Việc triển khai sử dụng nhiên liệu sinh học E10 trên toàn quốc tại Việt Nam từ tháng 6 năm 2026 đánh dấu một sự thay đổi lớn trong thị trường xăng dầu của đất nước. Quá trình chuyển đổi này ảnh hưởng đến hoạt động bán lẻ nhiên liệu, nguồn cung cấp ethanol, niềm tin của người sử dụng xe và chiến lược giao thông vận tải. Bài viết này xem xét cách thức triển khai E10 trong thực tế, những dữ liệu ban đầu về doanh số và giá cả, cũng như những tác động đối với các nhà bán lẻ nhiên liệu, các công ty vận tải và các doanh nghiệp Nhật Bản.

Từ dầu khoáng RON95 đến E10

Đối với nhiều tài xế Việt Nam, sự lựa chọn tại các trạm xăng trước đây rất đơn giản: xăng E5RON92 hoặc RON95. Kể từ ngày 1 tháng 6 năm 2026, cấu trúc thị trường đó đã thay đổi.

Theo Thông tư số 50/2025/TT-BCT do Bộ Công Thương ban hành tháng 11 năm 2025, xăng không chì phải được pha trộn thành E10 cho động cơ xăng trên toàn quốc từ ngày 1 tháng 6 năm 2026. E5RON92 có thể tiếp tục được cung cấp đến hết năm 2030. Trước khi chuyển đổi, E5RON92 và xăng khoáng RON95 là hai sản phẩm xăng phổ biến trên thị trường.

E10 là xăng được pha trộn với khoảng 10% ethanol cấp nhiên liệu. Một điểm quan trọng cần lưu ý: E10 không có nghĩa là nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn. "E10" đề cập đến tỷ lệ pha trộn ethanol, trong khi "RON95" đề cập đến Chỉ số Octan Nghiên cứu. Do đó, các sản phẩm như E10RON95-III vẫn là nhiên liệu có chỉ số octan 95 mặc dù có chứa thành phần bioethanol.

Sự thay đổi này rất quan trọng vì nhiên liệu sinh học đã chuyển từ lựa chọn thứ yếu sang sản phẩm tiêu chuẩn cho hầu hết người sử dụng xăng. Nó cũng ảnh hưởng đến một hệ thống thương mại rộng lớn hơn nhiều, từ các kho chứa nhiên liệu và cơ sở pha trộn đến các trạm bán lẻ, đại lý xe và các nhà điều hành đội xe.

Từ các trạm thí điểm đến vùng phủ sóng toàn quốc

Việt Nam đã chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi thông qua hoạt động bán hàng thí điểm. Tổng công ty Dầu khí Việt Nam (PVOIL) bắt đầu bán xăng E10RON95 vào ngày 1 tháng 8 năm 2025 tại sáu trạm xăng: bốn ở Hà Nội và hai ở Hải Phòng. Trong ngày đầu tiên, các trạm đã bán được tổng cộng gần 10.000 lít. Sau đó, PVOIL đã mở rộng việc phân phối sản phẩm này rộng rãi hơn; đến ngày 13 tháng 5 năm 2026, đã có 715 trạm xăng trong mạng lưới của công ty bán xăng E10.

PVOIL pilot sales in Hanoi and Hai Phong

Nguồn: Việt Nam

Việc triển khai đã được đẩy nhanh trước thời hạn toàn quốc. Đến giữa tháng 6, Việt Nam đã có hơn 17.000 trạm bán lẻ nhiên liệu, và Bộ Công Thương báo cáo rằng tất cả các trạm bán xăng đã chuyển sang sử dụng sản phẩm nhiên liệu sinh học theo đúng lộ trình. Hơn 26 nhà phân phối nhiên liệu bán buôn đã cung cấp E10.

Điều này có nghĩa là E10 không phải là dự án thí điểm chỉ tập trung ở Hà Nội hay Thành phố Hồ Chí Minh. Nó đã trở thành một sản phẩm bán lẻ trên toàn quốc. Quy mô này cũng tạo ra một môi trường hoạt động khắt khe hơn: việc chuyển đổi sản phẩm phải được quản lý nhất quán trên khắp các trạm xăng ở thành phố, mạng lưới các tỉnh và các nhà bán lẻ độc lập nhỏ hơn.

Kết quả bán hàng ban đầu cho thấy điều gì?

Dữ liệu ban đầu cho thấy sự chuyển đổi thị trường diễn ra nhanh chóng.

Trong tám ngày đầu tháng 6 năm 2026, tổng lượng tiêu thụ xăng sinh học đạt khoảng 310,6 triệu lít, bao gồm 290,5 triệu lít E10 và 20,1 triệu lít E5. Tính cả tháng, tổng lượng tiêu thụ E5 và E10 vượt quá một tỷ lít, tương đương với lượng tiêu thụ xăng khoáng mỗi tháng trước đây. E10 chiếm gần 95% tổng doanh số bán xăng sinh học trong tháng 6.

Giai đoạn thí điểm trước đó cũng cung cấp bằng chứng hữu ích về mức độ tiếp nhận tại địa phương. Vào ngày 1 tháng 8 năm 2025, bốn trạm xăng của PVOIL tại Hà Nội đã bán được gần 6.300 lít E10, trong khi hai trạm xăng tại Hải Phòng bán được hơn 3.400 lít. Tại trạm Tân Dương ở Hải Phòng, E10 chiếm 27% xăng trong ngày hôm đó; tại trạm Châu Cần ở Hà Nội, tỷ lệ này đạt 23%.

Việc triển khai E10 tại Việt Nam đã nhanh chóng chuyển từ giai đoạn thí điểm sang áp dụng trên toàn quốc.

Nguồn: Bộ Công Thương và PVOIL

Giá cả có lẽ là yếu tố hỗ trợ cho việc áp dụng ban đầu. Trong ngày thí điểm đầu tiên của PVOIL, E10RON95 được bán với giá 19.600 VND/lít, thấp hơn 240 VND so với xăng khoáng RON95-III và chỉ cao hơn 200 VND so với E5RON92. Nói cách khác, trong giai đoạn thí điểm, E10 thực sự rẻ hơn xăng RON95 thông thường, mặc dù mức giảm giá không đáng kể.

Tuy nhiên, không nên cho rằng E10 sẽ luôn rẻ hơn xăng khoáng RON95. Sự khác biệt phụ thuộc vào giá xăng khoáng, chi phí ethanol, thuế, chi phí pha trộn và chính sách giá cả. Hơn nữa, sau khi chuyển đổi toàn quốc, việc so sánh trực tiếp trở nên ít ý nghĩa hơn vì xăng khoáng RON95 phần lớn đã biến mất khỏi thị trường bán lẻ chính. Tính đến ngày 2 tháng 7 năm 2026, giá bán lẻ tối đa là 20.415 VND/lít đối với E10RON95-III và 19.730 VND/lít đối với E5RON92.

Starting on June 1, 2026, E10 gasoline will officially be used nationwide

Nguồn: Bảo Chính Phủ

Phản hồi ban đầu của khách hàng nhìn chung là tích cực, mặc dù nên xem đây là bằng chứng mang tính giai thoại hơn là một cuộc khảo sát người tiêu dùng mang tính đại diện. Trong giai đoạn thí điểm của PVOIL, các khách hàng được phỏng vấn cho biết họ nhận thấy ít sự khác biệt so với xăng RON95 và nhấn mạnh giá thấp hơn, định hướng thân thiện với môi trường và sự hướng dẫn từ nhân viên nhà ga.

Các cuộc phỏng vấn với giới truyền thông vào ngày bán hàng toàn quốc đầu tiên cho thấy một bức tranh tương tự. Một số tài xế cho biết động cơ hoạt động bình thường và không có thay đổi đáng kể, trong khi những người khác vẫn lo ngại về mức tiêu hao nhiên liệu hoặc dừng lại để hỏi về khả năng tương thích trước khi tiếp nhiên liệu. Một tài xế am hiểu công nghệ cho biết xe của anh ấy hoạt động bình thường sau khi sử dụng E10 trước đó, trong khi một người dùng khác nghi ngờ mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn một chút nhưng thừa nhận rằng cần phải lái xe thêm trước khi đưa ra kết luận.

Chuỗi cung ứng của Việt Nam đã sẵn sàng chưa?

Việc triển khai cho đến nay được hỗ trợ bởi nguồn cung dồi dào, nhưng việc tìm nguồn cung cấp ethanol vẫn là một vấn đề chiến lược quan trọng.

Thị trường xăng dầu của Việt Nam tiêu thụ khoảng một triệu mét khối mỗi tháng. Số liệu của Bộ cho thấy, tổng nguồn cung xăng khoáng trong nước và nhập khẩu đạt 982.616 mét khối trong tháng 6 năm 2026, đáp ứng nhu cầu pha trộn nhiên liệu sinh học và thị trường nói chung. Nguồn cung ethanol nhiên liệu E100 cũng vượt quá nhu cầu pha trộn hiện tại trong tháng 6, mặc dù Bộ cảnh báo rằng lượng dự trữ dự kiến sẽ giảm trong tháng 7.

Triển khai E10 tại Việt Nam: nhu cầu thị trường hàng tháng và sự sẵn sàng nguồn cung

Đơn vị: m³/tháng

Nguồn: Bộ Công Thương

Năng lực sản xuất ethanol trong nước vẫn còn hạn chế. Theo cập nhật tháng 7 của Bộ, ba nhà máy đang hoạt động cung cấp E100 để pha trộn E5 và E10 có tổng công suất thiết kế là 23.300 tấn/tháng và đang hoạt động ở mức khoảng 67,2%.

Điều này tạo ra cả hạn chế và cơ hội kinh doanh. Nhập khẩu ổn định, đa dạng hóa nguồn cung và sản xuất ethanol trong nước vẫn rất quan trọng. Đối với các công ty năng lượng, cơ hội thị trường không chỉ giới hạn ở xăng bán lẻ mà còn mở rộng sang khâu tìm nguồn cung ứng ethanol, lưu trữ, hệ thống pha trộn, kiểm tra nhiên liệu, vận chuyển và đảm bảo chất lượng.

Những thay đổi nào sẽ diễn ra đối với các nhà bán lẻ nhiên liệu?

E10 không chỉ đơn thuần là một nhãn hiệu mới trên cây xăng. Các nhà bán lẻ phải quản lý việc chuyển đổi bể chứa, sự sẵn sàng của đường ống và cây xăng, vòng quay hàng tồn kho, ghi nhãn và kiểm soát chất lượng. Xăng pha ethanol cũng cần được chú ý đến vấn đề ô nhiễm nước và điều kiện bảo quản lâu dài.

Các mạng lưới lớn có lợi thế vì họ có thể chuẩn hóa các quy trình trên khắp các nhà ga và trạm. Các nhà bán lẻ nhỏ hơn có thể phải đối mặt với áp lực lớn hơn trong việc duy trì các hoạt động nhất quán, làm tăng giá trị của các hệ thống chất lượng tập trung và quản lý chuỗi cung ứng mạnh mẽ hơn.

Giao tiếp cũng quan trọng không kém. Ngay cả sau khi chuyển đổi trên toàn quốc, một số khách hàng vẫn tiếp tục tìm kiếm xăng E5, đặc biệt là cho các phương tiện cũ. Sau tháng đầu tiên, vẫn còn 1.585 trạm xăng trên toàn quốc bán E5, và một ứng dụng định vị do chính phủ hỗ trợ đã được sử dụng để giúp người tiêu dùng tìm thấy chúng.

Điều này có ý nghĩa gì đối với các công ty vận tải?

Đối với hầu hết các loại xe đời mới, vấn đề tương thích ban đầu có vẻ dễ giải quyết. Bộ Công Thương cho biết hầu hết ô tô và xe máy lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng E10, mặc dù các loại xe cũ hơn hoặc được độ chế đặc biệt có thể cần thận trọng hơn.

Honda Việt Nam đã có lập trường rất rõ ràng. Vào ngày 19 tháng 6 năm 2026, hãng tuyên bố rằng tất cả các xe ô tô và xe máy do Honda Việt Nam chính thức sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và phân phối đều tương thích với nhiên liệu E10 theo tiêu chuẩn quốc tế. Honda cũng khẳng định rằng các dòng xe ô tô sản xuất năm 2006 và xe máy sản xuất năm 1997 do hãng chính thức cung cấp đều được thiết kế để sử dụng nhiên liệu E10.

Honda Vietnam E10 compatibility announcement

Nguồn: Honda Việt Nam

Đối với các thương hiệu xe hơi Nhật Bản, điều này minh họa một phản ứng thực tiễn: xác nhận khả năng tương thích, đào tạo đại lý, cung cấp hướng dẫn bảo trì và giảm bớt sự không chắc chắn của khách hàng. Sự thay đổi này có thể không đòi hỏi thiết kế lại lớn đối với các mẫu xe hiện tại, nhưng nó làm tăng tầm quan trọng của việc giao tiếp sau bán hàng.

Hiệu quả sử dụng nhiên liệu vẫn là mối quan ngại đối với một số người dùng. Thông tin từ Bộ cho biết ethanol có hàm lượng năng lượng thấp hơn xăng khoáng và sự khác biệt khoảng 2–3% có thể xảy ra trong một số điều kiện, tùy thuộc vào loại xe và cách sử dụng. Do đó, các nhà điều hành đội xe nên theo dõi mức tiêu thụ thực tế thay vì cho rằng không có tác động hoặc sẽ bị phạt nặng.

E10 cũng nên được xem xét song song với xe điện, chứ không phải là một sự thay thế cho nó. Xe điện có thể dần dần làm giảm nhu cầu xăng dầu, đặc biệt là ở các thành phố, trong khi E10 làm giảm tỷ lệ nhiên liệu hóa thạch trong đội xe sử dụng động cơ đốt trong hiện có. Đây là một suy luận từ chính sách song song về nhiên liệu sinh học và khử carbon trong giao thông vận tải của Việt Nam.

Ý nghĩa đối với các doanh nghiệp Nhật Bản

Đối với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, ưu tiên trước mắt là truyền đạt thông tin về khả năng tương thích, sự sẵn sàng của đại lý và giám sát các phân khúc xe cũ. Việc Honda công khai xác nhận là một ví dụ về sự chủ động trấn an thị trường.

Đối với các công ty thương mại, kỹ thuật và doanh nghiệp năng lượng Nhật Bản, cơ hội lớn hơn có thể nằm ở khâu thượng nguồn. Nhu cầu của Việt Nam về nguồn cung E100 ổn định, cơ sở hạ tầng pha trộn, thiết bị kiểm nghiệm và kiểm soát chất lượng có thể tạo ra nhu cầu về dịch vụ tìm nguồn cung ứng, hậu cần và kỹ thuật. Đây là nhận định dựa trên số liệu cung ứng và sản xuất trong nước do Bộ công bố.

Đối với các nhà điều hành đội xe và nhà cung cấp phụ tùng ô tô, nhiệm vụ thực tiễn là xem xét lại hướng dẫn sử dụng nhiên liệu, quy trình bảo dưỡng và mức tiêu thụ thực tế. Do đó, việc chuyển đổi sang xăng E10 tại Việt Nam không chỉ là một thay đổi về chính sách môi trường; nó còn làm thay đổi cách thức khai thác, phân phối, định giá và hỗ trợ xăng dầu trong toàn bộ chuỗi giá trị ngành giao thông vận tải.

Dịch vụ hỗ trợ của B&Company

Việc triển khai nhiên liệu E10 tại Việt Nam đặt ra nhiều câu hỏi mới cho các nhà phân phối nhiên liệu, các công ty vận tải, nhà cung cấp linh kiện, các doanh nghiệp năng lượng và các nhà đầu tư. Tác động có thể khác nhau tùy theo lĩnh vực, phân khúc xe, khu vực và mô hình phân phối.

Công ty B&Company hỗ trợ các doanh nghiệp tại Việt Nam thông qua việc giám sát chính sách, nghiên cứu thị trường, phân tích đối thủ cạnh tranh, khảo sát người tiêu dùng, tìm kiếm đối tác và kết nối kinh doanh. Đối với các dự án liên quan đến nhiên liệu sinh học, hỗ trợ có thể bao gồm đánh giá mạng lưới bán lẻ nhiên liệu, chuỗi cung ứng ethanol, cơ sở hạ tầng pha trộn và lưu trữ, hành vi người sử dụng phương tiện, định vị giá cả và các đối tác địa phương tiềm năng.

Đối với các công ty Nhật Bản, B&Company cũng có thể đánh giá tác động của quá trình chuyển đổi nhiên liệu tại Việt Nam đối với chiến lược sản phẩm, giao tiếp với đại lý, hoạt động đội xe và các cơ hội kinh doanh mới trên toàn chuỗi giá trị năng lượng và di động.

Đọc thêm

Quy định về xe máy xăng tại Hà Nội: Điều này có ý nghĩa gì đối với các thương hiệu xe máy Nhật Bản?

Giá nhiên liệu tại Việt Nam – Cập nhật thường xuyên: Biến động gia tăng và tác động đối với doanh nghiệp

* Nếu bạn muốn trích dẫn bất kỳ thông tin nào từ bài viết này, vui lòng ghi rõ nguồn và cung cấp liên kết đến bài viết gốc để tôn trọng bản quyền.