Tiếng Việt 
English 
日本語 
简体中文 
한국어 
08/08/2024
Nội dung nổi bật / Đánh giá ngành / Tin tức & Báo cáo mới nhất
Bình luận: Không có bình luận.
Ngành giao thông vận tải của Việt Nam
Theo Bộ Tài nguyên và Môi trường Việt Nam (BỘ TNMT), giao thông vận tải chiếm khoảng 18% tổng lượng phát thải khí nhà kính. Trong đó, xe máy thải ra hơn 90% lượng carbon monoxide (CO) và các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOCs), cùng 60% lượng vật chất dạng hạt lơ lửng (SPM).[1] Để đạt được các mục tiêu về biến đổi khí hậu mà không cản trở năng suất, cần thúc đẩy việc sử dụng xe hai bánh chạy điện trong cả vận tải hàng hóa và vận tải hành khách.
Cam kết của Việt Nam trong Hiệp định Paris về cắt giảm phát thải khí nhà kính
Theo Hiệp định Paris, Việt Nam đã cam kết giảm 8~25% lượng phát thải khí nhà kính vào năm 2030 và đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 tại Hội nghị Liên Hợp Quốc về Biến đổi Khí hậu (COP26) năm 2021. Mặc dù còn nhiều ý kiến trái chiều, Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội đã nghiên cứu các kế hoạch loại bỏ dần xe máy và xe tay ga sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2030.[2]
Tổng quan về thị trường xe máy Việt Nam
Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ tư thế giới. Tính đến năm 2020, có khoảng 58 triệu xe máy trên tổng dân số khoảng 97,6 triệu người. Trong đó, xe máy điện chiếm khoảng 5,9 triệu chiếc (khoảng 10%), đưa Việt Nam trở thành thị trường lớn thứ hai tại châu Á, chỉ sau Trung Quốc[3]. Tuy nhiên, doanh số xe máy hằng năm đã sụt giảm kể từ năm 2019 do ô tô ngày càng được ưa chuộng như một biểu tượng địa vị, cùng với các chính sách của chính phủ nhằm giảm ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông[4].
Bất chấp những xu hướng này, số lượng lớn xe hai bánh chạy xăng vẫn tạo ra cơ hội thị trường đáng kể cho các sản phẩm thay thế chạy điện.
Doanh số xe máy mới tại Việt Nam (triệu chiếc)
Nguồn: VAMA (Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam)
Sự mở rộng của thị trường dịch vụ giao hàng nhanh tại Việt Nam
Thị trường dịch vụ giao hàng nhanh tại Việt Nam đạt giá trị khoảng 710 triệu USD vào năm 2021 và dự kiến sẽ đạt khoảng 4,9 tỷ USD vào năm 2030 nhờ thương mại điện tử tăng trưởng nhanh chóng. Bên cạnh đó, nhu cầu ngày càng tăng đối với mua sắm trực tuyến và giao hàng trong ngày đã làm phát sinh nhu cầu sử dụng xe hai bánh có khả năng giao bưu kiện đến người tiêu dùng nhanh chóng với chi phí thấp[5]. Tuy nhiên, các chi phí này có thể chiếm hơn 50% tổng chi phí vận chuyển và hơn 40% tổng chi phí chuỗi cung ứng[6]. Các đơn vị vận hành thương mại điện tử đang tìm kiếm các chiến lược cắt giảm chi phí, chẳng hạn như chuyển sang sử dụng xe điện (EV), để duy trì lợi nhuận trong bối cảnh lạm phát và giá nhiên liệu tăng cao.
Một số công ty đã bắt đầu thay thế xe chạy xăng bằng xe hai bánh chạy điện. GHN (một công ty logistics lớn) đang sử dụng xe điện (EV) để giao hàng. Ahamove, một công ty dịch vụ giao hàng, đang tích hợp xe hai bánh chạy điện vào đội xe nhằm giảm chi phí vận hành và tác động đến môi trường[7]. Bưu điện Việt Nam đang nghiên cứu việc sử dụng xe hai bánh chạy điện để nâng cao hiệu quả và tính bền vững của hoạt động giao hàng, đồng thời thử nghiệm hiệu suất của xe tay ga điện phục vụ giao hàng trong đô thị. Những nỗ lực này phù hợp với định hướng của chính phủ trong việc thúc đẩy các phương thức giao thông xanh hơn[8]. Bưu điện Viettel, một công ty logistics lớn, cũng đã bắt đầu chuyển sang sử dụng xe hai bánh chạy điện, nâng cấp đội xe nhằm tăng tốc độ giao hàng và giảm phát thải. Ngoài ra, công ty đang tập trung ứng dụng công nghệ để tối ưu hóa lộ trình giao hàng và nâng cao hiệu quả đội xe EV của mình[9]. Vinfast, một nhà sản xuất EV hàng đầu, đang hợp tác với nhiều công ty logistics để thúc đẩy việc sử dụng xe hai bánh chạy điện nhằm cung cấp các phương tiện EV đáng tin cậy và hiệu quả.
Thách thức và cơ hội đối với xe hai bánh chạy điện tại Việt Nam
Việc mở rộng sử dụng xe hai bánh chạy điện vừa là thách thức vừa là cơ hội.
