Tiếng Việt 
English 
日本語 
简体中文 
한국어 
08/08/2024
Nội dung nổi bật / Đánh giá ngành / Tin tức & Báo cáo mới nhất
Bình luận: Không có bình luận.
Vietnam’s Transportation Sector
Theo Bộ Tài nguyên và Môi trường ( MONRE ) của Việt Nam, giao thông vận tải chiếm khoảng 18% tổng lượng khí thải nhà kính. Trong số đó, xe máy đóng góp hơn 90% carbon monoxide (CO) và các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) và 60% hạt lơ lửng (SPM). [1] Để đáp ứng các mục tiêu về biến đổi khí hậu mà không cản trở năng suất, cần tăng cường áp dụng xe hai bánh chạy điện trong cả vận tải hàng hóa và hành khách.
Cam kết của Việt Nam trong Thỏa thuận Paris về giảm phát thải khí nhà kính
Theo Thỏa thuận chung Paris, Việt Nam đã cam kết giảm phát thải khí nhà kính từ 8~25% vào năm 2030 và đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 tại Hội nghị Liên hợp quốc về Biến đổi khí hậu (COP26) năm 2021. Mặc dù còn nhiều ưu và nhược điểm, nhưng TP.HCM và Hà Nội đã nghiên cứu kế hoạch loại bỏ dần xe máy và xe tay ga đốt trong vào năm 2030.[2]
Overview of Vietnam’s motorcycle market
Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ tư thế giới. Tính đến năm 2020, có khoảng 58 triệu xe máy cho dân số khoảng 97,6 triệu người. Trong số đó, xe máy điện chiếm khoảng 5,9 triệu chiếc (khoảng 10%), khiến Việt Nam chỉ đứng sau Trung Quốc ở Châu Á [3] . Tuy nhiên, doanh số bán xe máy hàng năm đã giảm kể từ năm 2019 do ô tô ngày càng trở nên phổ biến như một biểu tượng địa vị và các chính sách của chính phủ nhằm giảm ô nhiễm không khí và tắc nghẽn giao thông [4] .
Bất chấp những xu hướng này, số lượng lớn xe hai bánh chạy bằng xăng vẫn mang đến cơ hội thị trường đáng kể cho việc thay thế xe điện.
Doanh số bán xe máy mới tại Việt Nam (triệu chiếc)
Nguồn: VAMA (Hiệp hội ô tô Việt Nam)
The expansion of Vietnam’s express delivery service market
Thị trường dịch vụ chuyển phát nhanh của Việt Nam được định giá khoảng 710 triệu đô la Mỹ vào năm 2021 và dự kiến sẽ đạt khoảng 4,9 tỷ đô la Mỹ vào năm 2030 do sự mở rộng nhanh chóng của thương mại điện tử. Ngoài ra, nhu cầu mua sắm trực tuyến và giao hàng trong ngày ngày càng tăng đã dẫn đến nhu cầu về xe hai bánh có thể giao hàng cho người tiêu dùng nhanh chóng và với giá thấp [5] . Tuy nhiên, những chi phí này có thể chiếm hơn 50% tổng chi phí vận chuyển và hơn 40% tổng chi phí chuỗi cung ứng [6] . Các nhà điều hành thương mại điện tử đang tìm kiếm các chiến lược cắt giảm chi phí, chẳng hạn như chuyển sang xe điện (EV), để duy trì lợi nhuận trong môi trường lạm phát với giá nhiên liệu tăng cao.
Một số công ty đã bắt đầu thay thế xe chạy xăng bằng xe hai bánh điện. GHN (một công ty hậu cần lớn) đang áp dụng xe điện (Evs) để giao hàng. Ahamove , một công ty dịch vụ giao hàng, đang tích hợp xe hai bánh điện vào đội xe của mình để giảm chi phí vận hành và tác động đến môi trường [7] . Vietnam Post đang tìm hiểu việc sử dụng xe hai bánh điện để cải thiện hiệu quả và tính bền vững của giao hàng, đồng thời đang thử nghiệm hiệu suất của xe tay ga điện để giao hàng trong đô thị. Những nỗ lực này trùng hợp với việc chính phủ thúc đẩy các phương thức giao thông xanh hơn [8] . Viettel Post , một công ty hậu cần lớn, cũng đã bắt đầu chuyển sang xe hai bánh điện, nâng cấp đội xe của mình để tăng tốc độ giao hàng và giảm khí thải. Ngoài ra, công ty đang tập trung vào việc sử dụng công nghệ để tối ưu hóa các tuyến đường giao hàng và tăng hiệu quả của đội xe EV của mình [9] . Vinfast , một nhà sản xuất EV hàng đầu, đang hợp tác với nhiều công ty hậu cần khác nhau để thúc đẩy việc sử dụng xe hai bánh điện nhằm cung cấp EV đáng tin cậy và hiệu quả.
Thách thức và cơ hội cho xe điện hai bánh tại Việt Nam
Sự phát triển của xe hai bánh điện vừa là thách thức vừa là cơ hội.
