ベトナムのバイク市場：電動化への道

2026年7月17日

B&Company

B&Companyは、2008年以来ベトナムにおいて市場調査および投資コンサルティングを専門とする初の日本企業です。.

このセクション「Vietnam Briefing」では、B&Companyの若手研究者がベトナムの産業動向、消費者動向、社会運動に関するタイムリーな情報を提供します。.

この記事は英語で書かれており、自動翻訳が他の言語版に使用されています。正確な内容については英語版を参照してください。元の情報の正確性を確保するよう努めていますが、各情報については別途ご確認ください。解釈および将来の展望は各研究者の個人的な意見です。.

オートバイは長年にわたり、ベトナムの日常的な移動の中心的存在であり、何百万人もの人々にとって主な私的交通手段となってきた。しかし、消費者嗜好の変化、製品ラインアップの拡充、バッテリーエコシステムの改善、従来型メーカーとEV専業プレーヤー双方の参入拡大を背景に、電動二輪車が勢いを増し、市場は新たな局面に入っている。.

ベトナムのオートバイ市場の概況

ベトナムは世界最大級のオートバイ市場の一つであり、2026年上半期時点で全国の登録台数は約8,400万台に達している[1]. 。2026年5月までに約157万台の二輪車が販売され、前年比20%増となった[2].

伝統的なメーカーは引き続き強い存在感を維持している。2026年第2四半期、ベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）の5社（ホンダ、ヤマハ、スズキ、ピアジオ、SYM）は63万8千台を販売し、前年同期比4.4%増となったが、第1四半期の72万9千台を下回った。ただし、VAMMの数字はガソリンエンジン搭載セグメントのみを表していると解釈すべきではない。加盟企業の製品ポートフォリオには、ホンダのICON e:やヤマハのNEO’Sなどの電動モデルも含まれている。[3].

VAMM Motorbike Sales by Quarter, Q1/2025 – Q2/2026

単位：千台
VAMM Motorbike Sales by Quarter, Q1/2025 – Q2/2026

出典: VAMM

しかし、新興のEVメーカーは、長らく日本ブランドが支配してきた市場を再構築しつつある。ベトナムを代表する電動バイクブランドであるVinFastは、2026年第1四半期に143,136台を納入し、前年同期比219%増となった。3月だけでも、同社は全国のディーラーに93,000台以上の電動バイクを納入し、バイク市場全体の17%のシェアを獲得した。[4]. 。その他の電動オートバイメーカーも急成長を記録しており、Yadea（+74%）、Pega（+41.3%）、DK Bike（+130.8%）などが含まれる[5].

電動オートバイへのシフト

ベトナムの電動オートバイは、従来は主に学生や短距離移動向けのニッチな分野と見なされていた段階を超えつつある。主要都市では、労働者、家族、頻繁に乗る利用者の間でますます人気が高まっている。.

Asia Plus Inc.が2025年9月に200人の消費者を対象に実施した調査によると、54%が次回購入で電動オートバイを選ぶと回答し、ガソリン車を選ぶと答えたのは24%だった。ハノイでは、電気自動車を選ぶ割合が60%に達した[6].

2025年後半から2026年初頭にかけての販売店の観察でも、電動モデルへの需要の強さが示された一方、従来型のガソリン車の多くは値下げや販売鈍化に直面した[7] [8]. 。主な要因は以下のとおりである:

– 低い運用コスト: 学生、労働者、特に1日20～30km走行する配達ライダーにとって、ガソリン代は月収の15～20%を占めることがある。同じ距離であれば電気代はその約10分の1程度で済む場合があり、利用者は他の生活費により多くを回せる。.[9]

– 政策期待が早期の切り替えを後押ししている: 低排出ゾーンの整備計画や、主要都市における高排出車両の段階的な規制強化が、新車購入の意思決定に影響を与えている。ハノイでは、環状1号線内の地域で高排出車両を制限し電動モビリティを促進する措置が、2026年7月から実施される見込みである。.[10] [11]

– EVは価格、デザイン、実用性の面で競争力を高めている: 多くの電動オートバイが現在、主流のVND 20～30 millionの価格帯で提供されており、都市移動のニーズに直接対応した、より多様なデザインがそろっている。メーカーは走行距離、バッテリー品質、速度、利便性の改善も進めている。こうした改善により、EVは短距離移動にしか適さないというイメージを超えつつある。HondaやYamahaといった従来型メーカーによる電動製品ラインアップの拡充は、電動化が長期的な業界トレンドであるという認識をさらに強めている[12].[13]

– より充実したエコシステムが従来の障壁を低減している: 販売・アフターサービス網が拡大する一方で、充電ステーション、バッテリー交換キャビネット、バッテリーリースモデル、新エネルギーサービスが、充電時間や継続運用に関する懸念を徐々に解消しているたとえば、Honda VietnamはCUV e: とUC3向けの認定販売店ネットワークを立ち上げ、バッテリー交換ステーションは2026年6月4日から、充電ステーションは2026年7月1日から稼働している。優先的に設置されるのは、ハノイ、ホーチミン市、その他の省にある電気自動車対応HEAD販売店である[15] [16]

Once-quiet EV showrooms are now bustling with customers

Once-quiet EV showrooms are now bustling with customers

出典: VOV.vn

業界をリードする企業もまた、電動二輪車のトレンドに対応しつつある

ベトナムの電動二輪車への移行は、従来型メーカーとEV専業プレーヤーの双方が製品や支援サービスを拡大する中で、競争環境を広げている。.

表1：ベトナムにおける主要二輪車プレーヤーと電動モビリティ提供内容

資料 : B&Company

ベトナムの二輪車市場は、既存メーカーとEV専業プレーヤーの双方が電動モビリティ分野で存在感を高める中、ますます多様化している。HondaやYamahaなどの伝統的ブランドは電動モデルと関連バッテリーサービスを導入している一方、VinFast、Yadea、Dat Bike、SelexなどのEV専業企業は、より幅広いモデルポートフォリオ、バッテリー技術、充電・交換エコシステムを通じて競争している。ただし移行はまだ不均一であり、従来型メーカーの中にはベトナムでのEV提供が限定的なところもある。.

ビジネスへの影響

電動二輪車へのシフトは、車両販売だけにとどまらない機会を生み出している。第一に、主流の都市モビリティに対する、より非主流な代替手段として位置づけられ、主流価格、実用的な航続距離、総所有コスト上の優位性、利用しやすいファイナンスの重要性が高まっている。.

第二に、競争優位は車両そのものよりも、より広範な所有エコシステムに依存する可能性が高まっている。充電の利用可能性、バッテリー交換、バッテリーのレンタル、デジタルサービス、アフターサービスのカバー範囲が、重要な差別化要因になりつつある。既存メーカーとEV専業プレイヤーの双方によるこうしたサービス拡大は、市場参入者がエネルギー、小売、不動産、充電ステーションインフラにまたがる提携を必要とする可能性を示唆している。.

第三に、商用電動二輪車には依然として大きな成長余地がある。特に需要が大きい一方で電動化がまだ初期段階にある配送や配車サービスでその余地は大きい。走行距離の長いユーザーは運用コストの低減から恩恵を受けられるため、フリート販売、リース、Battery-as-a-Service、プラットフォーム提携に機会が生まれる。既存の提携もすでにこの方向性を示している。SelexはAhamoveと連携し、配送業務向けに1,000台の電動バイクを導入した[17], ほか、GrabはSelex[18] およびDat Bike[19] と提携し、ドライバーパートナーの電動バイクへの切り替えを支援している。.

第四に、電動化は従来メーカーと販売店ネットワークに事業モデルの適応を迫る。電気自動車はICEバイクよりも定常的な機械メンテナンス項目が少ないため、従来のアフターサービス収益基盤の一部は圧迫される可能性がある。そのため、バッテリー診断、電気系統、ソフトウェアサポート、充電、サブスクリプションサービスにおける新たな能力が、今後ますます重要になる可能性がある。.

最後に、この移行は全国で一様には進まない見込みだ。都市の環境政策がより具体化するにつれ、ハノイとホーチミン市が初期の重要市場になる可能性が高い。Vietnamのオートバイ排出規制ロードマップは2027年7月にハノイで始まり、その後ほかの主要都市や省へ拡大する予定であり、EV導入、インフラ投資、フリート提携を地理的に段階的に進めるアプローチを後押ししている。

まとめ

Vietnamのバイク市場は依然として大きく競争も激しいが、電動化は消費者需要、製品提供、支援インフラの面でますます可視化されている。このシフトは、運用コストの低減、政策期待の変化、EV製品の改善、充電およびバッテリー交換エコシステムの拡大が組み合わさって進んでいる。企業にとって、この移行は車両、バッテリー、インフラ、ファイナンス、商用フリートソリューションにわたる機会を生み出す一方で、従来プレイヤーには製品ポートフォリオの適応が求められる。.

続きを読む

RON95からE10へ：ベトナムのバイオ燃料転換と燃料小売およびモビリティへの影響

ベトナムの電動バイク：ガソリンバイクに取って代わることができるか？

* この記事からの情報を引用する場合は、著作権を尊重するために、元の記事へのリンクと共に出典を引用してください。.

B&Company

2008年以来ベトナムにおける市場調査を専門とする初の日本企業です。業界レポート、業界インタビュー、消費者調査、ビジネスマッチングなど幅広いサービスを提供しています。また、最近では、1,000,000社以上のベトナム企業のデータベースを開発しており、これを利用してパートナーを検索したり、市場を分析したりすることができます。.

ご不明点がございましたら、お気軽にお問い合わせください。.

info@b-company.jp + (84) 24 3978 5165

[1] https://vnexpress.net/hon-2-1-trieu-oto-xe-may-dang-ky-moi-nua-dau-nam-5094742.html

[2] https://www.motorcyclesdata.com/2026/06/16/vietnam-motorcycles/

[3] https://vamm.vn/vamm-cong-bo-doanh-so-ban-hang-quy-1-2026-tai-viet-nam/

[4] https://cafef.vn/nguoi-viet-do-xo-mua-xe-may-dien-vinfast-ghi-nhan-luong-don-hang-cao-nhat-tu-truoc-den-nay-188260609072047526.chn

[5] https://thanhnien.vn/nhu-cau-xe-dien-gia-tang-thi-truong-xe-may-viet-nam-lap-ky-luc-moi-185260418112034451.htm

[6] https://laodong.vn/xe/xe-may-dien-dang-tro-thanh-xu-huong-o-cac-do-thi-lon-tai-viet-nam-1667141.ldo

[7] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[8] https://tuoitre.vn/nld/xu-huong-chuyen-doi-sang-xe-may-dien-196251214205508528.htm

[9] https://vov.vn/o-to-xe-may/xu-huong-chuyen-doi-tu-xe-xang-sang-xe-dien-cua-nguoi-dan-ha-noi-tang-chong-mat-post1279491.vov

[10] https://vov.vn/o-to-xe-may/ha-noi-thi-diem-vung-phat-thai-thap-tu-17-nguoi-dan-di-xe-can-luu-y-gi-post1308353.vov