越南自2026年6月起在全国推广E10生物燃料，标志着该国汽油市场的一项重大变革。这一转型影响燃油零售运营、乙醇来源、车主信心以及出行战略。本文回顾E10在实际中的实施情况、早期销售与价格数据所显示的趋势，以及对燃油零售商、出行公司和日本企业的影响。.

从矿物质RON95到E10

对许多越南驾驶者来说，过去在加油站的选择很简单：E5RON92或RON95汽油。自2026年6月1日起，这一市场格局已经改变。.

根据工业和贸易部于2025年11月发布的第50/2025/TT-BCT号通告，自2026年6月1日起，全国范围内所有汽油发动机用无铅汽油必须调和为E10。E5RON92可继续供应至2030年底。在转型之前，E5RON92和矿物质RON95是市场上两种常见汽油产品。.

E10 is gasoline blended with around 10% fuel-grade ethanol. One point is important: E10 does not mean lower-octane fuel. “E10” refers to the ethanol blend ratio, while “RON95” refers to the Research Octane Number. Products such as E10RON95-III therefore remain 95-octane fuels while containing a bioethanol component.

这一变化意义重大，因为生物燃料已从次要选项转变为大多数汽油用户的标准产品。它也影响到更广泛的商业体系，从油品终端和调和设施到零售加油站、车辆经销商和车队运营商。.

从试点加油站到全国覆盖

越南通过试点销售为转型做准备。越南石油总公司（PVOIL）自2025年8月1日起在六个加油站开始销售E10RON95：河内四个、海防两个。首日这些加油站合计销售近1万升。随后，PVOIL进一步扩大该产品的覆盖范围；到2026年5月13日，其网络中已有715个加油站在销售E10。.

PVOIL pilot sales in Hanoi and Hai Phong

来源： Vietnam

在全国期限前，推广进程加速。到6月中旬，越南拥有超过17,000个燃油零售站，工业和贸易部报告称，所有销售汽油的加油站均已按照路线图转换为生物燃料产品。超过26家批发油品贸易商在供应E10。.

这意味着E10不再只是集中于河内或胡志明市的试点产品，而是已经成为全国性的零售产品。其规模也带来了更高的运营要求：产品转换必须在城市站点、省级网络以及较小的独立零售商之间保持一致管理。.

首批销售结果显示了什么？

早期数据表明，市场转换速度很快。.

During the first eight days of June 2026, total biofuel gasoline consumption reached approximately 310.6 million liters, including 290.5 million liters of E10 and 20.1 million liters of E5. For the full month, combined E5 and E10 consumption exceeded one billion liters, broadly comparable with the volume of mineral gasoline previously consumed each month. E10 accounted for nearly 95% of June biofuel sales.

The earlier pilot period also provides useful evidence on local uptake. On August 1, 2025, PVOIL’s four Hanoi stations sold nearly 6,300 liters of E10, while its two Hai Phong stations sold more than 3,400 liters. At Tân Dương station in Hai Phong, E10 represented 27% of gasoline sales that day; at Châu Can station in Hanoi, the share reached 23%.

越南E10推广已从试点迅速走向全国采用

来源：工业和贸易部、PVOIL

价格可能支撑了初期采用。在PVOIL首个试点日，E10RON95的售价为每升19,600越盾，比矿物质RON95-III低240越盾，仅比E5RON92高200越盾。换言之，在试点期间，E10确实比传统RON95更便宜，但折扣幅度并不大。.

不过，不能认为 E10 会长期比矿物质 RON95 更便宜。两者差价取决于矿物汽油价格、乙醇成本、税费、调和成本和价格政策。此外，在全国推广后，由于矿物质 RON95 已基本退出主流零售配方，直接的当前价格比较已不再那么有意义。截至 2026 年 7 月 2 日，E10RON95-III 的最高零售价为每升 20,415 越南盾，E5RON92 为每升 19,730 越南盾。.

Starting on June 1, 2026, E10 gasoline will officially be used nationwide

来源： 宝钦普

早期客户反馈总体积极，但应将其视为轶事性证据，而非具有代表性的消费者调查。在 PVOIL 的试点期间，受访客户表示，他们几乎没有感觉到与 RON95 有明显差异，并强调了更低的价格、环保定位以及加油站工作人员的引导。.

首个全国销售日的媒体采访呈现出类似情况。一些驾驶员表示发动机运行正常、没有明显变化，而另一些人仍然担心油耗问题，或在加油前停下来询问是否兼容。一位科技从业驾驶员称，车辆在此前使用 E10 后一直运行正常；另一位用户则怀疑油耗略有上升，但也承认需要更多行驶里程后才能下结论。.

越南的供应链准备好了吗？

迄今为止，此次推广得益于充足的供应，但乙醇来源仍是一个重要的战略问题。.

越南汽油市场每月消费约 100 万立方米。工业和贸易部数据显示，2026 年 6 月国内和进口矿物汽油合计供应量达到 982,616 立方米，满足了生物燃料调和及更广泛的市场需求。6 月 E100 燃料乙醇供应量也超过了当前调和需求，不过该部警告称，预计 7 月的供应缓冲将收窄。.

越南 E10 推广：月度市场需求与供应准备情况

单位：m³/月

来源： 工贸部

国内乙醇产能仍然有限。根据该部7月份的最新数据，三家为E5和E10混合燃料供应E100乙醇的工厂合计设计产能为每月23300吨，目前实际产能利用率约为67.2%。

这既带来约束，也带来商业机会。稳定进口、多元化采购以及国内乙醇生产仍然十分重要。对于能源企业而言，市场机会不仅限于零售汽油，还延伸至乙醇采购、储存、调和系统、燃料检测、运输和质量保证。.

这对燃油零售商意味着什么？

E10 不仅仅是加油机上的一个新标识。零售商必须管理油罐改造、管线和加油设备就绪情况、库存周转、标识以及质量控制。乙醇调和汽油还需要关注水分污染和长期储存条件。.

大型网络具备优势，因为它们可以在各终端和加油站标准化流程。小型零售商可能面临更大压力，需要维持一致的运营规范，这也提升了集中化质量体系和更强供应链管理的价值。.

沟通同样重要。即使在全国推广后，仍有一些客户继续寻找 E5，尤其是针对较老车型。第一个月后，全国仍有 1,585 个加油站在销售 E5，并通过政府支持的地点应用程序帮助消费者找到这些站点。.

这对出行公司意味着什么？

对于大多数较新的车辆而言，当前的兼容性问题似乎是可控的。工业和贸易部表示，在越南运行的大多数汽车和摩托车都可以使用 E10，但较老或经过特殊改装的车辆可能需要更谨慎。.

Honda Vietnam 的立场尤其明确。2026 年 6 月 19 日，该公司宣布，所有由 Honda Vietnam 正式生产、组装、进口和分销的汽车和摩托车，均依据国际标准兼容 E10。Honda 还表示，其自 2006 年起正式供应的汽车以及自 1997 年起的摩托车，在设计上就已适合使用 E10。.

Honda Vietnam E10 compatibility announcement

来源： 本田越南

对于日本出行品牌而言，这体现了一种务实应对：确认兼容性、培训经销商、提供维护指导并降低客户不确定性。此次转变未必需要对现有车型进行大幅重新设计，但会进一步提升售后沟通的重要性。.

燃油经济性仍然是部分用户关注的问题。部委信息指出，乙醇的能量含量低于矿物汽油，在某些条件下，受车辆和使用情况影响，差异可能约为2–3%。因此，车队运营方应监测实际油耗，而不是想当然地认为不会产生影响，或一定会带来明显损失。.

E10也应与电动出行结合来看，而不是将其视为替代方案。电动车可能会逐步减少汽油需求，尤其是在城市地区，而E10则会降低现有内燃机车队中的化石燃料占比。这一判断是基于越南并行推进生物燃料和交通脱碳政策而得出的推论。.

对日本企业的启示

对于日本整车制造商而言，当下的重点是开展兼容性说明、提升经销商准备度，并关注老旧车辆细分市场。Honda公开确认兼容性，就是主动进行市场安抚的一个例子。.

对于日本商社、工程公司和能源企业而言，更大的机会可能在上游。越南对稳定的E100供应、掺混基础设施、检测设备和质量控制的需求，可能带来采购、物流和技术服务方面的机会。这一判断是基于部委公布的供应和国内生产数据得出的推论。.

对于车队运营方和汽车供应商而言，实际工作是审视燃料指引、维护流程和真实油耗。因此，越南推行E10不仅是一项环境政策变化；它还会改变汽油在出行价值链中的采购、分销、定价和支持方式。.

B&Company支持

越南推进E10将为燃料分销商、出行企业、零部件供应商、能源企业和投资者带来新的问题。其影响会因行业、车辆细分市场、地区和分销模式而异。.

B&Company通过政策监测、市场研究、竞争对手分析、消费者调查、合作伙伴搜寻和商务配对，为越南企业提供支持。对于与生物燃料相关的项目，支持内容可包括评估燃料零售网络、乙醇供应链、掺混和储存基础设施、车辆用户行为、价格定位以及潜在本地合作伙伴。.

对于日本企业，B&Company还可评估越南的燃料转型将如何影响产品策略、经销商沟通、车队运营，以及能源和出行价值链中的新商机。.

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