2026年6月からベトナムで全国的に導入されるE10バイオ燃料は、同国のガソリン市場における大きな変革となる。この移行は、燃料小売事業、エタノール調達、自動車利用者の信頼、そしてモビリティ戦略に影響を与える。本稿では、E10が実際にどのように導入されているか、初期の販売データや価格データが示すもの、そして燃料小売業者、モビリティ企業、日本の企業にとってどのような意味を持つのかを検証する。.

鉱物油RON95からE10まで

ベトナムの多くのドライバーにとって、以前はガソリンスタンドでの選択は単純明快だった。E5RON92かRON95ガソリンか、どちらかを選べばよかったのだ。しかし、2026年6月1日以降、その市場構造は変化した。.

2025年11月に産業貿易省が発行した通達第50/2025/TT-BCT号に基づき、2026年6月1日からは全国のガソリンエンジン用無鉛ガソリンにE10を混合することが義務付けられる。E5RON92は2030年末まで供給を継続できる。移行前は、E5RON92と鉱物油由来のRON95が市場で一般的なガソリン製品であった。.

E10は、ガソリンに約10%の燃料用エタノールを混合したものです。重要な点として、E10はオクタン価の低い燃料を意味するものではありません。「E10」はエタノールの混合比率を表し、「RON95」はリサーチオクタン価を表します。したがって、E10RON95-IIIなどの製品は、バイオエタノール成分を含みながらも、オクタン価95の燃料です。.

この変化は、バイオ燃料がガソリン利用者の大半にとって二次的な選択肢から標準的な燃料へと移行したという点で非常に重要である。また、燃料ターミナルや混合施設から、ガソリンスタンド、自動車販売店、運送業者に至るまで、より広範な商業システムにも影響を与える。.

試験運用ステーションから全国的な展開へ

ベトナムは試験販売を通じて移行の準備を進めた。ベトナム石油公社（PVOIL）は2025年8月1日、ハノイの4カ所とハイフォンの2カ所の計6カ所でE10RON95の販売を開始した。初日には、これらのカ所で合計約1万リットルが販売された。その後、PVOILは販売網をさらに拡大し、2026年5月13日までに、ネットワーク内の715カ所でE10の販売が開始された。.

PVOIL pilot sales in Hanoi and Hai Phong

出所： Vietnam

全国的な期限前に導入が加速した。6月中旬までに、ベトナムには1万7000以上のガソリンスタンドがあり、商工省は、ガソリンを販売するすべてのスタンドがロードマップに従ってバイオ燃料製品に切り替えたと報告した。26社以上の卸売燃料業者がE10を供給していた。.

これは、E10がハノイやホーチミン市に集中した試験的な取り組みではなく、全国展開する小売商品になったことを意味する。規模が拡大したことで、運営環境もより厳しくなり、都市部の駅、地方のネットワーク、小規模な独立系小売店など、あらゆる場所で商品の切り替えを一貫して管理する必要が生じる。.

最初の販売実績は何を示しているのか？

初期データは、市場の急速な転換を示している。.

2026年6月の最初の8日間で、バイオ燃料ガソリンの総消費量は約3億1060万リットルに達し、その内訳はE10が2億9050万リットル、E5が2010万リットルでした。6月全体では、E5とE10を合わせた消費量は10億リットルを超え、これは従来のガソリンの月間消費量とほぼ同量です。E10は6月のバイオ燃料販売量のうち約95%を占めました。.

初期の試験運用期間も、現地での普及状況に関する有用な証拠を提供している。2025年8月1日、PVOILのハノイにある4つのガソリンスタンドでは約6,300リットルのE10が販売され、ハイフォンにある2つのガソリンスタンドでは3,400リットル以上が販売された。ハイフォンのタンズオン・ガソリンスタンドでは、その日のガソリン販売量の27%がE10で占められ、ハノイのチャウカン・ガソリンスタンドでは23%に達した。.

ベトナムにおけるE10の導入は、試験運用から全国的な普及へと急速に進展した。

出典：産業貿易省およびPVOIL

価格が初期導入を後押しした可能性が高い。PVOILの試験運用初日、E10RON95は1リットルあたり19,600ベトナムドンで販売され、鉱物油RON95-IIIより240ベトナムドン安く、E5RON92よりわずか200ベトナムドン高かった。つまり、試験運用期間中は、E10は確かに従来のRON95よりも安価だったが、その割引率は小幅だった。.

しかし、E10が鉱物RON95よりも常に安価であり続けるとは限らない。価格差は、鉱物ガソリン価格、エタノールコスト、税金、混合コスト、価格政策によって左右される。さらに、全国的な転換後、鉱物RON95が主流の小売ミックスからほぼ姿を消したため、直接比較はあまり意味をなさなくなった。2026年7月2日現在、E10RON95-IIIの最高小売価格は1リットルあたり20,415ベトナムドン、E5RON92は19,730ベトナムドンである。.

Starting on June 1, 2026, E10 gasoline will officially be used nationwide

出所： バオチンプ

初期の顧客からのフィードバックは概ね好意的でしたが、これは代表的な消費者調査というよりは、あくまでも逸話的な証拠として扱うべきでしょう。PVOILの試験運用期間中、インタビューを受けた顧客はRON95との違いはほとんど感じなかったと述べ、低価格、環境に配慮した姿勢、そしてガソリンスタンドのスタッフによる案内を高く評価しました。.

全国での販売初日に行われたメディアのインタビューでも、同様の状況が明らかになった。一部のドライバーはエンジンの動作に異常はなく、特に変化は感じなかったと報告したが、燃費を心配するドライバーや、給油前に適合性について問い合わせるドライバーもいた。あるドライバーは、以前E10を使用した後も車両は正常に動作していたと述べた一方、別のユーザーは燃費が若干悪化したのではないかと推測しつつも、結論を出すにはもう少し走行する必要があると認めた。.

ベトナムのサプライチェーンは準備が整っているのか？

これまでのところ、十分な供給量に支えられて展開は進んでいるが、エタノールの調達は依然として重要な戦略的課題である。.

ベトナムのガソリン市場は、月間約100万立方メートルを消費している。同省のデータによると、2026年6月時点で国内産と輸入の鉱物ガソリン供給量は合計98万2616立方メートルに達し、バイオ燃料の混合需要とより広範な市場需要を満たしている。E100燃料用エタノールの供給量も6月時点で現在の混合需要を上回ったが、同省は7月には供給バッファーが縮小するとの見通しを示した。.

ベトナムにおけるE10導入：月間市場需要と供給準備状況

単位：m³/月

出所： 産業貿易省

国内のエタノール生産能力は依然として限られている。同省が7月に発表した最新情報によると、E5およびE10ブレンド用のE100を供給する稼働中の3つの工場は、合計設計生産能力が月間23,300トンであり、その約67.2%で稼働している。.

これは制約であると同時にビジネスチャンスでもある。安定した輸入、多様な調達先、そして国内でのエタノール生産は依然として重要である。エネルギー企業にとって、市場機会はガソリン小売にとどまらず、エタノールの調達、貯蔵、混合システム、燃料試験、輸送、品質保証にまで及ぶ。.

燃料小売業者にとって、どのような変化があるのか？

E10は単に給油ポンプに新しいラベルを貼るだけではありません。小売業者は、タンクの改造、パイプラインとポンプの準備、在庫回転率、ラベル表示、品質管理など、様々な管理を行う必要があります。エタノール混合ガソリンは、水の混入や長期保管条件にも注意を払う必要があります。.

大規模ネットワークは、ターミナルやステーション全体で手順を標準化できるという利点があります。一方、小規模小売業者は、一貫した業務慣行を維持する必要性が高まり、集中型の品質システムとより強固なサプライチェーン管理の重要性が増す可能性があります。.

コミュニケーションも同様に重要です。全国的な切り替え後も、特に古い車両の場合、一部の顧客はE5を探し続けました。最初の1か月後も、全国で1,585か所のガソリンスタンドがE5を販売しており、政府が支援する位置情報アプリが消費者がそれらのガソリンスタンドを見つけるのに役立ちました。.

これはモビリティ企業にとって何を意味するのでしょうか？

最新の車両であれば、当面の互換性の問題は対処可能と思われる。ベトナム商工省は、ベトナムで運行されているほとんどの乗用車とバイクはE10燃料を使用できるとしているが、旧型車や特別に改造された車両はより注意が必要となる場合がある。.

ホンダベトナムは特に明確な立場を示している。2026年6月19日、ホンダベトナムが公式に生産、組み立て、輸入、販売するすべての自動車とオートバイは、国際規格のE10に対応していると発表した。さらにホンダは、2006年以降に公式に供給された自動車と1997年以降に供給されたオートバイは、E10での使用に適した設計になっていると述べた。.

Honda Vietnam E10 compatibility announcement

出所： ホンダベトナム

日本の自動車ブランドにとって、これは実用的な対応策を示している。すなわち、互換性の確認、販売店への研修、メンテナンスに関するガイダンスの提供、そして顧客の不安の軽減である。この変化は既存モデルの大幅な設計変更を必要としないかもしれないが、アフターサービスにおけるコミュニケーションの重要性を高めることになる。.

燃費は一部のユーザーにとって依然として懸念事項です。運輸省の情報によると、エタノールは鉱物ガソリンよりもエネルギー含有量が低く、車両や使用状況によっては2～3%程度の差が生じる可能性があります。そのため、車両運行事業者は、影響がない、あるいは大きなペナルティが発生すると想定するのではなく、実際の燃費を監視する必要があります。

E10は電気自動車の代替ではなく、電気自動車と並行して検討されるべきである。電気自動車は、特に都市部においてガソリン需要を徐々に減少させる可能性があり、一方E10は既存の内燃機関車における化石燃料の割合を低下させる。これは、ベトナムが並行して進めているバイオ燃料政策と輸送部門の脱炭素化政策から推測される。.

日本企業への影響

日本の自動車メーカーにとって、当面の優先事項は互換性に関する情報提供、販売店の準備状況の把握、そして旧型車種セグメントの監視である。ホンダの公式発表は、市場への積極的な安心感提供の一例と言えるだろう。.

日本の商社、エンジニアリング会社、エネルギー関連企業にとって、より大きなビジネスチャンスは上流部門にあるかもしれない。ベトナムでは、E100の安定供給、混合インフラ、試験設備、品質管理の必要性が高まっており、調達、物流、技術サービスへの需要が生まれる可能性がある。これは、同省が公表した供給量と国内生産量データに基づく推論である。.

車両運行事業者や自動車部品サプライヤーにとって、実務上の課題は、燃料に関するガイドライン、メンテナンス手順、実際の消費量を見直すことである。したがって、ベトナムのE10への移行は、単なる環境政策の変更にとどまらず、モビリティ・バリューチェーン全体におけるガソリンの調達、流通、価格設定、およびサポートのあり方を変えるものである。.

B&Companyサポート

ベトナムにおけるE10の導入は、燃料販売業者、モビリティ企業、部品サプライヤー、エネルギー関連企業、そして投資家にとって新たな課題を生み出している。その影響は、業界、車種、地域、流通モデルによって異なる可能性がある。.

B&Companyは、政策モニタリング、市場調査、競合分析、消費者調査、パートナー探し、ビジネスマッチングなどを通じて、ベトナムの企業を支援しています。バイオ燃料関連プロジェクトの場合、燃料小売ネットワーク、エタノールサプライチェーン、混合・貯蔵インフラ、車両利用者の行動、価格設定、潜在的な現地パートナーの評価なども支援内容に含まれます。.

B&Companyは、日本の企業に対して、ベトナムの燃料転換がエネルギーおよびモビリティのバリューチェーン全体における製品戦略、ディーラーとのコミュニケーション、車両運行、新たなビジネスチャンスにどのような影響を与えるかを評価することもできる。.

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