转型中的市场：内燃机汽车与电动汽车保有情况对比

截至2025年，越南道路上行驶的汽车超过500万辆，摩托车约700万辆，其中大多数仍采用汽油或柴油发动机 [1]。然而，电动汽车浪潮正以前所未有的速度扩大影响。2024年，电动汽车占新车销量的17.6%，较2023年的8.6%几乎翻番 [2]。引领这一趋势的是越南本土电动汽车制造商VinFast，其2024年售出超过87,000辆电动汽车，较上年增长150%。截至2025年上半年末，VinFast已交付35,100辆汽车 [3]。.

截至 2025 年上半年 VinFast 车辆交付数量

来源：B&Company编译

越南汽车制造商协会（VAMA）预测，到2028年，越南在用电动汽车数量将达到100万辆，到2040年将达到350万辆。电动汽车的普及并不局限于四轮车 [4]。电动两轮车市场——尤其是50cc以下车型（L1类别）——也在蓬勃发展，主要受学生和城市通勤者需求的推动。.

VinFast凭借全面的产品阵容主导越南电动汽车市场，产品范围从紧凑型VF 3和VF 5，到高端VF 8和VF 9 SUV。随着BYD（Atto 3、Dolphin）、Wuling（Mini EV、Bingo）和Aion（Y Plus）等实力强劲的中国品牌进入市场，市场格局进一步多元化。现代等传统汽车制造商也通过在当地组装Ioniq 5等车型加入竞争，而欧洲高端品牌BMW和Mercedes-Benz则提供高端电动汽车选项。.

汽车维修厂的现状

电动汽车（EV）在越南的快速普及，正暴露出客户需求与该国维修基础设施准备程度之间的显著差距。尽管全国有超过10,000家汽车维修厂，但大多数仍以维修内燃机（ICE）汽车为主，尚未完成向电动汽车技术服务的转型 [5]。.

目前，仅有少数维修厂——主要位于河内和胡志明市等主要城市——开始提供电动汽车相关服务。与此同时，原厂（OEM）服务网络，尤其是VinFast，主导着电动汽车售后服务市场。目前，VinFast在全国运营着超过200家服务中心，进一步巩固了其在电动汽车服务发展初期的控制力 [6]。然而，VinFast的服务中心不接受其他品牌的电动汽车，因此非VinFast电动汽车车主必须寻找授权服务商或专业私人维修厂。提供电动汽车维修服务的维修厂包括 Auto’s Only 和 CarOn 可维修电动汽车，而 Thao Nguyen Hybrid 专门从事混合动力汽车维修。.

政府政策进一步加快了电动汽车的普及。包括全额免除注册费（有效期至2025年2月）以及降低特别消费税至3%（有效期至2027年2月）在内的举措，使电动汽车的吸引力不断提升，尤其是在河内、胡志明市和岘港等人口密集型城市 [7]。.

然而，尽管电动汽车的普及率不断上升，独立维修厂仍难以跟上发展步伐。由此形成了明显的服务缺口：许多电动汽车车主别无选择，只能依赖官方服务中心。这一情况既凸显了市场局限，也为独立维修厂带来了潜在的增长机会——前提是它们能够克服技术和资金方面的障碍。.

以下几项关键挑战仍在阻碍这一转型：

– 技术文档和诊断软件的获取受到限制，而这些资源仍掌握在原厂（OEM）手中。.

– 认证零部件采购困难，尤其是针对较新或较为少见的电动汽车车型。.

– 投资意愿有限，原因包括从事高压系统作业被认为存在风险、缺乏合格技术人员，以及采购专业工具和设备所需成本高昂。.

对于独立维修厂而言，弥合这一能力差距至关重要——这不仅是为了在汽车电动化时代保持市场相关性，也是为了释放汽车服务市场中一个快速增长但服务不足的细分领域

电动汽车维修领域的供需失衡

目前，越南大多数电动汽车车主实际上都受制于汽车制造商的官方服务网络。最大的障碍在于长期质保政策，其期限通常长达数年。这些政策使车主不愿前往独立维修厂维修，因为他们担心此举可能导致质保权益失效。.

然而，随着市场日趋成熟，独立服务提供商填补这一空白的细分市场正在逐步形成。诸如 EVBattery, Brolab 等位于胡志明市的先行企业，已成为两轮车领域可行的替代选择。它们并不与OEM正面竞争，而是专注于提供传统维修厂无法提供的高技术服务，包括：

– 更换电池单体并维修高压电池组相关问题，,

– 维修电池管理系统（BMS），,

– 诊断高压电气系统中的复杂故障，,

– 凭借电动汽车专业能力开展常规维修（轮胎、制动器、车身维修）。.

对于超出保修期的车辆，或希望获得比在OEM服务中心更灵活、更具成本效益的维修方案、而非更换整套高价部件的用户而言，这些服务尤为重要。.

培训与人力资源：关键瓶颈

尽管市场需求激增，越南正面临一个矛盾性挑战：电动汽车（EV）维修技师严重短缺。VATC、河内高科技职业学院和Bach Khoa职业学校等知名培训机构已推出专业的EV培训项目，但报名学生人数仍然有限[8]。.

造成这一局面的主要障碍有三个。首先是高昂的培训成本——一门综合课程的费用可能在1,200万至3,000万越南盾之间，对许多维修技师而言是一笔不小的投资[9,10]。其次，EV维修需要完全不同的技能组合。技师不仅需要掌握机械知识，还必须精通软件诊断、电池系统，以及操作高压部件时必须遵守的严格安全规程——而这些领域正是大多数传统内燃机（ICE）技师缺乏经验的地方。.

最后，还有心理和文化层面的障碍。许多经验丰富的内燃机（ICE）技师不愿“从头开始”学习一项全新的技术，尤其是在职业生涯中期或后期。尽管每年有数百名学生报名参加汽车技师课程，但其中只有少数选择专攻EV。这使得合格人才极为稀缺且备受追捧，成为越南EV售后服务行业实现可持续发展的严重瓶颈。.

机会

越南不断发展的EV市场为新服务提供商从零起步并通过专业化实现领先提供了难得的机遇。传统维修厂适应速度较慢，而新进入者可以专注于电池诊断、BMS维修和ADAS校准等高价值服务，绕开过时的运营模式——这些领域的需求日益增长，但供给有限。.

进入越南、但服务网络较为薄弱的中国EV品牌，为市场带来了明确的切入机会：专门支持这些车型的服务提供商可以迅速成为不可或缺的合作伙伴。此外，借助技术、移动服务和数据的初创企业——例如移动维修单元或远程诊断服务——能够弥补连OEM也难以解决的服务缺口。.

除了技术能力之外，与充电网络、EV车队或培训机构构建生态系统的企业，还能释放长期价值并提升客户忠诚度。在一个高度分散且服务供给不足的市场中，率先进入并采取正确战略的企业不仅有机会参与竞争，更有可能定义越南EV售后市场的未来。.

结论

越南的电动汽车热潮已不再是未来趋势——它正在积极重塑汽车服务行业。在主要城市，EV在强有力的政策支持和消费者习惯变化的推动下，正逐渐成为主流。然而，合格EV维修厂的缺乏仍是一个重大缺口。虽然VinFast等OEM主导着早期服务市场，但独立维修厂仍有发展空间，尤其是在超出保修期或进口EV领域。未来方向十分明确：适应变化，否则就会落后。维修厂必须投资于技能、工具和新型商业模式，才能保持竞争力。现在采取行动的企业，将最有可能在EV时代占据领先地位。.

[1] VnExpress，《河内摆脱汽油摩托车过程中面临的挑战》 <访问>

[2] CafeF，《VinFast实现创纪录销量，越南EV市场份额飙升——超过泰国和印度尼西亚，领先于美国和印度》 <访问>

[3] DNSE，《VinFast于2025年第一季度交付35,100辆电动汽车，继续保持其在国内市场的第一地位》 <访问>

[4] VnEconomy，《微型EV征服越南市场的机遇》 <访问>

[5] Thanh Nien，《越南汽车保有量激增，许多车库在管理方面面临困难》 <访问>

[6] Bao Moi，VinFast正式成为越南拥有最大服务网络的汽车制造商  <访问>

[7] 越南政府第10/2022/ND-CP号法令：登记费规定 <访问>

[8] Thoi Nay，电动汽车维修设施短缺 <访问>

[9] VATC – Vietnam Automotive Technical Training Center <访问>

[10] Automotive Training Center EAC <访问>

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