Áp lực hoạt động trong lĩnh vực logistics cũng ngày càng trở nên rõ rệt. Một số tài xế xe tải được cho là đã rời bỏ thị trường do giá nhiên liệu tăng cao làm giảm lợi nhuận. Đồng thời, nhu cầu vận tải vẫn ở mức cao khi các công ty cố gắng đảm bảo nguồn hàng và quản lý hàng tồn kho trước những điều chỉnh giá tiềm năng. Sự kết hợp giữa chi phí tăng cao và thiếu hụt lao động có thể tạo ra thêm những nút thắt cổ chai trong phân phối nội địa, khiến logistics không chỉ đắt đỏ hơn mà còn khó dự đoán hơn.

Vận tải quốc tế cũng đang đối mặt với chi phí cao hơn. Giá dầu tăng cao làm tăng chi phí nhiên liệu cho tàu biển và chi phí nhiên liệu hàng không cho vận tải hàng không. Đối với Việt Nam, điều này đặc biệt quan trọng đối với các ngành công nghiệp như điện tử, may mặc và nội thất, vốn phụ thuộc rất nhiều vào hệ thống hậu cần quốc tế hiệu quả để duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường xuất khẩu.

Áp lực lên chuỗi cung ứng thượng nguồn có thể đến từ Trung Quốc.

Việt Nam cũng có thể chịu áp lực gián tiếp thông qua chuỗi cung ứng khu vực, đặc biệt là từ Trung Quốc. Do Trung Quốc phụ thuộc rất nhiều vào dòng chảy năng lượng liên quan đến eo biển Hormuz, sự gián đoạn ở Trung Đông có thể làm tăng chi phí năng lượng và chi phí sản xuất của nước này. Điều này có thể dẫn đến giá xuất khẩu hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc sang Việt Nam cao hơn, bao gồm linh kiện điện tử, máy móc, nhựa và nguyên liệu đầu vào liên quan đến dệt may.

Đối với các nhà sản xuất Việt Nam, điều này tạo ra thêm một lớp chi phí. Xung đột không chỉ làm tăng chi phí nhiên liệu và hậu cần trong nước mà còn làm tăng giá hàng hóa trung gian nhập khẩu. Do đó, các doanh nghiệp phụ thuộc nhiều vào nguyên liệu nhập khẩu có thể phải đối mặt với lợi nhuận giảm sút, đặc biệt là trong các ngành công nghiệp có cạnh tranh giá cả gay gắt.

Những dấu hiệu ban đầu về hành vi mua hàng phòng ngừa cũng đã xuất hiện. Một số nhà máy và công ty đã đẩy nhanh tiến độ đặt hàng và chấp nhận giá cao hơn để đảm bảo nguồn cung trong bối cảnh lo ngại về tình trạng thiếu hụt hoặc gián đoạn vận chuyển trong tương lai. Hành vi này có thể làm gia tăng sự biến động ngắn hạn trên thị trường nguyên liệu đầu vào, đặc biệt là đối với các nguyên liệu liên quan đến sản xuất dầu mỏ như nhựa bao bì.

Các biện pháp của chính phủ nhằm mục đích ổn định thị trường nhiên liệu.

Để giảm thiểu tác động trong nước của biến động giá nhiên liệu, Chính phủ Việt Nam đã đưa ra một số biện pháp ổn định giá. Các biện pháp này bao gồm giảm tạm thời thuế nhập khẩu xăng dầu, sử dụng quỹ bình ổn giá nhiên liệu và nỗ lực đa dạng hóa nguồn cung. Đồng thời, Chính phủ đang thúc đẩy phát triển nhiên liệu sinh học như xăng E5 và E10 như một phần của chiến lược rộng hơn nhằm giảm sự phụ thuộc lâu dài vào nhiên liệu hóa thạch truyền thống.

Các biện pháp này nhằm mục đích giảm bớt áp lực giá cả ngắn hạn đồng thời cải thiện khả năng phục hồi của hệ thống năng lượng trong nước. Mặc dù không thể hoàn toàn tránh khỏi các cú sốc từ bên ngoài, nhưng việc điều chỉnh chính sách có thể giúp hạn chế tác động đến giá nhiên liệu, chi phí hậu cần và kỳ vọng lạm phát.

Phần kết luận

Nhìn chung, xung đột Mỹ-Iran nhiều khả năng ảnh hưởng đến Việt Nam thông qua các kênh kinh tế gián tiếp hơn là gián đoạn thương mại trực tiếp. Giá dầu tăng cao dường như là rủi ro trọng tâm, với những tác động dây chuyền đến lạm phát, chi phí logistics và giá nguyên liệu nhập khẩu. Trong ngắn hạn, các ngành có cường độ vận chuyển cao và phụ thuộc nhiều vào nguyên liệu nhập khẩu có khả năng bị ảnh hưởng nhiều nhất. Do đó, đối với các doanh nghiệp hoạt động tại Việt Nam, quản lý biến động chi phí và rủi ro chuỗi cung ứng có thể trở thành ưu tiên hàng đầu trong bối cảnh hiện nay.

Đọc thêm

Thuế quan của Mỹ và sự dịch chuyển chuỗi cung ứng của Việt Nam – Tác động đối với các ngành công nghiệp hỗ trợ

* Nếu bạn muốn trích dẫn bất kỳ thông tin nào từ bài viết này, vui lòng ghi rõ nguồn và cung cấp liên kết đến bài viết gốc để tôn trọng bản quyền.