ベトナムにおける2026年6月からのE10バイオ燃料の全国展開は、同国のガソリン市場に大きな変化をもたらす。今回の移行は、燃料小売業務、エタノール調達、車両ユーザーの信頼、モビリティ戦略に影響する。本稿では、E10が実際にどのように導入されているか、初期の販売・価格データが何を示すか、そして燃料小売業者、モビリティ企業、日本企業への示唆を検証する。.

鉱物系RON95からE10へ

多くのベトナム人ドライバーにとって、これまでガソリンスタンドでの選択肢は単純だった。E5RON92かRON95ガソリンのいずれかである。2026年6月1日以降、この市場構造は変わった。.

2025年11月に商工省が発出した通達第50/2025/TT-BCT号に基づき、無鉛ガソリンは2026年6月1日から全国でガソリンエンジン向けにE10へ混合されなければならない。E5RON92は2030年末まで供給を継続できる。移行前、市場で一般的なガソリン製品はE5RON92と鉱物系RON95の2つだった。.

E10は、約10%の燃料用エタノールを混合したガソリンである。ここで重要なのは、E10が低オクタン価燃料を意味するわけではないという点だ。「E10」はエタノール混合比率を指し、「RON95」はResearch Octane Numberを指す。そのため、E10RON95-IIIのような製品は、バイオエタノール成分を含みつつ、95オクタンの燃料であり続ける。.

この変化が重要なのは、バイオ燃料が副次的な選択肢から、多くのガソリン利用者にとって標準製品へ移行したためである。また、燃料ターミナルや混合設備から小売スタンド、車両販売店、フリート運営事業者に至るまで、より広範な商業システムにも影響を及ぼす。.

試験導入スタンドから全国展開へ

ベトナムは試験販売を通じて移行に備えた。Vietnam Oil Corporation（PVOIL）は2025年8月1日、ハノイ4か所、ハイフォン2か所の計6スタンドでE10RON95の販売を開始した。初日には、これらのスタンド合計で約10,000リットルを販売した。その後、PVOILは製品展開を拡大し、2026年5月13日時点で同社ネットワーク内の715スタンドがすでにE10を販売していた。.

PVOIL pilot sales in Hanoi and Hai Phong

出典: Vietnam

全国期限に先立ち、展開は加速した。6月中旬時点で、ベトナムの燃料小売スタンド数は17,000を超えており、商工省は、ガソリンを販売する全スタンドがロードマップに従ってバイオ燃料製品へ転換したと報告した。E10を供給していた卸売燃料トレーダーは26社超だった。.

これは、E10がハノイやホーチミン市に集中した試験導入ではなく、全国的な小売製品になったことを意味する。規模の拡大は、より厳しい運営環境も生む。製品転換は、都市部のスタンド、地方ネットワーク、小規模な独立系小売業者にわたり、一貫して管理されなければならない。.

初期販売結果は何を示すか?

初期データは、急速な市場転換を示している。.

2026年6月の最初の8日間で、バイオ燃料ガソリンの総消費量は約3億1,060万リットルに達し、その内訳はE10が2億9,050万リットル、E5が2,010万リットルだった。月間では、E5とE10を合わせた消費量は10億リットルを超え、従来毎月消費されていた鉱物系ガソリンの量と概ね同水準だった。6月のバイオ燃料販売に占めるE10の比率はほぼ95%だった。.

それ以前の試験導入期間も、地域ごとの受容を示す有用な証拠を提供する。2025年8月1日、PVOILのハノイ4スタンドではE10を約6,300リットル販売し、ハイフォン2スタンドでは3,400リットル超を販売した。ハイフォンのTân Dươngスタンドでは、その日のガソリン販売に占めるE10比率は27%、ハノイのChâu Canスタンドでは23%に達した。.

ベトナムのE10展開は、試験導入から全国採用へ急速に進んだ

出所: 商工省、PVOIL

価格も初期導入を後押しした可能性がある。PVOILの試験導入初日、E10RON95は1リットルあたり19,600ベトナムドンで販売され、鉱物系RON95-IIIより240ベトナムドン安く、E5RON92よりわずか200ベトナムドン高いだけだった。つまり、試験期間中のE10は従来のRON95より確かに安かったが、その割引幅は小さかった。.

しかし、E10がミネラル由来のRON95より恒常的に安いままであると想定すべきではない。その差は、ミネラルガソリン価格、エタノールコスト、税金、混合コスト、価格政策によって左右される。さらに、全国的な切り替え後は、ミネラル由来のRON95が主流の小売ミックスからほぼ消えたため、直接の比較はそれほど意味を持たなくなった。2026年7月2日時点の最高小売価格は、E10RON95-IIIが1リットル当たり20,415ベトナムドン、E5RON92が19,730ベトナムドンであった。.

Starting on June 1, 2026, E10 gasoline will officially be used nationwide

出典: バオチンプ

初期の顧客フィードバックは概ね好意的だったが、代表的な消費者調査ではなく逸話的証拠として扱うべきである。PVOILの試験導入では、聞き取り対象の顧客はRON95との違いをほとんど感じないと述べ、価格の低さ、環境面での位置づけ、スタンドスタッフの案内を評価した。.

全国販売初日のメディア取材でも同様の傾向が示された。一部のドライバーはエンジンの動作は通常どおりで目立った変化はないと報告した一方、別のドライバーは燃費を懸念し続けたり、給油前に適合性を確認するために立ち止まったりした。あるテック系のドライバーは、以前のE10使用後も車両は正常に動作したと述べ、別のユーザーは消費量がやや増えたのではないかと疑ったが、結論を出すにはさらに走行が必要だと認めた。.

ベトナムの供給網は準備できているか?

これまでの展開は十分な供給に支えられてきたが、エタノール調達は依然として重要な戦略課題である。.

ベトナムのガソリン市場は、月間およそ100万立方メートルを消費している。省のデータによれば、2026年6月の国内外のミネラルガソリン供給合計は982,616立方メートルに達し、バイオ燃料の混合とより広い市場需要を満たした。E100燃料用エタノール供給も6月には現在の混合需要を上回ったが、省は7月には想定供給余力が縮小すると警告した。.

ベトナムのE10展開: 月間市場需要と供給準備状況

単位: m³/月

出典: 産業貿易省

国内エタノール能力は依然として限定的である。省の7月更新によれば、E5およびE10混合向けにE100を供給する稼働中の3工場の合計設計能力は月23,300トンで、その約67.2%の水準で稼働していた。.

これは制約であると同時に、事業機会でもある。安定した輸入、調達先の多様化、国内エタノール生産が引き続き重要である。エネルギー企業にとって、市場機会は小売ガソリンにとどまらず、エタノール調達、貯蔵、混合システム、燃料試験、輸送、品質保証にまで広がる。.

燃料小売業者には何が変わるのか?

E10は単に給油機の新しい表示ではない。小売業者は、タンク転換、配管とポンプの準備状況、在庫回転、表示、品質管理を管理しなければならない。エタノール混合ガソリンでは、水分混入と長期保管条件にも注意が必要である。.

大規模ネットワークは、ターミナルとスタンド全体で手順を標準化できるため有利である。小規模小売業者は一貫した運営慣行を維持する圧力がより大きくなり、集中型品質システムと強力なサプライチェーン管理の価値が高まる可能性がある。.

コミュニケーションも同様に重要である。全国的な切り替え後も、一部の顧客は特に旧型車向けにE5を探し続けた。初月の後も、全国で1,585のスタンドがなおE5を販売しており、政府支援の位置情報アプリが消費者の発見を支援するために使われた。.

モビリティ企業にとってこれは何を意味するのか?

最近のほとんどの車両については、直近の適合性の問題は管理可能に見える。産業貿易省は、ベトナムで走行している自動車とオートバイの大半はE10を使用できると述べているが、古い車両や特別に改造された車両にはより慎重な対応が必要な場合がある。.

Honda Vietnamは特に明確な立場を取っている。2026年6月19日、同社はHonda Vietnamが正式に製造、組立、輸入、販売するすべての自動車とオートバイは、国際基準に基づきE10に適合すると発表した。さらにHondaは、2006年以降の公式供給自動車と1997年以降のオートバイは、E10の使用に適するよう設計されていると述べた。.

Honda Vietnam E10 compatibility announcement

出典: ホンダベトナム

日本のモビリティブランドにとって、これは実践的な対応を示している。互換性を確認し、販売店を教育し、メンテナンス指針を提供し、顧客の不安を軽減することだ。この変化は現行モデルの大幅な再設計を必要としないかもしれないが、アフターサービス・コミュニケーションの重要性を高める。.

燃費は一部のユーザーにとって依然として懸念事項です。運輸省の情報によると、エタノールは鉱物ガソリンよりもエネルギー含有量が低く、車両や使用状況によっては2～3%程度の差が生じる可能性があります。そのため、車両運行事業者は、影響がない、あるいは大きなペナルティが発生すると想定するのではなく、実際の燃費を監視する必要があります。

E10は、電動モビリティの代替ではなく、それと併せて捉えるべきだ。電気自動車は、特に都市部でガソリン需要を徐々に減少させる可能性がある一方、E10は既存の内燃機関車両群における化石燃料の比率を下げる。これは、ベトナムのバイオ燃料政策と交通脱炭素化政策が並行して進むことに基づく推論だ。.

日本企業への示唆

日本の自動車メーカーにとって、当面の優先事項は、互換性に関する情報発信、販売店の対応準備、旧年式車両セグメントのモニタリングだ。Hondaによる公式確認は、能動的な市場の安心材料提供の一例だ。.

日本の商社、エンジニアリング企業、エネルギー企業にとって、より大きな機会は川上にあるかもしれない。ベトナムでは、安定したE100供給、混合インフラ、試験機器、品質管理が必要であり、調達、物流、技術サービスへの需要を生み出す可能性がある。これは、同省が公表した供給および国内生産データに基づく推論だ。.

フリート運営企業や自動車部品サプライヤーにとって、実務上の課題は、燃料に関する指針、整備手順、実走行での燃費を見直すことだ。したがって、ベトナムのE10移行は単なる環境政策の変更ではなく、モビリティのバリューチェーン全体におけるガソリンの調達、流通、価格設定、サポートのあり方を変える。.

B&Companyサポート

ベトナムのE10導入は、燃料販売会社、モビリティ企業、部品サプライヤー、エネルギー企業、投資家に新たな問いを投げかける。影響は、業界、車両セグメント、地域、流通モデルによって異なり得る。.

B&Companyは、政策モニタリング、市場調査、競合分析、消費者調査、パートナー探索、ビジネスマッチングを通じて、ベトナムにおける企業活動を支援する。バイオ燃料関連プロジェクトでは、燃料小売ネットワーク、エタノール供給網、混合・貯蔵インフラ、車両利用者の行動、価格ポジショニング、潜在的な現地パートナーの評価などを支援できる。.

日本企業向けには、B&Companyは、ベトナムの燃料転換が製品戦略、販売店コミュニケーション、フリート運営、エネルギーおよびモビリティのバリューチェーンにおける新規事業機会にどう影響するかも評価できる。.

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