでは、水分混入と長期保管条件にも注意が必要である。.

大規模ネットワークには、ターミナルや店舗全体で手順を標準化できるという利点がある。小規模事業者は、一貫した運用実務を維持する圧力がより強くなる可能性があり、一元化された品質システムとより強力なサプライチェーン管理の価値が高まる。.

コミュニケーションも同様に重要である。全国的な切り替え後も、一部の顧客は、特に旧型車向けにE5を探し続けた。初月終了時点で、全国1,585のスタンドがなおE5を販売しており、政府支援の位置情報アプリで利用者がそれらを見つけられるようにしていた。.

モビリティ企業にとってこれは何を意味するのか?

最近の大半の車両にとって、当面の適合性の問題は管理可能と思われる。工業貿易省は、ベトナムで走行する自動車と二輪車の大半はE10を使用できると述べているが、旧型車や特別に改造された車両については、より慎重な対応が必要になる可能性がある。.

Honda Vietnamは特に明確な立場を取っている。2026年6月19日、同社はHonda Vietnamが公式に生産、組立、輸入、販売するすべての自動車と二輪車は国際基準に基づきE10に適合すると発表した。さらにHondaは、同社が正式に供給する2006年以降の自動車と1997年以降の二輪車は、E10使用に適するよう設計されていると述べた。.

Honda Vietnam E10 compatibility announcement

出典： ホンダベトナム

日本のモビリティブランドにとって、これは実践的な対応策を示している。互換性を確認し、販売店を教育し、整備に関するガイダンスを提供して、顧客の不安を軽減することだ。今回の動きは現行モデルの大幅な再設計を必ずしも必要としないが、アフターサービスにおけるコミュニケーションの重要性は高まる。.

燃費は一部のユーザーにとって依然として懸念事項です。運輸省の情報によると、エタノールは鉱物ガソリンよりもエネルギー含有量が低く、車両や使用状況によっては2～3%程度の差が生じる可能性があります。そのため、車両運行事業者は、影響がない、あるいは大きなペナルティが発生すると想定するのではなく、実際の燃費を監視する必要があります。

E10は電動モビリティの代替ではなく、それと併せて捉えるべきだ。電気自動車は、とりわけ都市部でガソリン需要を徐々に減らしていく可能性がある一方、E10は既存の内燃機関車両群における化石燃料比率を下げる。これは、ベトナムが進めるバイオ燃料政策と輸送部門の脱炭素化政策を並行して見た場合の推論である。.

日本企業への示唆

日本の自動車メーカーにとって、直近の優先事項は互換性に関する情報発信、販売店の対応準備、そして旧車セグメントの動向把握である。Hondaによる公表の確認は、前向きな市場安心感の提供の一例である。.

日本の商社、エンジニアリング会社、エネルギー事業者にとって、より大きな機会は上流工程にあるかもしれない。ベトナムでは、安定したE100供給、混合インフラ、試験機器、品質管理へのニーズがあり、調達、物流、技術サービスへの需要につながる可能性がある。これは、同省が公表した供給および国内生産データに基づく推論である。.

フリート事業者や自動車部品サプライヤーにとっての実務は、燃料に関するガイダンス、整備手順、実使用での燃費を見直すことである。したがって、ベトナムのE10移行は単なる環境政策の変更ではなく、モビリティのバリューチェーン全体でガソリンをどのように調達し、流通させ、価格設定し、支えるかを変えるものでもある。.

B&Companyのサポート

ベトナムのE10導入は、燃料販売会社、モビリティ企業、部品サプライヤー、エネルギー企業、投資家に新たな論点をもたらす。影響は、業界、車両セグメント、地域、流通モデルによって異なり得る。.

B&Companyは、政策モニタリング、市場調査、競合分析、消費者調査、パートナー探索、ビジネスマッチングを通じて、ベトナムで企業を支援している。バイオ燃料関連プロジェクトでは、燃料小売ネットワーク、エタノール供給網、混合・貯蔵インフラ、車両利用者の行動、価格ポジショニング、現地パートナー候補の評価などを支援できる。.

日本企業向けには、ベトナムの燃料転換が製品戦略、販売店コミュニケーション、フリート運営、エネルギーとモビリティのバリューチェーンにまたがる新規事業機会にどう影響するかについても、B&Companyは評価できる。.

詳細を読む

ハノイのガソリンバイク規制：日本のモビリティブランドにとっての意味とは

ベトナムの燃料価格 – 定期的な更新：価格変動の激化とビジネスへの影響

*この記事の情報を引用したい場合は、著作権を尊重するために、元の記事へのリンクとともに出典を明記してください。.