河内限制汽油摩托车的计划标志着越南城市交通政策的重大转变。尽管预计该政策将逐步实施，但它既给日本摩托车品牌带来了风险，也带来了机遇，尤其是那些在越南汽油摩托车市场占有率较高的品牌。本文将回顾河内的政策方向、本田和雅马哈等日本品牌近期的应对措施，以及该政策对产品战略、经销商网络、电池服务和车队电动出行等方面的影响。.

从交通问题到商业问题

几十年来，摩托车一直是越南城市交通的支柱。在河内，摩托车不仅是通勤的私人交通工具，也是外卖、网约车、邮政服务、小型零售和家庭出行的重要工具。因此，河内限制汽油动力摩托车的计划不仅是一项环保政策，也关系到摩托车制造商、经销商、零部件供应商、物流运营商和城市服务提供商的利益。.

2025年7月，政策方向变得更加明确。当时，总理要求河内从2026年7月1日起限制燃油摩托车和轻便摩托车在1号环城公路内行驶，之后从2028年起将限制范围扩大到2号环城公路，到2030年扩大到3号环城公路。这项措施是为减少首都空气污染而采取的紧急行动之一。.

河内环路1号图片

来源： 宝钦普

然而，随着实施日期的临近，河内采取了更为循序渐进的方式。2026年4月，政府门户网站报道称，河内不会从一开始就对整个环城公路1号线全面禁止汽油动力汽车和摩托车通行。相反，河内计划在环城公路1号线的部分区域试点设立低排放区，具体措施将根据不同区域、时间节点和目标车辆类型而定。.

一个规模较小的试点区域，却拥有巨大的市场信号

低排放区第一阶段预计将重点覆盖河内市中心，包括还剑区和老城区的部分区域。据《越南新闻》报道，试点计划草案将于2026年7月1日在还剑坊启动，核心区域面积约为0.5平方公里，并在老城区周围设立缓冲区。该计划随后将于2027年扩大范围，并计划在2028年至2029年间覆盖环城公路一号线以内的所有区域。.

Hoan Kiem Lake viewed from above

来源： 南丹

乍看之下，这片区域面积或许不大，但其影响却十分显著。还剑区和老城区是河内最繁华的商业、旅游和服务中心。如果限制汽油摩托车在这些区域行驶，居民、通勤者、游客、外卖员以及在市中心经营的商家都会迅速感受到影响。.

对消费者而言，这项政策可能会改变他们评估摩托车的方式。传统上，越南买家会根据价格、燃油效率、耐用性、品牌信誉、服务网络和二手价值来比较摩托车。未来，“准入限制”可能会成为购买决策的一部分。汽油摩托车在郊区和省份地区仍然实用，但对于经常进出河内市中心的用户来说，吸引力有所下降。.

对企业而言，最先受到冲击的可能是日常运营。餐厅、便利店、药店、外卖平台和服务提供商可能需要重新考虑员工、供应商和司机如何进入限制区域。这可能会提前催生对电动两轮车、车队改造、电池更换点和城市物流解决方案的需求。.

为什么日本品牌如此受关注

日本品牌在越南摩托车市场根基深厚。越南摩托车制造商协会（VAMM）成员包括本田越南、雅马哈越南、铃木越南、三阳越南和比亚乔越南。VAMM成员在2025年于越南共售出261.5万辆摩托车，较2024年仅下降1.5%。2026年第一季度，其销量达到729,121辆，同比增长8.3%。这表明，即使在政策不确定性的情况下，越南仍然是一个庞大的两轮车市场。

Motorbikes sold by VAMM members (billion motorbikes)

来源：VAMM

本田是受影响最大的企业。路透社报道称，本田控制着越南约80%的两轮车市场，并在该国运营着四家工厂。这赋予了本田强大的消费者信任度、遍布全国的经销商网络和完善的售后服务能力。与此同时，这也意味着，任何对汽油摩托车的快速消费转型都可能对其经销商、零配件网络、供应商和客户造成影响。

因此，日本相关人士对过渡速度表示担忧。路透社报道称，本田反对最初的禁令时间表，日方也警告称，此举可能对经销商、零部件供应商和就业造成影响。河内方面随后审议了一项较为温和的方案，其中包括在较小范围内进行为期六个月的试点限制，且仅在周末实施。.

这种反应不应被简单地视为对环境政策的抵制。它反映了改变一个围绕汽油摩托车发展了几十年的产业生态系统的复杂性。向电动两轮车转型不仅需要新的车型，还需要电池、充电器、维修技师、融资、消费者教育和二手车市场信心。.

日本品牌如何适应

尽管各家公司的公众反应程度不尽相同，但日本品牌并未袖手旁观。迄今为止，本田是最积极的参与者。除了对河内最初的限电计划的推进速度表示担忧外，本田越南公司还开始拓展其电动两轮车产品线，推出了ICON e:和CUV e:等车型。该公司还通过车队运营测试电动出行，包括与越南邮政合作的配送项目，以评估实际运营条件下的续航里程、充电情况和维护需求。.

Honda ICON e: 2025

来源： 越南快运

本田的应对措施已逐步超越产品发布阶段。到2026年，该公司还将在河内、胡志明市和岘港等主要城市建设充电站和换电站等配套基础设施。这表明，本田正在构建一个更广泛的电动汽车生态系统，而不仅仅是销售电动汽车。.

雅马哈也已凭借NEO电动踏板车进军越南电动车市场，并在胡志明市试点推行换电服务。然而，与本田相比，雅马哈目前的市场推广力度似乎较为有限。铃木针对越南市场的电动两轮车策略则鲜为人知。总体而言，在日本品牌中，本田目前似乎是最积极主动地为越南向低排放城市出行转型做准备的。.

来自本地电动汽车厂商的竞争压力

这项政策也为本土电动两轮车企业创造了机遇。VinFast有望从中受益，因为它已经拥有完善的电动出行生态系统，并且与当地政策契合度更高。路透社报道称，在河内宣布限制汽油摩托车销售后，VinFast在2025年第三季度交付了超过12万辆电动两轮车，比上一季度增长了73%。

VinFast EVO

来源： 文法斯特

但这并不意味着电动摩托车会立即取代汽油摩托车。许多越南消费者仍然对价格非常敏感。对于低收入工人、送货司机和小企业主来说，摩托车是生产性资产，而非生活方式产品。如果没有切实可行的激励措施、便捷的充电设施和可靠的售后服务，强制转型可能会带来经济上的困难。.

然而，政策可以改变市场行为。一旦进入中心区域的交通成为人们关注的问题，消费者可能会开始将电动摩托车不仅视为“绿色”产品，而且视为未来城市出行的实用工具。.

对日本品牌的战略意义

首先，日本品牌应将河内的低排放区视为一个早期信号，而非孤立的局部事件。如果空气污染和交通拥堵问题持续严峻，类似的政策可能会逐步在其他大城市出现。因此，制定全国性的城市电气化发展规划势在必行。.

其次，产品策略应更加细分。汽油摩托车在郊区和省份市场可能仍将保持强劲势头，而电动车型可能对市中心用户、配送车队和政策敏感地区更具吸引力。.

第三，经销商网络需要转型规划。经销商必须向消费者解释电池、充电、保修、融资和维护等相关知识。日本品牌凭借现有的经销商网络拥有强大的优势，但前提是这些网络必须转型为能够提供电动汽车服务的渠道。.

第四，电池战略的重要性可能与车辆设计不相上下。电池租赁、换电、充电站和路边支持可以降低消费者的风险。本田和雅马哈早期在电池领域的举措表明，日本品牌已经意识到这个问题，但部署规模将决定其竞争力。.

最后，车队改造可能是最实际的早期市场。邮政服务、快递平台、企业车队和网约车司机拥有可预测的路线和较高的日均使用量。他们可以帮助制造商在产品大规模面向消费者之前测试其可靠性、收费模式和服务模式。.

B&Company 支持

越南出行市场正步入一个新阶段，消费者行为、环境法规和产业战略之间的联系日益紧密。对于日本出行品牌而言，河内市对汽油摩托车的限制不仅是一个政策问题，更关乎市场准入、产品规划和合作伙伴选择等诸多方面。.

B&Company 通过市场调研、消费者调查、竞品分析、政策监测、经销商和供应商资源对接以及业务匹配等方式为越南企业提供支持。针对出行相关项目，调研内容可能包括消费者对电动摩托车的接受度、充电习惯、经销商准备情况、车队需求、价格敏感度以及区域市场差异等。.

随着越南城市向低排放交通转型，那些既了解政策方向又了解消费者实际需求的公司将更有利于调整策略。最终的赢家或许并非那些率先销售电动汽车的公司，而是那些能够为越南用户提供切实可行的过渡方案的公司。.

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