いくつかの重要な課題が、この移行を妨げ続けています。

– Restricted access to technical documentation and diagnostic software, which remains in the hands of OEMs.

– Difficulties in sourcing certified parts, especially for newer or less common EV models.

– Limited willingness to invest, due to the perceived risks of working with high-voltage systems, the lack of qualified technicians, and the substantial costs associated with acquiring specialized tools and equipment.

独立系ガレージにとって、この能力ギャップを埋めることは不可欠です。電動化の時代に生き残るためだけでなく、自動車サービス市場において急成長しているが、サービスが行き届いていないセグメントを開拓するためにも重要です。

EV修理における需給不均衡

現在、ベトナムのEVオーナーのほとんどは、事実上、自動車メーカーの公式サービスネットワークに縛られています。最大の障壁となっているのは、数年に及ぶことが多い長期保証ポリシーです。こうしたポリシーにより、ユーザーは独立系整備工場での修理を躊躇し、保証権が無効になるのではないかと懸念しています。

しかし、市場が成熟するにつれて、このギャップを埋める独立したサービスプロバイダーのニッチな市場が出現し始めています。 EVバッテリー, ブロラブ ホーチミン市の二輪車修理工場は、二輪車の代替として有望な選択肢として台頭しています。OEMと直接競合するのではなく、従来の修理工場では提供できないハイテクサービスに重点を置いています。

– Replacing battery cells and repairing issues related to high-voltage battery packs,

– Repairing Battery Management Systems (BMS),

– Diagnosing complex faults in high-voltage electrical systems,

– Performing routine repairs (tires, brakes, bodywork) with EV-specific expertise.

これらのサービスは、保証期間の切れた車両や、OEM サービス センターで高価なコンポーネント全体を交換するのではなく、より柔軟でコスト効率の高い修理ソリューションを求めているユーザーにとって特に重要です。

訓練と人材：重大なボトルネック

市場の需要が急増しているにもかかわらず、ベトナムは皮肉な課題に直面しています。それは、熟練した電気自動車（EV）修理技術者の深刻な不足です。VATC、ハノイ高技術職業訓練校、バクコア職業訓練校といった評判の高い訓練機関は、EVに特化した訓練プログラムを導入していますが、受講生数は依然として少ない状況です[8]。

この状況には、3つの主要な障壁が影響しています。まず、研修費用の高さです。包括的な研修コースは1,200万～3,000万ドンかかることもあり、多くの整備士にとって大きな投資となります[9,10]。次に、EVの修理には全く異なるスキルセットが求められます。整備士は機械に関する知識だけでなく、ソフトウェア診断、バッテリーシステム、高電圧部品を扱う際の厳格な安全手順にも精通している必要があります。これらは、従来の内燃機関（ICE）整備士のほとんどが経験不足である分野です。

Lastly, there is a psychological and cultural barrier. Many experienced internal combustion engine (ICE) mechanics are hesitant to “start over” and learn a completely new technology, especially when they are in the middle or later stages of their careers. Although several hundred students enroll in automotive technician courses each year, only a small fraction choose to specialize in EVs. This makes qualified personnel extremely scarce and highly sought after, creating a serious bottleneck for the sustainable development of Vietnam’s EV aftersales service industry.

参入機会

ベトナムの進化するEV市場は、新規サービスプロバイダーにとって、ゼロから立ち上げ、専門性を発揮して市場をリードする絶好の機会です。従来の整備工場は適応に時間がかかっていますが、新規参入企業はバッテリー診断、BMS修理、ADASキャリブレーションといった高付加価値サービスに注力することで、時代遅れのモデルを回避できます。これらのサービスは需要が伸びている一方で、供給が限られている分野です。

ベトナムに進出する中国のEVブランドは、サービスネットワークが脆弱なまま参入しており、明確なビジネスチャンスが存在します。これらのモデルのサポートに特化したプロバイダーは、すぐに重要なパートナーとなる可能性があります。さらに、モバイル修理ユニットや遠隔診断など、テクノロジー、モビリティ、データを活用するスタートアップ企業は、OEMでさえ対応に苦労しているサービスギャップを埋めることができます。

技術的な能力に加え、充電ネットワーク、EVフリート、あるいはトレーニング機関といったエコシステムを構築することで、長期的な価値と顧客ロイヤルティを獲得することができます。細分化され、十分なサービスが提供されていない市場において、適切な焦点を持つ先行企業は、競争に勝つだけでなく、ベトナムにおけるEVアフターセールスの未来を決定づけるチャンスを得ることになります。

結論

ベトナムの電気自動車ブームはもはや未来のトレンドではなく、自動車サービス業界を積極的に変革しています。主要都市では、強力な政策と消費者習慣の変化に後押しされ、電気自動車が主流になりつつあります。しかし、資格を持つ電気自動車修理工場の不足は依然として大きな課題です。VinFastのようなOEMが初期段階のサービスを独占している一方で、独立系修理工場には、特に保証期間外や輸入された電気自動車の整備において、成長の余地がまだ残されています。今後の道筋は明確です。適応するか、取り残されるかです。修理工場は競争力を維持するために、スキル、ツール、そして新しいビジネスモデルに投資する必要があります。今行動を起こす者が、電気自動車時代をリードする最良の立場に立つことができるでしょう。

[1] VnExpress、ハノイのガソリンバイクからの移行における課題アクセス>

[2] CafeF、VinFastが過去最高の売上を達成、ベトナムのEV市場シェアが急上昇 — タイとインドネシアを上回り、米国とインドを上回るアクセス>

[3] DNSEによると、VinFastは2025年第1四半期に35,100台の電気自動車を納入し、国内市場で第1位の地位を維持した。アクセス>

[4] VnEconomy、ベトナム市場を制覇するミニEVの機会アクセス>

[5] タン・ニエン、ベトナムの自動車所有率が急増、多くのガレージが経営難にアクセス>

[6] バオモイ、ビンファストは正式にベトナム最大のサービスネットワークを持つ自動車メーカーとなるアクセス>

[7] 政府法令第10/2022/ND-CP号：登録料に関する規則アクセス>

[8] Thoi Nay、EV修理施設の不足アクセス>

[9] VATC – Vietnam Automotive Technical Training Center <アクセス>

[10] 自動車研修センターEACアクセス>

B&カンパニー

2008年よりベトナムで市場調査を専門とする初の日本企業として、業界レポート、業界インタビュー、消費者調査、ビジネスマッチングなど、幅広いサービスを提供しています。さらに、ベトナム国内の90万社以上の企業を網羅したデータベースを構築し、パートナー企業の探索や市場分析にご活用いただけるようになりました。.

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