Xe máy điện cũng đang trải rapid growth và trở thành một phân khúc quan trọng trong thị trường xe cộ Việt Nam. Sự phát triển này là do nhu cầu ngày càng tăng đối với xe hai bánh điện, với mức tăng trung bình từ 30 đến 35% mỗi năm, do giá nhiên liệu tăng cao, mối quan ngại về môi trường và các chính sách của chính phủ thúc đẩy giao thông xanh.[4]Kết quả là, Việt Nam ghi nhận khoảng 209.000 xe máy điện bán ra trong nửa đầu năm 2025, đưa quốc gia này trở thành thị trường xe máy điện lớn thứ ba thế giới, sau Trung Quốc và Ấn Độ.[5].

Việt Nam là một trong những thị trường xe máy điện phát triển nhanh nhất thế giới.

Nguồn: Bao Tuoi Tre

Cập nhật đầu tư (Quý 4/2025)

1. [Tháng 10 năm 2025] VinFast ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ về số lượng xe điện được giao

VinFast báo cáo 175.099 xe điện được giao tại Việt Nam trong năm 2025 — tăng khoảng 80% so với năm trước. Riêng tháng 12 đã ghi nhận kỷ lục 27.649 xe được giao.[6], Đây là doanh số bán hàng hàng tháng cao nhất từng được ghi nhận tại thị trường ô tô Việt Nam.

Hiệu suất này cho thấy xe điện đã vượt qua giai đoạn xe chuyên dụng và đang bước vào thị trường chính thống. Màn trình diễn ấn tượng của VinFast đã giúp công ty giành được thị phần ước tính 361.000 tấn.[7]Điều này củng cố vị thế thống trị của nó. Nói rộng hơn, kết quả này báo hiệu một sự dịch chuyển cấu trúc khỏi các phương tiện chạy bằng xăng, một sự dịch chuyển đang gây áp lực lên các nhà sản xuất ô tô truyền thống buộc họ phải xem xét lại chiến lược sản phẩm và giá cả của mình.

Nguồn: Theinvestor.vn, Vinfast

2. [Tháng 11 năm 2025] Thị trường cơ sở hạ tầng sạc điện đạt 1,2 tỷ USD

Thị trường cơ sở hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam hiện có giá trị khoảng 1,2 tỷ USD.[8]Điều này phản ánh quy mô đầu tư đổ vào các trạm sạc và các công nghệ liên quan. Thị trường bao gồm bộ sạc AC, bộ sạc nhanh DC và các giải pháp mới nổi như sạc không dây.

Tính đến cuối năm 2025, Việt Nam đã phát triển khoảng hơn 150.000 điểm sạc trên toàn quốc, chủ yếu nhờ VinFast và các đối tác trong hệ sinh thái của họ.[9]. Cơ sở hạ tầng khổng lồ này tiếp tục đóng vai trò là lợi thế cạnh tranh độc quyền cho VinFast, vì mạng lưới của họ, hiện do V-Green quản lý, vẫn chủ yếu dành riêng cho đội xe của chính họ, tạo ra một "rào cản" đáng kể đối với các đối thủ quốc tế.

Điều này đánh dấu sự mở rộng đáng kể so với giai đoạn 2022-2023, khi cơ sở hạ tầng sạc điện vẫn còn hạn chế và phân tán, chỉ có vài nghìn điểm sạc công cộng tập trung ở các thành phố lớn. Trong khi VinFast phát triển nhanh chóng, các thương hiệu xe điện khác gia nhập thị trường như BYD, Hyundai và Mercedes-Benz vẫn chưa ưu tiên phát triển mạng lưới sạc điện riêng trên toàn quốc. Thay vào đó, các nhà sản xuất này hiện đang dựa vào mô hình sạc "trọng tâm" tại các trung tâm dịch vụ và trạm sạc của bên thứ ba như Eboost, EVOne hoặc Charge+. Mặc dù họ cũng khuyến khích sạc tại nhà, nhưng điều này vẫn còn là một thách thức tại thị trường Việt Nam. Nhiều tòa nhà chung cư chưa đáp ứng được các tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn nghiêm ngặt cần thiết để hỗ trợ các trạm sạc cá nhân.[10].

Cụ thể, trong quý 4 năm 2025, việc phát triển cơ sở hạ tầng đã được đẩy nhanh hơn nữa thông qua các sáng kiến đầu tư mới. Ví dụ, V-Green đã công bố kế hoạch mở rộng phạm vi phủ sóng trạm sạc trên toàn quốc và phát triển các hành lang sạc nhanh liên tỉnh, giải quyết nhu cầu di chuyển đường dài - một trong những rào cản chính đối với việc sử dụng xe điện.

Mặc dù tốc độ tăng trưởng nhanh chóng, việc triển khai cơ sở hạ tầng vẫn chưa đồng đều. Hầu hết các trạm sạc vẫn tập trung ở khu vực đô thị, khu dân cư và trung tâm thương mại, trong khi số lượng trạm sạc giảm đáng kể ở các thành phố cấp hai và khu vực nông thôn. Đồng thời, dự kiến Việt Nam sẽ cần từ 100.000 đến 350.000 trạm sạc trong dài hạn để hỗ trợ việc sử dụng xe điện, cho thấy cơ sở hạ tầng hiện tại vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu trong tương lai.[11].

3. [Tháng 11 năm 2025] Hyundai tăng cường sản xuất nội địa

Tháng 11 năm 2025, Hyundai công bố kế hoạch tăng cường năng lực sản xuất nội địa tại Việt Nam thông qua việc thành lập công ty con sản xuất mới, Hyundai HT Global, đặt tại Khu công nghiệp Bình Xuyên. Dự kiến nhà máy sẽ hoàn thành vào cuối năm 2025, với sản xuất hàng loạt dự kiến bắt đầu vào năm 2026, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong chiến lược nội địa hóa dài hạn của Hyundai tại Việt Nam. Động thái này bổ sung cho hệ sinh thái sản xuất hiện có của Hyundai tại Việt Nam, nơi liên doanh với Tập đoàn Thanh Công đã vận hành các nhà máy với tổng công suất lên đến 170.000 xe/năm. [12]

Từ góc độ chiến lược, việc mở rộng này nhằm mục đích cải thiện sự ổn định của chuỗi cung ứng, giảm chi phí logistics và nâng cao khả năng cạnh tranh về giá trên thị trường ô tô Việt Nam.
Bằng cách tăng cường sản xuất trong nước, Hyundai có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu nội địa ngày càng tăng, đồng thời chuẩn bị cho các cơ hội xuất khẩu tiềm năng tại Đông Nam Á. Điều này cũng phù hợp với định hướng chính sách rộng hơn của Việt Nam nhằm thúc đẩy sản xuất trong nước và giảm sự phụ thuộc vào xe nhập khẩu.

Về tác động thị trường, khoản đầu tư của Hyundai thể hiện sự tin tưởng tiếp tục vào Việt Nam như một trung tâm sản xuất ô tô quan trọng trong khu vực ASEAN. Điều này cũng làm gia tăng cạnh tranh với các đối thủ lớn khác như Toyota và VinFast, đặc biệt là trong phân khúc xe du lịch tầm trung.
Đối với các nhà đầu tư nước ngoài, sự phát triển này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc nội địa hóa và tích hợp chuỗi cung ứng như những yếu tố thành công then chốt khi thâm nhập thị trường ô tô và xe hơi Việt Nam.

4. [Quý 4 năm 2025] Đề xuất cấm xe máy chạy xăng tạo ra sự bất ổn trên thị trường

Trong quý 4 năm 2025, kế hoạch cấm xe máy chạy xăng tại các quận miền Trung từ năm 2026 của Hà Nội đã gây ra nhiều lo ngại trong ngành. Chính sách này đã làm dấy lên nhiều quan ngại trong giới sản xuất ô tô. Honda Việt Nam ước tính lệnh cấm này có thể làm giảm doanh số bán hàng hàng năm của hãng khoảng 200.000 chiếc, tương đương gần 9% trong tổng doanh số hàng năm khoảng 2,2-2,3 triệu chiếc.[13]
Ngoài tác động trực tiếp đến doanh số bán hàng, chính sách này còn có thể ảnh hưởng đến một hệ sinh thái rộng lớn hơn nhiều. Hiện tại, Việt Nam có hơn 70 triệu xe máy đăng ký, trong đó xe chạy xăng chiếm phần lớn, và ngành công nghiệp này hỗ trợ hàng ngàn đại lý, nhà cung cấp và nhà cung cấp dịch vụ trên toàn quốc. Các bên liên quan của Nhật Bản, bao gồm cả Honda, cũng cảnh báo rằng quá trình chuyển đổi có thể dẫn đến mất việc làm đáng kể trong toàn bộ chuỗi cung ứng, đặc biệt là trong các dịch vụ bảo dưỡng và phân phối phụ tùng, vốn phụ thuộc rất nhiều vào xe chạy xăng.[14]

5. [Tháng 12 năm 2025] Dịch vụ tài chính ô tô mở rộng

Tháng 12 năm 2025, các ngân hàng và công ty tài chính tại Việt Nam tiếp tục mở rộng các sản phẩm cho vay mua ô tô để hỗ trợ nhu cầu xe hơi ngày càng tăng, với tổng dư nợ tín dụng trong nền kinh tế đạt khoảng 18,4 triệu tỷ đồng (699 tỷ USD), tăng 17,87% so với năm 2024.[15]

Các tổ chức tài chính đã đưa ra các gói vay mua ô tô linh hoạt hơn, thường tài trợ từ 75.000 đến 85.000 USD giá trị xe với thời hạn trả góp lên đến 72 tháng, trong khi một số chương trình thậm chí còn cung cấp tỷ lệ cho vay cao hơn và thủ tục đơn giản hơn. Đồng thời, lãi suất cho vay đã giảm khoảng 0,5-0,9 điểm phần trăm vào năm 2025, giúp việc vay tiền trở nên dễ dàng hơn đối với khách hàng cá nhân.[16]

Sự mở rộng này phản ánh sự cạnh tranh gay gắt giữa các ngân hàng và sự chuyển dịch sang tài chính tiêu dùng, đặc biệt là đối với các tài sản có giá trị cao như ô tô. Điều này làm giảm đáng kể rào cản tài chính đối với việc sở hữu xe, hỗ trợ tăng trưởng thị trường ô tô và kích thích nhu cầu ở cả phân khúc xe chở khách và xe thương mại.

Cập nhật chính sách

Việt Nam đang tích cực thúc đẩy đầu tư vào các ngành công nghiệp liên quan đến xe điện thông qua sự kết hợp của các ưu đãi thuế, miễn thuế nhập khẩu và chính sách hỗ trợ đất đai. Các chính sách này nhằm mục đích phát triển một hệ sinh thái xe điện hoàn chỉnh, bao gồm sản xuất pin, trạm sạc và các ngành công nghiệp hỗ trợ. Bên cạnh các ưu đãi cho người tiêu dùng, chính phủ cũng cung cấp thuế suất thu nhập doanh nghiệp ưu đãi và các ưu đãi đầu tư cho các dự án quy mô lớn. Điều này tạo ra môi trường thuận lợi cho các nhà đầu tư nước ngoài, đặc biệt là trong lĩnh vực sản xuất công nghệ cao và chuỗi cung ứng ô tô.

1. [Quý 4 năm 2025] Việt Nam triển khai cải cách Thuế tiêu thụ đặc biệt (SCT) lớn nhằm ưu tiên xe điện và xe hybrid.

Luật Thuế Tiêu thụ Đặc biệt sửa đổi của Việt Nam, có hiệu lực từ tháng 1 năm 2026, đưa ra nhiều ưu đãi đáng kể cho các phương tiện thân thiện với môi trường. Theo khung pháp lý mới, xe điện chạy bằng pin chỉ chịu thuế 3% (≤9 chỗ ngồi) đến năm 2027, so với mức 35–150% đối với xe chạy xăng, tạo ra lợi thế cạnh tranh mạnh mẽ về giá cả.[17]Đồng thời, xe hybrid hiện được hưởng mức thuế suất giảm 70% so với mức thuế suất áp dụng cho xe thông thường, với điều kiện đáp ứng các yêu cầu về hiệu quả nhiên liệu, cụ thể là tiết kiệm ít nhất 30% nhiên liệu.
Những thay đổi này có thể giúp giảm giá xe từ 70 đến 150 triệu đồng, cải thiện đáng kể khả năng chi trả.[18]

2. [Quý 4 năm 2025] Việt Nam đẩy mạnh thu hút FDI vào sản xuất pin xe điện và ô tô

Các chính sách của chính phủ Việt Nam đã đưa ra nhiều ưu đãi đáng kể, bao gồm miễn thuế nhập khẩu phụ tùng ô tô đến năm 2027 và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt từ 1 – 3% đối với xe điện. Chính sách này phù hợp với việc tiếp tục thu hút đầu tư nước ngoài mạnh mẽ vào chuỗi cung ứng ô tô và xe điện, điển hình là dự án nhà máy sản xuất pin xe điện trị giá 130 triệu USD của BYD và Kim Long Motor, với công suất dự kiến lên đến 6 GWh/năm.[19]Mục tiêu là tăng cường năng lực sản xuất pin của Kim Long Motor cho các dòng xe điện của chính công ty tại thị trường nội địa (xe tải, xe buýt, xe khách nhỏ, xe van, v.v.) và từng bước thiết lập một trung tâm sản xuất xe điện và pin quy mô khu vực, hướng đến thị trường xuất khẩu.[20].

The Ceremony to kick off the construction of a BYD battery manufacturing plant in Hue

Nguồn: VietnamNews

Các chính sách và khoản đầu tư này đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi của Việt Nam từ một thị trường phụ thuộc nhập khẩu sang một trung tâm sản xuất, đồng thời khuyến khích các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) và nhà cung cấp nước ngoài nội địa hóa hệ điều hành của họ. Tổng vốn FDI đạt 38,4 tỷ USD, trong đó ngành sản xuất chiếm gần 60%, cho thấy sự quan tâm mạnh mẽ đến các ngành công nghiệp như ô tô trong giai đoạn 2025.[21]Do đó, Việt Nam đang trở thành điểm đến ngày càng hấp dẫn đối với đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) trong lĩnh vực ô tô, đặc biệt là xe điện, pin và các ngành công nghiệp hỗ trợ.

Kết luận và khuyến nghị

Việt Nam mang đến nhiều cơ hội hấp dẫn cho các nhà đầu tư nước ngoài, đặc biệt là trong lĩnh vực xe điện, xe hybrid và các ngành công nghiệp hỗ trợ. Tuy nhiên, thị trường vẫn còn phân hóa, với xe chạy xăng và xe máy vẫn chiếm ưu thế về số lượng. Các doanh nghiệp FDI nên ưu tiên công nghệ hybrid, nguồn cung linh kiện và hợp tác với các đối tác địa phương để cân bằng giữa cơ hội ngắn hạn và dài hạn. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng trạm sạc và chuỗi cung ứng pin cũng đầy triển vọng. Đồng thời, các công ty phải theo dõi sát sao những thay đổi về quy định và áp dụng chiến lược nội địa hóa để duy trì khả năng cạnh tranh.

Đọc thêm

Xe điện Việt Nam: Cập nhật trọng điểm và hoạt động đầu tư năm 2025

Ngành sửa chữa ô tô Việt Nam trước bước ngoặt trong kỷ nguyên xe điện

* Nếu bạn muốn trích dẫn bất kỳ thông tin nào từ bài viết này, vui lòng ghi rõ nguồn và cung cấp liên kết đến bài viết gốc để tôn trọng bản quyền.

[1] https://vietnamnet.vn/en/vietnam-s-2025-car-sales-race-these-9-models-led-their-brands-2483168.html

[2] https://en.vietnamplus.vn/ev-buyers-enjoy-zero-percent-registration-fee-till-2027-post311130.vnp

[3] https://b-company.jp/vietnam-ev-cars-key-update-and-investment-activities-in-2025/

[4] https://english.thesaigontimes.vn/motorbikes-take-a-sharp-turn/

[5] https://news.tuoitre.vn/vietnam-ranks-third-globally-in-electric-motorbike-consumption-103250814151101589.htm

[6] https://en.vietnamplus.vn/vinfast-sets-record-with-nearly-176000-ev-deliveries-in-vietnam-in-2025-post335909.vnp

[7] https://theinvestor.vn/vinfast-sees-ev-demand-tailwinds-from-fuel-prices-ramps-up-charging-network-d18634.html

[8] https://www.kenresearch.com/vietnam-ev-charging-infrastructure-market

[9] https://vinfastauto.us/investor-relations/news/vinfast-sets-record-with-175099-electric-vehicles-delivered-in-vietnam-in

[10] https://tuoitre.vn/truoc-khi-mua-xe-dien-nhap-khau-gia-re-hay-tu-hoi-toi-sac-o-dau-20260330180913083.htm

[11] https://vietnamlawmagazine.vn/vietnams-ev-charging-infrastructure-key-to-green-transition-74018.html

[12] https://hanoitimes.vn/hyundai-starts-building-us138-million-automobile-plant-in-vietnam.580237.html

[13] https://theinvestor.vn/honda-warns-vietnam-sales-could-drop-200000-units-on-proposed-gasoline-motorbike-ban-d17618.html

[14] https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/japan-warns-vietnam-job-losses-hanoi-motorbike-ban-hits-honda-2025-10-21/

[15] https://en.vneconomy.vn/vietnams-outstanding-credit-reaches-699-bln.htm

[16] https://en.vneconomy.vn/interest-rate-in-support-of-economic-growth.htm

[17] https://www.tilleke.com/insights/vietnams-legal-framework-on-electric-vehicles-offers-new-opportunities-for-investors/

[18] https://vietnamnet.vn/en/vietnam-sets-fuel-efficiency-benchmarks-for-hybrid-tax-incentives-2488196.html

[19] https://vietnamnews.vn/economy/1764676/kim-long-motor-partners-with-byd-to-build-ev-battery-plant-in-hue.html

[20] https://bydvn.com.vn/tin-tuc/kim-long-motor-va-byd-battery-ky-ket-hop-tac-chien-luoc-dong-tho-nha-may-san-xuat-pin-tai-hue-2126

[21] https://vietnamnews.vn/economy/1743208/fdi-inflows-into-vietnam-exceed-38-billion-in-2025.html