越南摩托车市场：迈向电气化之路

177 月2026

B&Company

B&Company是自2008年以来第一家专注于越南市场研究和投资咨询的日本公司。.

在本节 “越南快讯 ”中，B&Company 的年轻研究人员将提供越南工业趋势、消费趋势和社会运动的及时信息。.

本文使用英语撰写，其它语言版本使用自动翻译。请参考英文版以获得准确内容。尽管我们努力确保原始信息的准确性，但请分别检查每条信息。对信息的解释与未来展望是每位研究者的个人观点。.

摩托车长期以来一直是越南日常出行的核心，作为数百万人的主要私人交通工具。然而，随着电动两轮车在不断变化的消费者偏好、更丰富的产品供给、持续改善的电池生态体系以及传统制造商与聚焦电动车的企业共同参与的推动下获得发展势头，市场正进入一个新阶段。.

越南摩托车市场概览

越南是全球最大的摩托车市场之一，截至2026年上半年，全国目前登记在册的摩托车约有8,400万辆[1]. By May 2026, approximately 1.57 million two-wheelers had been sold, up 20% year-on-year[2].

传统制造商继续保持强劲的市场地位。2026年第二季度，越南摩托车制造商协会（VAMM）的五大成员——本田、雅马哈、铃木、比亚乔和三阳——共售出63.8万辆摩托车，同比增长4.4%，但低于第一季度的72.9万辆。然而，VAMM的数据不应仅代表汽油动力摩托车市场，因为其成员的产品组合也包括电动车型，例如本田的ICON e和雅马哈的NEO。[3].

VAMM Motorbike Sales by Quarter, Q1/2025 – Q2/2026

单位：千辆
VAMM Motorbike Sales by Quarter, Q1/2025 – Q2/2026

来源： VAMM

然而，新兴电动汽车企业正在重塑长期以来由日本品牌主导的市场格局。越南领先的电动摩托车品牌VinFast在2026年第一季度交付了143,136辆电动摩托车，同比增长219%。仅在3月份，该公司就向全国经销商交付了超过93,000辆电动摩托车，占据了摩托车市场17%的份额。[4]其他电动摩托车制造商也实现了快速增长，包括雅迪（+74%）、百佳（+41.3%）和DK Bike（+130.8%）。[5].

转向电动摩托车

越南的电动摩托车正逐渐突破以往主要与学生和短途出行为主的小众定位，越来越受到大城市中的上班族、家庭用户和高频骑行者的欢迎。.

根据Asia Plus Inc.于2025年9月对200名消费者进行的调查，54%的受访者表示下次购买摩托车时会选择电动摩托车，而只有24%的人倾向于汽油摩托车。在河内，选择电动汽车的比例高达60%。[6].

2025年末至2026年初的经销商观察也显示，电动车型需求更强，而许多传统燃油车型则面临降价或销售放缓[7] [8]. 。主要驱动因素包括：

– 更低的使用成本： For students, workers, and especially delivery riders traveling 20–30 km per day, gasoline costs can account for 15–20% of monthly income. Electricity costs for the same distance may be only around one-tenth as much, allowing users to save more for other living expenses.[9]

– 政策预期正推动更早转向： 在大城市推进低排放区建设并逐步限制高排放车辆的规划，正在影响新车购买决策。在河内，限制高排放车辆并在环城一号公路以内区域推动电动出行的措施预计将于2026年7月起生效。.[10] [11]

– 电动车在价格、设计和实用性方面正变得更具竞争力： 目前，许多电动摩托车已进入主流的2,000万至3,000万越南盾价格区间，并推出更多样化的设计，直接面向城市出行需求。制造商也在提升续航里程、电池质量、速度和便利性。这些改进正帮助电动车摆脱“只适合短途”的形象。Honda、Yamaha等传统制造商扩大电动产品线，也进一步增强了市场对电动化是长期行业趋势的信心[12].[13]

– 更完整的生态体系正在降低此前的门槛： 销售和售后网络正在扩展，同时充电站、电池换电柜、电池租赁模式以及新能源服务也在逐步缓解用户对充电时间和持续运营的担忧例如，Honda Vietnam已为CUV e:和UC3推出授权经销商网络，换电站自2026年6月4日起运营，充电站自2026年7月1日起运营，优先布局在河内、胡志明市及其他省份的电动车HEAD经销商处[15] [16]

Once-quiet EV showrooms are now bustling with customers

Once-quiet EV showrooms are now bustling with customers

来源： VOV.vn

领先的行业参与者也正在顺应电动两轮车趋势

越南向电动两轮车的转型正在拓宽竞争格局，传统制造商与聚焦电动车的企业都在扩大其产品及配套服务。.

表1：越南主要两轮车参与者及其电动出行产品

资料来源：B&Company 综合报告

随着传统制造商与聚焦电动车的企业不断扩大其在电动出行领域的布局，越南两轮车市场正变得日益多元化。Honda和Yamaha等传统品牌正在推出电动车型及相关电池服务，而VinFast、Yadea、Dat Bike和Selex等电动车导向企业则通过更丰富的车型组合、电池技术以及充电或换电生态展开竞争。不过，这一转型仍不均衡，部分传统制造商在越南的电动车产品仍较为有限。.

商业影响

向电动两轮车的转型正在创造超越整车销售本身的机会。首先，它为大众市场城市出行提供了一个更非主流的替代选择，从而提升了主流定价、实际续航里程、全生命周期拥有成本优势以及可获得融资的重要性。.

其次，竞争优势越来越可能取决于更广泛的所有权生态系统，而不仅仅是车辆本身。充电可用性、电池换电、电池租赁、数字化服务以及售后覆盖正成为重要的差异化因素。无论是传统制造商还是聚焦电动车的参与者都在拓展此类服务，这表明市场进入者可能需要在能源、零售、地产和充电站基础设施等领域建立合作伙伴关系。.

第三，商用电动两轮车仍有巨大的增长空间，尤其是在配送和网约车领域，这些场景需求旺盛，但电动化仍处于早期阶段。高里程用户可从更低的运营成本中受益，从而在车队销售、租赁、Battery-as-a-Service 以及平台合作方面创造机会。当前的合作已经体现出这一方向：Selex 已与 Ahamove 合作，为配送运营部署1,000辆电动摩托车[17], ，同时 Grab 已与 Selex[18] 和 Dat Bike[19] 合作，支持司机合作伙伴改用电动摩托车。.

第四，电动化将要求传统制造商和经销商网络调整其商业模式。由于电动车所需的常规机械维护项目少于内燃机摩托车，传统售后收入基础中的一部分可能面临压力。因此，电池诊断、电气系统、软件支持、充电以及订阅服务等新能力可能会变得越来越重要。.

最后，这一转型不太可能在全国范围内同步推进。随着城市环境政策日益具体化，河内和胡志明市可能成为重要的早期市场。越南的摩托车排放限制路线图将于2027年7月从河内开始，随后扩展至其他主要城市和省份，这将支持在地理上分阶段推进电动车上市、基础设施投资和车队合作伙伴关系

结论

越南的摩托车市场依然庞大且竞争激烈，但在消费者需求、产品供给和配套基础设施方面，电动化正变得日益可见。推动这一转变的是运营成本更低、政策预期变化、电动车产品持续改善，以及充电和换电生态系统不断扩展等多重因素。对于企业而言，这一转型在车辆、电池、基础设施、融资和商用车队解决方案等领域都带来了机会，同时也要求传统参与者调整其产品组合。.