転換期にある市場：ICEとEVの車両保有

2025年時点で、ベトナムでは500万台を超える自動車と約700万台のバイクが公道を走っており、その大半は依然としてガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載している [1]。しかし、EVの波はかつてないペースで広がっている。2024年には、新車販売に占める電気自動車の割合が17.6%となり、2023年の8.6%からほぼ倍増した [2]。その先頭を走るのが、ベトナム発のEVメーカーであるVinFastだ。VinFastは2024年に8万7,000台を超える電気自動車を販売し、前年比150%増を記録した。2025年上半期末までに、VinFastはすでに3万5,100台を納車している [3]。.

2025年上半期までに納入されるVinFast車両数

出典: B&Company 編集

ベトナム自動車工業会（VAMA）の予測によると、2028年までにEVの普及台数は100万台、2040年までには350万台に達すると見込まれている。EVの普及は四輪車に限られない [4]。特に50cc未満（L1カテゴリー）の電動二輪車市場も、学生や都市部の通勤者からの需要に支えられ、急速に拡大している。.

VinFastは、コンパクトなVF 3やVF 5から高級SUVのVF 8やVF 9まで、幅広い製品ラインアップを展開し、ベトナムのEV市場を支配している。市場は、BYD（Atto 3、Dolphin）、Wuling（Mini EV、Bingo）、Aion（Y Plus）など、競争力のある中国ブランドの参入によってさらに多様化している。Hyundaiなどの既存自動車メーカーも、Ioniq 5のようなモデルを現地組立することで競争に加わっているほか、欧州の高級ブランドであるBMWとMercedes-Benzも高級電動車を提供している。.

自動車修理工場の現状

ベトナムでの電気自動車（EV）の急速な普及により、顧客需要と国内の修理インフラの対応力との間に大きなギャップが生じている。全国には1万か所を超える自動車修理工場があるものの、その大半は依然として内燃機関（ICE）車を中心としており、EV技術に対応するための移行を果たしていない [5]。.

EV関連サービスの提供を開始した修理工場は、ハノイやホーチミン市などの主要都市に集中するごく一部にとどまっている。一方、OEMのサービスネットワーク、特にVinFastがEVアフターサービス市場を支配している。現在、VinFastは全国で200か所を超えるサービスセンターを運営しており、EV整備の初期段階における同社の支配力を強めている [6]。ただし、VinFastのサービスセンターは他ブランドの電気自動車を受け入れていないため、VinFast以外のEV所有者は、認定サービスプロバイダーまたは専門の民間修理工場を探す必要がある。電気自動車を修理する修理工場には、次のようなところがある Auto’s Only そして CarOn はEVを対象とし、 Thao Nguyen Hybrid はハイブリッド車の修理を専門としている。.

政府の政策もEVの普及をさらに加速させている。登録料の全額免除（2025年2月まで有効）や、特別消費税の3%への引き下げ（2027年2月まで）などの施策により、特にハノイ、ホーチミン市、ダナンなど人口密度の高い都市でEVの魅力が高まっている [7]。.

しかし、普及が進む一方で、独立系修理工場はそのペースに追いつくことに苦戦している。その結果、明確なサービスギャップが生じ、多くのEV所有者は公式サービスセンターに頼らざるを得ない状況にある。この状況は、独立系修理工場にとって市場の制約であると同時に、技術面および財務面の障壁を克服できれば、成長機会にもなり得ることを示している。.

この移行を阻む主な課題として、以下が挙げられる。

– OEMが保有している技術文書や診断ソフトウェアへのアクセスが制限されている。.

– 特に新しいモデルや普及台数の少ないEVモデルについて、認証部品の調達が難しい。.

– 高電圧システムを扱うことへの認識上のリスク、有資格技術者の不足、専門工具・設備の導入に伴う多額の費用により、投資意欲が限られている。.

独立系修理工場にとって、この対応力のギャップを埋めることは、電動化時代に存在意義を維持するためだけでなく、急速に成長しているものの十分なサービスを受けられていない自動車サービス市場のセグメントを開拓するためにも不可欠である

EV修理における需給の不均衡

現在、ベトナムのEV所有者の大半は、実質的に自動車メーカーの公式サービスネットワークに縛られている。最大の障壁は、数年間に及ぶことも多い長期保証制度にある。こうした制度により、ユーザーは独立系修理工場で修理を受けると保証を受ける権利を失う可能性があると懸念し、利用をためらっている。.

しかし、市場の成熟に伴い、このギャップを埋める独立系サービスプロバイダーのニッチ市場が形成され始めている。たとえば、次のような先駆的企業が EVBattery, Brolab ホーチミン市で、2輪車向けの有力な代替サービスとして台頭している。OEMと正面から競争するのではなく、従来の整備工場では提供できない次のようなハイテクサービスに注力している。

– バッテリーセルの交換および高電圧バッテリーパック関連の問題の修理,

– バッテリーマネジメントシステム（BMS）の修理,

– 高電圧電気システムにおける複雑な故障の診断,

– EVに関する専門知識を活用した定期修理（タイヤ、ブレーキ、車体）.

これらのサービスは、保証期間が終了した車両や、OEMサービスセンターで高額なコンポーネント全体を交換するよりも、柔軟で費用対効果の高い修理ソリューションを求めるユーザーにとって、特に重要である。.

人材育成と人員：重大なボトルネック

市場需要が急増しているにもかかわらず、ベトナムは逆説的な課題に直面している。それは、電気自動車（EV）の修理に対応できる熟練技術者が深刻に不足していることである。VATC、ハノイ・ハイテク職業短期大学、Bach Khoa職業学校などの信頼性の高い教育機関は、EVに特化した研修プログラムを導入しているが、受講する学生数は依然として少ない [8]。.

この状況には、3つの主要な障壁がある。第一は、研修費用の高さである。包括的なコースの費用は1,200万～3,000万VNDに達することがあり、多くの整備士にとって大きな投資となる [9,10] 第二に、EVの修理にはまったく異なるスキルセットが必要である。技術者には機械に関する知識だけでなく、ソフトウェア診断、バッテリーシステム、高電圧部品を扱う際の厳格な安全手順に関する能力も求められる。これらは、従来の内燃機関（ICE）整備士の多くが経験を持たない分野である。.

最後に、心理的・文化的な障壁がある。経験豊富な内燃機関（ICE）整備士の多くは、特にキャリアの中盤以降において、完全に新しい技術を学ぶために「最初からやり直す」ことに抵抗を感じている。毎年、数百人の学生が自動車技術者コースに入学しているものの、EVを専門分野として選択するのはごく一部にすぎない。そのため、資格を持つ人材は極めて不足し、需要も非常に高くなっており、ベトナムのEVアフターサービス産業の持続的な発展に向けた深刻なボトルネックとなっている。.

参入機会

ベトナムで発展するEV市場は、新たなサービスプロバイダーがゼロから事業を構築し、専門性を武器に主導権を握るまたとない機会を提供している。従来の整備工場が適応に時間を要する一方、新規参入企業は、バッテリー診断、BMS修理、ADASキャリブレーションといった付加価値の高いサービスに注力することで、旧来型のモデルを回避できる。これらは需要が拡大している一方、供給が限られている分野である。.

サービスネットワークが限定的な中国系EVブランドがベトナムに参入することで、明確な事業機会が生まれている。これらのモデルのサポートを専門とするプロバイダーは、短期間で不可欠なパートナーとなる可能性がある。さらに、モバイル修理ユニットやリモート診断など、テクノロジー、モビリティ、データを活用するスタートアップは、OEMでさえ対応に苦慮するサービスの空白を埋めることができる。.

技術力に加えて、充電ネットワーク、EVフリート、研修機関とのエコシステムを構築する事業者は、長期的な価値と顧客ロイヤルティを引き出すことができる。分断され、十分なサービスが行き届いていない市場では、適切な焦点を持つ先行企業が、単に競争するだけでなく、ベトナムにおけるEVアフターサービスの未来を定義する機会を得ている。.

まとめ

ベトナムの電気自動車ブームは、もはや将来のトレンドではなく、すでに自動車サービス産業を変革している。主要都市では、強力な政策と変化する消費者行動に後押しされ、EVが主流になりつつある。しかし、EV修理に対応できる資格を持つ整備工場の不足は、依然として大きなギャップである。VinFastなどのOEMが初期段階の整備サービスを主導する一方、独立系整備工場にも成長の余地はある。特に、保証期間が終了したEVや輸入EVが対象となる。今後の方向性は明確である。適応しなければ、取り残される。整備工場は、競争力を維持するために、スキル、工具、新たなビジネスモデルへの投資が必要である。今行動する事業者が、EV時代のリーダーとして最も有利な立場に立つことになる。.

[1] VnExpress、「ガソリンバイクからの移行におけるハノイの課題」 <アクセス>

[2] CafeF、「VinFastが過去最高の販売台数を達成、ベトナムのEV市場シェアが急上昇 — タイとインドネシアを上回り、米国とインドを追い抜く」 <アクセス>

[3] DNSE、「VinFast、2025年第1四半期に35,100台の電気自動車を納車し、国内市場で首位の地位を維持」 <アクセス>

[4] VnEconomy、「ミニEVがベトナム市場を席巻する機会」 <アクセス>

[5] Thanh Nien、ベトナムで自動車保有台数が急増、多くの整備工場が管理に苦慮 <アクセス>

[6] Bao Moi、VinFastがベトナム最大のサービスネットワークを持つ自動車メーカーに正式に就任 <アクセス>

[7] Decree No. 10/2022/ND-CP of the Government：登録手数料に関する規定 <アクセス>

[8] Thoi Nay、EV修理施設の不足 <アクセス>

[9] VATC – Vietnam Automotive Technical Training Center <アクセス>

[10] Automotive Training Center EAC <アクセス>

B&Company

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