ベトナムのバイク市場：電動化への道

2026年7月17日

B&Company

B&Companyは、2008年以来、ベトナムで市場調査と投資コンサルティングを専門とする最初の日本企業です。.

この「ベトナム速報」セクションでは、B&Companyの若手研究者たちが、ベトナムの産業動向、消費動向、社会運動に関する最新情報をお届けします。.

本記事は英語で書かれており、他言語版は自動翻訳を使用しています。正確な内容については英語版をご参照ください。原文情報の正確性を確保するよう努めておりますが、各情報については別途ご確認ください。解釈および今後の展望は、各研究者の個人的な見解です。.

ベトナムでは、バイクは長年にわたり日常生活における移動手段の中心であり、何百万人もの人々にとって主要な自家用車として利用されてきた。しかし、消費者の嗜好の変化、製品ラインナップの拡充、バッテリーエコシステムの改善、そして従来型メーカーとEV専門企業双方の参入拡大を背景に、電動二輪車が勢いを増し、市場は新たな局面を迎えつつある。.

ベトナムのバイク市場の概要

ベトナムは世界最大級のバイク市場の一つであり、2026年上半期時点で国内に約8400万台のバイクが登録されている。[1]. 2026年5月までに、約157万台の二輪車が販売され、前年比20%増加した。[2].

伝統的なメーカーは引き続き強い存在感を維持している。2026年第2四半期、ベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）の5社（ホンダ、ヤマハ、スズキ、ピアジオ、SYM）は63万8千台を販売し、前年同期比4.4%増となったが、第1四半期の72万9千台を下回った。ただし、VAMMの数字はガソリンエンジン搭載セグメントのみを表していると解釈すべきではない。加盟企業の製品ポートフォリオには、ホンダのICON e:やヤマハのNEO’Sなどの電動モデルも含まれている。[3].

VAMM Motorbike Sales by Quarter, Q1/2025 – Q2/2026

単位：千単位

ソース： VAMM

しかし、新興のEVメーカーは、長らく日本ブランドが支配してきた市場を再構築しつつある。ベトナムを代表する電動バイクブランドであるVinFastは、2026年第1四半期に143,136台を納入し、前年同期比219%増となった。3月だけでも、同社は全国のディーラーに93,000台以上の電動バイクを納入し、バイク市場全体の17%のシェアを獲得した。[4]. 他の電動バイクメーカーも急速な成長を記録しており、Yadea（+74%）、Pega（+41.3%）、DK Bike（+130.8%）などが挙げられる。[5].

電動バイクへの移行

ベトナムにおける電動バイクは、これまで主に学生や短距離移動手段とされてきたニッチな分野を超え、主要都市の労働者、家族連れ、そして頻繁にバイクを利用する人々の間でますます人気が高まっている。.

アジアプラス社が2025年9月に実施した消費者200人を対象とした調査によると、54%が次回の購入で電動バイクを選ぶと回答したのに対し、ガソリンモデルを好むと回答したのは24%だった。ハノイでは、電動バイクを選ぶ人の割合は60%に達した。[6].

2025年後半から2026年初頭にかけてのディーラーの観察によると、電気自動車モデルへの需要は高まっている一方、多くの従来型ガソリン車モデルは値下げや販売不振に直面している。[7] [8]. 主な推進要因は以下のとおりです。

– 運営コストの削減： 学生、労働者、特に1日に20～30km移動する配達員にとって、ガソリン代は月収の15～20%を占める場合がある。同じ距離を移動する場合、電気代はガソリン代の約10分の1程度で済むため、利用者は他の生活費に充てる金額を増やすことができる。.[9]

―政策上の期待が、より早期の切り替えを促している。 主要都市における低排出ガス区域の整備計画や、高排出ガス車の段階的な規制は、新車購入の意思決定に影響を与えている。ハノイでは、環状1号線内の区域における高排出ガス車の規制と電気自動車の普及促進策が、2026年7月から実施される予定だ。.[10] [11]

電気自動車は、価格、デザイン、実用性の面で競争力を高めている。 現在、多くの電動バイクが2,000万～3,000万ベトナムドンという主流価格帯で販売されており、都市部の移動ニーズを直接的にターゲットとした多様なデザインが登場している。メーカー各社は航続距離、バッテリー品質、速度、利便性の向上にも取り組んでいる。こうした改善により、EVは短距離移動にしか適さないというイメージを払拭しつつある。ホンダやヤマハといった従来型メーカーによる電動製品ラインナップの拡充は、電動化が長期的な業界トレンドであるという確信をさらに強めている。[12].[13]

―より包括的なエコシステムが、これまでの障壁を低減させている。 販売・アフターサービスネットワークが拡大する一方で、充電ステーション、バッテリー交換キャビネット、バッテリーレンタルモデル、新エネルギーサービスなどが、充電時間や連続運転に関する懸念に徐々に対応しつつある。例えば、ホンダベトナムはCUV e:とUC3の正規ディーラーネットワークを立ち上げ、2026年6月4日からバッテリー交換ステーション、2026年7月1日から充電ステーションを稼働させ、ハノイ、ホーチミン市、その他の省の電気自動車販売店（HEAD）を優先的に設置している。[15] [16]

Once-quiet EV showrooms are now bustling with customers

ソース： VOV.vn

業界をリードする企業も、電動二輪車のトレンドに適応しつつある。

ベトナムにおける電動二輪車への移行は、従来型のメーカーとEVに特化した企業の両方が製品とサポートサービスを拡大しているため、競争環境を広げている。.

表1：ベトナムにおける主要な二輪車メーカーとその電動モビリティ製品

資料 : B&Company

ベトナムの二輪車市場は、既存メーカーとEV専門企業の両方が電動モビリティ分野での存在感を拡大するにつれ、ますます多様化している。ホンダやヤマハといった従来ブランドは電動モデルや関連バッテリーサービスを導入する一方、VinFast、Yadea、Dat Bike、SelexといったEV専門企業は、より幅広いモデルラインナップ、バッテリー技術、充電・バッテリー交換のエコシステムを通じて競争を繰り広げている。しかし、この移行は依然として不均一であり、一部の従来メーカーはベトナムでEV製品の提供が限られている。.

ビジネスへの影響

電動二輪車への移行は、車両販売だけにとどまらない機会を生み出している。まず、主流ではないものの、都市部における大衆向けモビリティの代替手段として、価格設定、実用的な航続距離、総所有コストの優位性、そして利用しやすい資金調達の重要性が高まっている。.

第二に、競争優位性は、車両単体ではなく、より広範な所有エコシステムに依存する可能性が高まっている。充電設備の利用可能性、バッテリー交換、バッテリーレンタル、デジタルサービス、アフターサービスなどが重要な差別化要因になりつつある。既存メーカーとEV専門企業の両方がこうしたサービスを拡大していることから、新規参入企業はエネルギー、小売、不動産、充電ステーションインフラなど、幅広い分野でパートナーシップを構築する必要があるかもしれない。.

第三に、商用電動二輪車には、特に配送やライドシェアリングといった需要は高いものの電動化がまだ初期段階にある分野で、大きな成長の余地が残されています。走行距離の多いユーザーは運用コストの削減というメリットを享受でき、フリート販売、リース、バッテリー・アズ・ア・サービス、プラットフォーム提携といった機会が生まれます。既存の提携関係は既にこの方向性を示しており、SelexはAhamoveと提携し、配送業務向けに1,000台の電動バイクを導入しました。[17], 一方、GrabはSelexと提携している。[18] そしてあのバイク[19] ドライバーパートナーが電動バイクに乗り換えることを支援する。.

第四に、電動化によって、従来のメーカーや販売店ネットワークはビジネスモデルの変革を迫られることになる。電気自動車は内燃機関搭載の二輪車に比べて日常的な機械メンテナンスの頻度が少ないため、従来の販売後の収益基盤の一部が圧迫される可能性がある。そのため、バッテリー診断、電気系統、ソフトウェアサポート、充電、サブスクリプションサービスといった分野における新たな機能がますます重要になるだろう。.

最後に、この移行は全国一律に進むとは考えにくい。都市環境政策がより具体化するにつれ、ハノイとホーチミン市が初期段階の重要な市場となる可能性が高い。ベトナムの二輪車排出ガス規制ロードマップは、2027年7月からハノイで開始され、その後他の主要都市や省に拡大され、EVの導入、インフラ投資、フリートパートナーシップに対する地理的に段階的なアプローチを支援する。

結論

ベトナムのバイク市場は依然として規模が大きく競争も激しいものの、消費者の需要、製品ラインナップ、そして関連インフラにおいて、電動化の傾向がますます顕著になってきている。この変化は、運用コストの削減、政策上の期待の変化、EV製品の改良、そして充電・バッテリー交換エコシステムの拡大といった要因が複合的に作用して推進されている。企業にとって、この移行は車両、バッテリー、インフラ、資金調達、商用フリートソリューションなど、あらゆる分野で新たな機会を生み出す一方で、従来の企業には製品ポートフォリオの見直しが求められる。.

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B&カンパニー

2008年よりベトナムで市場調査を専門とする初の日本企業として、業界レポート、業界インタビュー、消費者調査、ビジネスマッチングなど、幅広いサービスを提供しています。さらに、ベトナム国内の100万社以上の企業を網羅したデータベースを構築し、パートナー企業の探索や市場分析にご活用いただけるようになりました。.

ご不明な点がございましたら、お気軽にお問い合わせください。.

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[1] https://vnexpress.net/hon-2-1-trieu-oto-xe-may-dang-ky-moi-nua-dau-nam-5094742.html

[2] https://www.motorcyclesdata.com/2026/06/16/vietnam-motorcycles/

[3] https://vamm.vn/vamm-cong-bo-doanh-so-ban-hang-quy-1-2026-tai-viet-nam/

[4] https://cafef.vn/nguoi-viet-do-xo-mua-xe-may-dien-vinfast-ghi-nhan-luong-don-hang-cao-nhat-tu-truoc-den-nay-188260609072047526.chn

[5] https://thanhnien.vn/nhu-cau-xe-dien-gia-tang-thi-truong-xe-may-viet-nam-lap-ky-luc-moi-185260418112034451.htm

[6] https://laodong.vn/xe/xe-may-dien-dang-tro-thanh-xu-huong-o-cac-do-thi-lon-tai-viet-nam-1667141.ldo

[7] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[8] https://tuoitre.vn/nld/xu-huong-chuyen-doi-sang-xe-may-dien-196251214205508528.htm

[9] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[10] https://vov.vn/o-to-xe-may/ha-noi-thi-diem-vung-phat-thai-thap-tu-17-nguoi-dan-di-xe-can-luu-y-gi-post1308353.vov