Việc triển khai E10 biofuel trên phạm vi toàn quốc tại Việt Nam từ tháng 6 năm 2026 đánh dấu một thay đổi lớn trong thị trường xăng dầu của کشور. Quá trình chuyển đổi này tác động đến vận hành bán lẻ nhiên liệu, nguồn cung ethanol, niềm tin của người sử dụng xe và chiến lược di chuyển. Bài viết này xem xét cách E10 đang được triển khai trong thực tế, những gì dữ liệu bán hàng và giá ban đầu cho thấy, cũng như các hàm ý đối với nhà bán lẻ nhiên liệu, doanh nghiệp di chuyển và doanh nghiệp Nhật Bản.

Từ RON95 khoáng sang E10

Đối với nhiều người lái xe Việt Nam, lựa chọn tại các trạm xăng trước đây khá đơn giản: xăng E5RON92 hoặc RON95. Kể từ ngày 1 tháng 6 năm 2026, cấu trúc thị trường đó đã thay đổi.

Theo Thông tư số 50/2025/TT-BCT do Bộ Công Thương ban hành vào tháng 11 năm 2025, xăng không chì phải được pha chế thành E10 cho động cơ xăng trên phạm vi toàn quốc từ ngày 1 tháng 6 năm 2026. E5RON92 có thể tiếp tục được cung ứng đến hết năm 2030. Trước khi chuyển đổi, E5RON92 và RON95 khoáng là hai sản phẩm xăng phổ biến trên thị trường.

E10 là xăng được pha trộn với khoảng 10% ethanol cấp nhiên liệu. Một điểm quan trọng cần lưu ý: E10 không có nghĩa là nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn. "E10" đề cập đến tỷ lệ pha trộn ethanol, trong khi "RON95" đề cập đến Chỉ số Octan Nghiên cứu. Do đó, các sản phẩm như E10RON95-III vẫn là nhiên liệu có chỉ số octan 95 mặc dù có chứa thành phần bioethanol.

Thay đổi này có ý nghĩa lớn vì nhiên liệu sinh học đã chuyển từ một lựa chọn thứ cấp thành sản phẩm tiêu chuẩn đối với phần lớn người dùng xăng. Nó cũng tác động đến một hệ sinh thái thương mại rộng hơn nhiều, từ kho cảng nhiên liệu và cơ sở pha chế đến các trạm bán lẻ, đại lý xe và đơn vị vận hành đội xe.

Từ các trạm thí điểm đến phủ sóng toàn quốc

Việt Nam đã chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi thông qua hoạt động bán thí điểm. Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) bắt đầu bán E10RON95 từ ngày 1 tháng 8 năm 2025 tại sáu trạm: bốn trạm ở Hà Nội và hai trạm ở Hải Phòng. Ngay trong ngày đầu tiên, các trạm này đã bán gần 10.000 lít. Sau đó, PVOIL mở rộng sản phẩm ra phạm vi rộng hơn; đến ngày 13 tháng 5 năm 2026, 715 trạm trong mạng lưới của doanh nghiệp đã bán E10.

PVOIL pilot sales in Hanoi and Hai Phong

Nguồn: Vietnam

Việc triển khai tăng tốc trước thời hạn quốc gia. Đến giữa tháng 6, Việt Nam có hơn 17.000 trạm bán lẻ nhiên liệu, và Bộ Công Thương cho biết toàn bộ các trạm bán xăng đã chuyển sang sản phẩm nhiên liệu sinh học theo đúng lộ trình. Hơn 26 thương nhân bán buôn nhiên liệu đang cung cấp E10.

Điều này có nghĩa là E10 không còn là một chương trình thí điểm tập trung ở Hà Nội hay Thành phố Hồ Chí Minh. Nó đã trở thành một sản phẩm bán lẻ trên phạm vi toàn quốc. Quy mô này cũng tạo ra một môi trường vận hành đòi hỏi cao hơn: việc chuyển đổi sản phẩm phải được quản lý nhất quán giữa các trạm đô thị, mạng lưới tỉnh thành và các nhà bán lẻ độc lập quy mô nhỏ.

Kết quả bán hàng ban đầu cho thấy điều gì?

Dữ liệu ban đầu cho thấy quá trình chuyển đổi thị trường diễn ra nhanh chóng.

Trong tám ngày đầu tháng 6 năm 2026, tổng lượng tiêu thụ xăng sinh học đạt khoảng 310,6 triệu lít, bao gồm 290,5 triệu lít E10 và 20,1 triệu lít E5. Tính cả tháng, tổng lượng tiêu thụ E5 và E10 vượt quá một tỷ lít, tương đương với lượng tiêu thụ xăng khoáng mỗi tháng trước đây. E10 chiếm gần 95% tổng doanh số bán xăng sinh học trong tháng 6.

Giai đoạn thí điểm trước đó cũng cung cấp bằng chứng hữu ích về mức độ tiếp nhận tại địa phương. Vào ngày 1 tháng 8 năm 2025, bốn trạm xăng của PVOIL tại Hà Nội đã bán được gần 6.300 lít E10, trong khi hai trạm xăng tại Hải Phòng bán được hơn 3.400 lít. Tại trạm Tân Dương ở Hải Phòng, E10 chiếm 27% xăng trong ngày hôm đó; tại trạm Châu Cần ở Hà Nội, tỷ lệ này đạt 23%.

Việc triển khai E10 tại Việt Nam chuyển nhanh từ thí điểm sang áp dụng trên toàn quốc

Nguồn: Bộ Công Thương và PVOIL

Giá cả có thể đã hỗ trợ cho việc chấp nhận ban đầu. Trong ngày đầu thí điểm của PVOIL, E10RON95 được bán với giá 19.600 VND/lít, thấp hơn 240 VND so với RON95-III khoáng và chỉ cao hơn 200 VND so với E5RON92. Nói cách khác, trong giai đoạn thí điểm, E10 thực sự rẻ hơn RON95 thông thường, dù mức chênh lệch là không lớn.

Tuy nhiên, không nên giả định E10 sẽ luôn rẻ hơn RON95 khoáng. Chênh lệch này phụ thuộc vào giá xăng khoáng, chi phí ethanol, thuế, chi phí pha chế và chính sách giá. Hơn nữa, sau khi chuyển đổi trên toàn quốc, việc so sánh trực tiếp theo thời điểm trở nên kém ý nghĩa hơn vì RON95 khoáng phần lớn đã biến mất khỏi cơ cấu bán lẻ chủ đạo. Tính đến ngày 2 tháng 7 năm 2026, giá bán lẻ tối đa là 20.415 VND/lít đối với E10RON95-III và 19.730 VND đối với E5RON92.

Starting on June 1, 2026, E10 gasoline will officially be used nationwide

Nguồn: Bảo Chính Phủ

Phản hồi ban đầu của khách hàng nhìn chung là tích cực, mặc dù cần xem đây là bằng chứng mang tính giai thoại hơn là một khảo sát đại diện người tiêu dùng. Trong giai đoạn thí điểm của PVOIL, các khách hàng được phỏng vấn cho biết họ hầu như không nhận thấy khác biệt so với RON95 và nhấn mạnh mức giá thấp hơn, định vị thân thiện môi trường và sự hướng dẫn từ nhân viên trạm.

Các cuộc phỏng vấn trên báo chí trong ngày bán hàng đầu tiên trên toàn quốc cho thấy bức tranh tương tự. Một số tài xế cho biết động cơ vận hành bình thường và không thấy thay đổi đáng kể, trong khi những người khác vẫn lo ngại về mức tiêu hao nhiên liệu hoặc dừng lại hỏi về khả năng tương thích trước khi đổ xăng. Một tài xế công nghệ cho biết xe của anh vẫn vận hành bình thường sau khi sử dụng E10 trước đó, trong khi một người dùng khác nghi ngờ mức tiêu hao tăng nhẹ nhưng thừa nhận cần đi thêm quãng đường nữa trước khi đưa ra kết luận.

Chuỗi cung ứng của Việt Nam đã sẵn sàng chưa?

Đến nay, việc triển khai đã được hỗ trợ bởi nguồn cung đủ đáp ứng, nhưng nguồn cung ethanol vẫn là một vấn đề chiến lược quan trọng.

Thị trường xăng dầu Việt Nam tiêu thụ khoảng một triệu mét khối mỗi tháng. Dữ liệu của Bộ cho thấy tổng nguồn cung xăng khoáng trong nước và nhập khẩu đạt 982.616 mét khối vào tháng 6 năm 2026, đáp ứng nhu cầu pha trộn nhiên liệu sinh học và nhu cầu thị trường rộng hơn. Nguồn cung ethanol nhiên liệu E100 cũng vượt nhu cầu pha trộn hiện tại trong tháng 6, mặc dù Bộ cảnh báo rằng dư địa nguồn cung dự kiến sẽ thu hẹp trong tháng 7.

Triển khai E10 tại Việt Nam: nhu cầu thị trường hàng tháng và mức độ sẵn sàng của nguồn cung

Đơn vị: m³/tháng

Nguồn: Bộ Công Thương

Năng lực sản xuất ethanol trong nước vẫn còn hạn chế. Theo cập nhật tháng 7 của Bộ, ba nhà máy đang hoạt động cung cấp E100 để pha trộn E5 và E10 có tổng công suất thiết kế là 23.300 tấn/tháng và đang hoạt động ở mức khoảng 67,2%.

Điều này vừa tạo ra một ràng buộc vừa mở ra cơ hội kinh doanh. Nhập khẩu ổn định, đa dạng hóa nguồn mua và sản xuất ethanol trong nước vẫn rất quan trọng. Đối với các công ty năng lượng, cơ hội thị trường không chỉ dừng ở bán lẻ xăng mà còn mở rộng sang nguồn cung ethanol, lưu trữ, hệ thống pha trộn, thử nghiệm nhiên liệu, vận chuyển và bảo đảm chất lượng.

Điều gì thay đổi đối với các nhà bán lẻ nhiên liệu?

E10 không chỉ đơn thuần là một nhãn mới trên trụ bơm. Các nhà bán lẻ phải quản lý việc chuyển đổi bồn chứa, mức độ sẵn sàng của đường ống và trụ bơm, vòng quay tồn kho, ghi nhãn và kiểm soát chất lượng. Xăng pha ethanol cũng đòi hỏi chú ý đến nhiễm nước và điều kiện lưu trữ dài hạn.

Các mạng lưới lớn có lợi thế vì có thể chuẩn hóa quy trình trên toàn bộ kho cảng và cửa hàng. Các nhà bán lẻ quy mô nhỏ có thể chịu áp lực lớn hơn trong việc duy trì thực hành vận hành nhất quán, qua đó làm tăng giá trị của các hệ thống chất lượng tập trung và quản trị chuỗi cung ứng chặt chẽ hơn.

Truyền thông cũng quan trọng không kém. Ngay cả sau khi chuyển đổi trên toàn quốc, một số khách hàng vẫn tiếp tục tìm E5, đặc biệt là đối với các xe đời cũ. Sau tháng đầu tiên, vẫn còn 1.585 trạm trên toàn quốc bán E5, và một ứng dụng định vị do chính phủ hỗ trợ đã được sử dụng để giúp người tiêu dùng tìm các điểm bán này.

Điều này có ý nghĩa gì đối với các công ty di chuyển?

Đối với hầu hết các phương tiện đời mới, vấn đề tương thích trước mắt có vẻ có thể quản lý được. Bộ Công Thương cho biết phần lớn ô tô và xe máy đang lưu hành tại Việt Nam có thể sử dụng E10, mặc dù các phương tiện đời cũ hoặc được cải biến đặc biệt có thể cần thận trọng hơn.

Honda Vietnam đã đưa ra lập trường đặc biệt rõ ràng. Ngày 19 tháng 6 năm 2026, hãng thông báo rằng tất cả ô tô và xe máy do Honda Vietnam chính thức sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và phân phối đều tương thích với E10 theo tiêu chuẩn quốc tế. Honda cũng cho biết các mẫu ô tô do hãng chính thức cung cấp từ năm 2006 và xe máy từ năm 1997 đã được thiết kế phù hợp để sử dụng E10.

Honda Vietnam E10 compatibility announcement

Nguồn: Honda Việt Nam

Đối với các thương hiệu di chuyển của Nhật Bản, điều này cho thấy một cách tiếp cận thực tiễn: xác nhận khả năng tương thích, đào tạo đại lý, cung cấp hướng dẫn bảo dưỡng và giảm bớt sự không chắc chắn của khách hàng. Sự chuyển đổi này có thể không đòi hỏi thiết kế lại lớn đối với các mẫu xe hiện tại, nhưng làm tăng tầm quan trọng của truyền thông hậu mãi.

Mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn là mối quan tâm của một số người dùng. Thông tin của Bộ cho biết ethanol có hàm lượng năng lượng thấp hơn xăng khoáng và chênh lệch khoảng 2–3% có thể xảy ra trong một số điều kiện, tùy thuộc vào phương tiện và cách sử dụng. Do đó, các đơn vị vận hành đội xe nên theo dõi mức tiêu thụ thực tế thay vì mặc định rằng sẽ không có tác động hoặc sẽ bị ảnh hưởng lớn.

E10 cũng nên được nhìn nhận song song với phương tiện điện, chứ không phải là một giải pháp thay thế cho chúng. Xe điện có thể dần làm giảm nhu cầu xăng, đặc biệt tại các đô thị, trong khi E10 làm giảm tỷ trọng nhiên liệu hóa thạch trong đội xe động cơ đốt trong hiện hữu. Đây là suy luận dựa trên các chính sách nhiên liệu sinh học và giảm phát thải giao thông song hành của Việt Nam.

Hàm ý đối với doanh nghiệp Nhật Bản

Đối với các nhà sản xuất phương tiện Nhật Bản, các ưu tiên trước mắt là truyền thông về khả năng tương thích, mức độ sẵn sàng của đại lý và theo dõi các phân khúc xe đời cũ. Việc Honda xác nhận công khai là một ví dụ về cách trấn an thị trường một cách chủ động.

Đối với các thương mại gia, doanh nghiệp kỹ thuật và công ty năng lượng Nhật Bản, cơ hội lớn hơn có thể nằm ở thượng nguồn. Nhu cầu của Việt Nam về nguồn cung E100 ổn định, hạ tầng pha trộn, thiết bị thử nghiệm và kiểm soát chất lượng có thể tạo ra nhu cầu về nguồn mua, logistics và dịch vụ kỹ thuật. Đây là suy luận dựa trên dữ liệu nguồn cung và sản xuất trong nước mà Bộ đã công bố.

Đối với các nhà vận hành đội xe và nhà cung ứng ô tô, nhiệm vụ thực tế là rà soát hướng dẫn về nhiên liệu, quy trình bảo dưỡng và mức tiêu thụ trong điều kiện thực tế. Vì vậy, bước chuyển sang E10 của Việt Nam không chỉ là một thay đổi chính sách môi trường; nó còn làm thay đổi cách xăng dầu được cung ứng, phân phối, định giá và hỗ trợ trên toàn chuỗi giá trị di chuyển.

Hỗ trợ từ B&Company

Việc triển khai E10 tại Việt Nam đặt ra những câu hỏi mới cho các nhà phân phối nhiên liệu, doanh nghiệp di chuyển, nhà cung ứng linh kiện, doanh nghiệp năng lượng và nhà đầu tư. Tác động có thể khác nhau theo ngành, phân khúc xe, khu vực và mô hình phân phối.

B&Company hỗ trợ các doanh nghiệp tại Việt Nam thông qua theo dõi chính sách, nghiên cứu thị trường, phân tích đối thủ cạnh tranh, khảo sát người tiêu dùng, tìm kiếm đối tác và kết nối kinh doanh. Đối với các dự án liên quan đến nhiên liệu sinh học, phạm vi hỗ trợ có thể bao gồm đánh giá mạng lưới bán lẻ nhiên liệu, chuỗi cung ứng ethanol, hạ tầng pha trộn và lưu trữ, hành vi của người sử dụng xe, định vị giá và các đối tác địa phương tiềm năng.

Đối với các doanh nghiệp Nhật Bản, B&Company cũng có thể đánh giá cách quá trình chuyển đổi nhiên liệu tại Việt Nam có thể ảnh hưởng đến chiến lược sản phẩm, truyền thông với đại lý, vận hành đội xe và các cơ hội kinh doanh mới trên toàn chuỗi giá trị năng lượng và di chuyển.

Đọc thêm

Quy định về xe máy xăng tại Hà Nội: Điều này có ý nghĩa gì đối với các thương hiệu xe máy Nhật Bản?

Giá nhiên liệu tại Việt Nam – Cập nhật thường xuyên: Biến động gia tăng và tác động đối với doanh nghiệp

* Nếu bạn muốn trích dẫn bất kỳ thông tin nào trong bài viết này, vui lòng trích dẫn nguồn cùng với liên kết đến bài viết gốc để tôn trọng bản quyền.