越南摩托车市场：迈向电气化之路

177 月2026

B&Company

B&Company 是第一家自 2008 年起在越南专门从事市场研究和投资咨询的日本公司。.

在本“越南简报”栏目中，B&Company 的青年研究人员将及时提供有关越南工业趋势、消费趋势和社会运动的信息。.

本文以英文撰写，其他语言版本为自动翻译版本。请以英文版本为准。尽管我们力求确保原始信息的准确性，但请您自行核实每条信息。文中的解读和未来展望均为各研究者的个人观点。.

摩托车长期以来一直是越南日常出行的重要交通工具，是数百万人的主要私人交通工具。然而，随着电动两轮车的发展势头强劲，越南摩托车市场正步入一个新阶段。这得益于消费者偏好的转变、产品选择的丰富、电池生态系统的完善以及传统制造商和专注于电动汽车领域的企业参与度的提高。.

越南摩托车市场概览

越南是世界上最大的摩托车市场之一，截至2026年上半年，全国注册摩托车数量约为8400万辆。[1]. 截至2026年5月，两轮车销量约为157万辆，比上年增长20%。[2].

传统制造商继续保持强劲的市场地位。2026年第二季度，越南摩托车制造商协会（VAMM）的五大成员——本田、雅马哈、铃木、比亚乔和三阳——共售出63.8万辆摩托车，同比增长4.4%，但低于第一季度的72.9万辆。然而，VAMM的数据不应仅代表汽油动力摩托车市场，因为其成员的产品组合也包括电动车型，例如本田的ICON e和雅马哈的NEO。[3].

VAMM Motorbike Sales by Quarter, Q1/2025 – Q2/2026

单位：千单位

来源： VAMM

然而，新兴电动汽车企业正在重塑长期以来由日本品牌主导的市场格局。越南领先的电动摩托车品牌VinFast在2026年第一季度交付了143,136辆电动摩托车，同比增长219%。仅在3月份，该公司就向全国经销商交付了超过93,000辆电动摩托车，占据了摩托车市场17%的份额。[4]其他电动摩托车制造商也实现了快速增长，包括雅迪（+74%）、百佳（+41.3%）和DK Bike（+130.8%）。[5].

转向电动摩托车

在越南，电动摩托车正逐渐摆脱以往主要面向学生和短途出行的细分市场，在各大城市的上班族、家庭和经常骑行的人群中越来越受欢迎。.

根据Asia Plus Inc.于2025年9月对200名消费者进行的调查，54%的受访者表示下次购买摩托车时会选择电动摩托车，而只有24%的人倾向于汽油摩托车。在河内，选择电动汽车的比例高达60%。[6].

经销商在2025年末和2026年初的观察也显示，市场对电动车型的需求更加强劲，而许多传统汽油车型则面临降价或销量下滑。[7] [8]. 主要驱动因素包括：

降低运营成本： 对于学生、上班族，尤其是每天行驶20-30公里的外卖员来说，汽油费可能占到月收入的15-20%。而同样距离的电费可能只有汽油费的十分之一左右，这可以让用户节省更多钱用于其他生活开支。.[9]

政策预期鼓励更早的转换： 在主要城市推行低排放区建设和逐步限制高排放车辆的计划正在影响消费者的新车购买决策。在河内，限制高排放车辆并推广电动汽车的措施预计将于2026年7月在1号环城公路沿线区域生效。.[10] [11]

– 电动汽车在价格、设计和实用性方面正变得越来越有竞争力： 如今，市面上已有不少价格在2000万至3000万越南盾之间的电动摩托车，其设计更加多样化，旨在满足城市出行需求。制造商们也在不断提升电动摩托车的续航里程、电池质量、速度和便捷性。这些改进正帮助电动汽车摆脱仅适用于短途出行的刻板印象。本田和雅马哈等传统制造商不断拓展其电动产品线，进一步增强了人们对电气化作为长期行业趋势的信心。[12].[13]

——更完善的生态系统正在减少以往的障碍： 销售和售后服务网络正在不断扩展，同时充电站、换电站、电池租赁模式和新能源服务正在逐步解决充电时间和连续运行方面的问题。例如，本田越南公司已推出CUV e:和UC3的授权经销商网络，电池更换站将于2026年6月4日起运营，充电站将于2026年7月1日起运营，优先在河内、胡志明市和其他省份的电动汽车授权经销商处建设。[15] [16]

Once-quiet EV showrooms are now bustling with customers

来源： VOV.vn

行业领先企业也在适应电动两轮车的趋势。

越南向电动两轮车的转型正在拓宽竞争格局，传统制造商和专注于电动汽车的企业都在扩大其产品和配套服务。.

表1：越南主要两轮车厂商及其电动出行产品

资料来源：B&Company 综合报告

随着传统摩托车制造商和专注于电动汽车的企业都在扩大其在电动出行领域的布局，越南的两轮车市场正变得日益多元化。本田和雅马哈等传统品牌正在推出电动车型及相关电池服务，而VinFast、雅迪、Dat Bike和Selex等专注于电动汽车的公司则通过更丰富的车型组合、更先进的电池技术以及更完善的充电或换电生态系统展开竞争。然而，这一转型进程仍不均衡，一些传统摩托车制造商在越南的电动汽车产品线仍然有限。.

商业影响

电动两轮车的兴起带来的机遇远不止于车辆销售本身。首先，它为大众市场城市出行提供了一种非主流选择，因此，价格亲民、续航里程实用、总体拥有成本优势以及便捷的融资方式显得尤为重要。.

其次，竞争优势越来越可能取决于更广泛的所有权生态系统，而不仅仅是车辆本身。充电设施的可用性、电池更换、电池租赁、数字化服务和售后服务正成为重要的差异化因素。无论是老牌制造商还是专注于电动汽车领域的企业，都在不断拓展此类服务，这表明市场新进入者可能需要在能源、零售、房地产和充电站基础设施等领域建立合作伙伴关系。.

第三，商用电动两轮车市场仍有巨大的增长空间，尤其是在配送和网约车领域，这些领域的需求旺盛，但电气化仍处于起步阶段。高里程用户可受益于更低的运营成本，从而为车队销售、租赁、电池即服务 (BaaS) 和平台合作创造了机遇。目前的合作项目已经展现了这一趋势：Selex 与 Ahamove 合作，部署了 1000 辆电动摩托车用于配送业务。[17], 而Grab则与Selex建立了合作关系。[18] 还有那辆自行车[19] 支持司机合作伙伴改用电动摩托车。.

第四，电气化将要求传统制造商和经销商网络调整其商业模式。由于电动汽车所需的日常机械维护项目比燃油摩托车少，部分传统售后收入可能会受到冲击。因此，电池诊断、电气系统、软件支持、充电和订阅服务等方面的新功能可能会变得越来越重要。.

最后，这一转型不太可能在全国范围内同步进行。随着城市环境政策日趋完善，河内和胡志明市很可能成为重要的早期市场。越南的摩托车排放限制路线图将于2027年7月在河内率先实施，之后逐步扩展到其他主要城市和省份，从而支持电动汽车推广、基础设施投资和车队合作的分阶段实施。

结论

越南摩托车市场规模依然庞大且竞争激烈，但电动化趋势在消费者需求、产品供应和配套基础设施方面日益凸显。推动这一转变的因素包括运营成本降低、政策预期变化、电动汽车产品性能提升以及充电和换电生态系统的扩展。对于企业而言，这一转型在车辆、电池、基础设施、融资和商用车解决方案等领域创造了机遇，同时也要求传统企业调整其产品组合。.