转型中的市场：内燃机车与电动车保有量对比

截至2025年，越南道路上行驶的汽车超过500万辆，摩托车约700万辆，其中大多数仍采用汽油或柴油发动机[1]。然而，电动车浪潮正以前所未有的速度扩大影响力。2024年，电动车占新车销量的17.6%，较2023年的8.6%几乎翻了一番[2]。引领这一趋势的是越南本土电动车制造商VinFast，该公司2024年售出超过87,000辆电动车，较上年增长150%。截至2025年上半年末，VinFast已交付35,100辆汽车[3]。.

截至 2025 年上半年 VinFast 车辆交付数量

来源：B&Company编译

越南汽车制造商协会（VAMA）预测，到2028年，越南电动车保有量将达到100万辆，到2040年将达到350万辆。电动车的普及并不局限于四轮车[4]。电动两轮车市场——尤其是50cc以下的车型（L1类别）——同样发展迅速，主要受学生和城市通勤者需求的推动。.

VinFast凭借全面的产品阵容主导越南电动车市场，产品覆盖紧凑型VF 3和VF 5，以及高端VF 8和VF 9 SUV。随着BYD（Atto 3、Dolphin）、Wuling（Mini EV、Bingo）和Aion（Y Plus）等实力强劲的中国品牌进入市场，市场格局进一步多元化。现代等传统汽车制造商也通过在当地组装Ioniq 5等车型加入竞争，而宝马和Mercedes-Benz等欧洲高端品牌则推出了高端电动车产品。.

汽车维修车间的现状

越南电动车（EV）的快速普及，正暴露出客户需求与该国维修基础设施准备程度之间的显著缺口。尽管全国拥有超过10,000家汽车维修车间，但大多数仍主要面向内燃机（ICE）车辆，尚未完成向电动车技术服务的转型[5]。.

目前，只有少数维修车间——主要位于河内和胡志明市等大城市——开始提供电动车相关服务。与此同时，OEM服务网络，尤其是VinFast，主导着电动车售后服务市场。目前，VinFast在全国运营着超过200家服务中心，进一步巩固了其在电动车服务早期阶段的主导地位[6]。然而，VinFast的服务中心不接受其他品牌的电动车，因此非VinFast电动车车主必须寻找授权服务商或专业私营维修车间。提供电动车维修服务的部分维修车间包括 Auto’s Only 和 CarOn 提供电动车维修服务，而 Thao Nguyen Hybrid 则专门从事混合动力汽车维修。.

政府政策进一步加快了电动车的普及。全额免征登记费（有效期至2025年2月）以及降低至3%的特别消费税（有效期至2027年2月）等举措，使电动车越来越具吸引力，尤其是在河内、胡志明市和岘港等人口密集型城市[7]。.

然而，尽管电动车保有量不断增长，独立维修车间仍难以跟上市场变化。由此形成了明显的服务缺口：许多电动车车主几乎别无选择，只能依赖官方服务中心。这一局面既凸显了市场的局限性，也为独立维修车间带来了潜在的增长机会——前提是它们能够克服技术和资金方面的障碍。.

以下几项关键挑战仍在阻碍这一转型：

– 技术文档和诊断软件的获取受到限制，而这些资源仍掌握在OEM手中。.

– 认证零部件采购困难，尤其是针对较新或较不常见的电动车车型。.

– 投资意愿有限，原因包括使用高压系统作业被认为存在风险、缺乏合格技术人员，以及采购专业工具和设备需要承担高昂成本。.

对于独立维修车间而言，弥合这一能力缺口至关重要——这不仅是其在电动化时代保持竞争力的必要条件，也是其释放汽车服务市场中快速增长但服务不足的细分市场潜力的关键

电动车维修市场的供需失衡

目前，越南大多数电动车车主实际上都受限于汽车制造商的官方服务网络。最大的障碍在于长期质保政策，这些政策通常持续数年。由于担心在独立维修车间进行维修可能导致质保权益失效，车主往往不愿选择独立维修服务。.

然而，随着市场日趋成熟，独立服务提供商填补这一空白的细分市场正开始出现。一些先行企业，例如 EVBattery, Brolab 等胡志明市企业，已成为两轮车领域可行的替代选择。它们并不与OEM正面竞争，而是专注于传统维修厂无法提供的高技术服务，包括：

– 更换电池单体并维修与高压电池包相关的问题，,

– 维修电池管理系统（BMS），,

– 诊断高压电气系统中的复杂故障，,

– 凭借电动汽车专业能力进行日常维修（轮胎、制动器、车身）。.

对于已过保修期的车辆，或希望获得比在OEM服务中心更灵活且更具成本效益的维修方案、而不是更换整套昂贵部件的用户而言，这些服务尤为关键。.

培训与人力：关键瓶颈

尽管市场需求激增，越南正面临一个矛盾性挑战：电动汽车（EV）维修技术人员严重短缺。VATC、河内高科技职业学院和Bach Khoa职业学校等知名培训机构已推出专业的EV培训项目，但报名学生人数仍然有限 [8]。.

造成这一状况的主要障碍有三项。首先是培训成本高昂——一门完整课程的费用可能在1,200万至3,000万越南盾之间，对许多维修技师而言是一笔不小的投入 [9,10] 其次，EV维修需要完全不同的技能组合。技术人员不仅需要具备机械知识，还必须熟练掌握软件诊断、电池系统，以及操作高压部件时所需的严格安全规程——这些领域大多数传统内燃机（ICE）维修技师都缺乏经验。.

最后，还有心理和文化层面的障碍。许多经验丰富的内燃机（ICE）维修技师不愿“从头开始”学习一项全新的技术，尤其是在职业生涯中期或后期。尽管每年有数百名学生报读汽车技术员课程，但其中只有很小一部分选择专攻EV。这导致合格人才极为稀缺且备受追捧，成为越南EV售后服务行业可持续发展的严重瓶颈。.

机会

越南不断发展的EV市场为新服务提供商从零起步并通过专业化实现领先提供了难得机遇。传统维修厂适应缓慢，而新进入者可以专注于电池诊断、BMS维修和ADAS校准等高价值服务，绕开过时的业务模式——这些领域的需求不断增长，但供给有限。.

进入越南、但服务网络较为薄弱的中国EV品牌，为市场带来了明确的切入机会：专门为这些车型提供支持的服务商可以迅速成为不可或缺的合作伙伴。此外，利用技术、移动服务和数据的初创企业——例如移动维修单元或远程诊断服务——能够填补甚至OEM也难以解决的服务空白。.

除了技术能力之外，与充电网络、EV车队或培训机构构建生态系统的企业，还可以释放长期价值并提升客户忠诚度。在这个高度分散且服务供给不足的市场中，具备正确定位的先行者不仅有机会参与竞争，更有机会定义越南EV售后服务的未来。.

结论

越南的电动汽车热潮已不再是未来趋势——它正在积极重塑汽车服务行业。在主要城市，受强有力政策和消费者习惯变化的推动，EV正逐渐成为主流。然而，具备资质的EV维修厂不足，仍是市场中的一大缺口。虽然VinFast等OEM主导着早期维修服务，但独立维修厂仍有成长空间，尤其是在过保修期或进口EV领域。未来方向已十分明确：要么适应变化，要么落后。维修厂必须投资于技能、工具和新的商业模式，才能保持竞争力。现在采取行动的企业，将最有可能在EV时代占据领先地位。.

[1] VnExpress，《河内告别汽油摩托车转型面临的挑战》 <访问>

[2] CafeF，《VinFast创销售纪录，越南EV市场份额飙升——超过泰国和印度尼西亚，领先美国和印度》 <访问>

[3] DNSE，《VinFast在2025年第一季度交付35,100辆电动汽车，继续保持其在国内市场的第一地位》 <访问>

[4] VnEconomy，《迷你EV征服越南市场的机遇》 <访问>

[5] Thanh Nien，《越南汽车保有量激增，众多维修厂管理困难》 <访问>

[6] Bao Moi，《VinFast正式成为越南拥有最大服务网络的汽车制造商》  <访问>

[7] 越南政府第10/2022/ND-CP号法令：关于登记费的规定 <访问>

[8] Thoi Nay，《电动汽车维修设施不足》 <访问>

[9] VATC – 越南汽车技术培训中心 <访问>

[10] EAC汽车培训中心 <访问>

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