베트남의 라스트마일 배송에서 전기 이륜차로의 전환

베트남 라스트마일 배송의 전기 이륜차 전환

088월2024

B&Company

베트남의 교통 부문

베트남 천연자원환경부에 따르면 (몬레), 교통 부문은 전체 온실가스 배출량의 약 18%를 차지합니다. 이 중 오토바이는 일산화탄소(CO)와 휘발성 유기화합물(VOCs)의 90% 이상, 부유입자상물질(SPM)의 60%를 배출합니다.[1] 생산성을 저해하지 않으면서 기후변화 목표를 달성하기 위해서는 화물 및 여객 운송 부문 모두에서 전기 이륜차의 도입을 확대하는 것이 바람직합니다.

온실가스 배출 감축에 관한 파리협정상의 베트남 공약

파리협정에 따라 베트남은 2021년 유엔기후변화협약 당사국총회(COP26)에서 2030년까지 온실가스 배출량을 8~25% 감축하고 2050년까지 넷제로를 달성하겠다고 공약했습니다. 찬반 의견이 있었지만, 호찌민시와 하노이는 2030년까지 내연기관 오토바이 및 스쿠터를 단계적으로 폐지하기 위한 계획을 검토했습니다.[2]

베트남 오토바이 시장 개요

베트남은 세계에서 네 번째로 큰 오토바이 시장입니다. 2020년 기준 인구 약 9,760만 명에 오토바이는 약 5,800만 대에 달합니다. 이 중 전기 오토바이는 약 590만 대(약 10%)로, 아시아에서는 중국에 이어 두 번째로 많습니다[3]. 그러나 지위를 상징하는 수단으로서 자동차의 인기가 높아지고 대기오염 및 교통혼잡 완화를 목표로 한 정부 정책이 시행되면서 오토바이 연간 판매량은 2019년 이후 감소했습니다[4].

이러한 추세에도 불구하고, 휘발유로 구동되는 이륜차가 대량으로 운행되고 있어 전기 이륜차로의 교체를 위한 상당한 시장 기회가 존재합니다.

베트남의 신규 오토바이 판매량(백만 대)

출처: 바마 (베트남자동차협회)

베트남 익스프레스 배송 서비스 시장의 확대

베트남의 익스프레스 배송 서비스 시장은 2021년 약 7억 1,000만 달러 규모였으며, 전자상거래의 급속한 확대로 2030년에는 약 49억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 또한 온라인 쇼핑과 당일 배송에 대한 수요가 증가하면서, 소비자에게 소포를 신속하고 저렴하게 배송할 수 있는 이륜차에 대한 필요성이 커지고 있습니다[5]. 그러나 이러한 비용은 전체 운송 비용의 50% 이상, 전체 공급망 비용의 40% 이상을 차지할 수 있습니다[6]. 전자상거래 사업자들은 연료 가격이 급등하는 인플레이션 환경에서 수익성을 유지하기 위해 전기차(EV)로 전환하는 등 비용 절감 전략을 모색하고 있습니다.

일부 기업은 휘발유 차량을 전기 이륜차로 교체하기 시작했습니다. 가나다 (주요 물류 기업)는 배송을 위해 전기차(Evs)를 도입하고 있습니다. 아하무브, 배송 서비스 기업은 운영 비용과 환경 영향을 줄이기 위해 전기 이륜차를 차량 운영에 통합하고 있습니다[7]. 베트남 포스트 는 배송 효율성과 지속가능성을 개선하기 위해 전기 이륜차의 활용을 검토하고 있으며, 도심 배송에서 전기 스쿠터의 성능을 시험하고 있습니다. 이러한 노력은 친환경 교통수단을 확대하려는 정부의 정책 방향과 맞물려 있습니다[8]. 비엣텔 포스트, 주요 물류 기업 역시 전기 이륜차로의 전환을 시작했으며, 배송 속도를 높이고 배출량을 줄이기 위해 차량 운영 체계를 업그레이드하고 있습니다. 또한 배송 경로를 최적화하고 전기차 차량의 효율성을 높이기 위해 기술 활용에 주력하고 있습니다[9]. 빈패스트, 선도적인 전기차 제조업체는 신뢰성과 효율성을 갖춘 전기차를 제공하기 위해 다양한 물류 기업과 협력하여 전기 이륜차의 사용을 촉진하고 있습니다.

베트남 전기 이륜차의 과제와 기회

전기 이륜차의 확대는 과제이자 기회입니다.

인프라: 적절한 충전 및 배터리 교체를 위한 인프라를 구축하려면 상당한 투자와 협력이 필요합니다.
정부 지원: 전기 사륜차에 대한 인센티브는 다양하지만, 전기 이륜차에 특화된 지원은 많지 않습니다[10].
환경 및 경제적 편익: 전기차로의 전환은 운영 비용과 환경 영향을 낮춥니다.

베트남 물류 기업들의 전기 이륜차 전환이 탄력을 받고 있습니다. 인프라에 대한 지속적인 투자와 정부 지원이 이루어진다면 물류 부문은 향후 더욱 지속가능하고 효율적인 산업으로 발전할 수 있을 것입니다.

본 기사는 ASEAN Economic News의 “베트남 동향 읽기” 칼럼에 게재되었습니다.

FNX_Electric two-wheelers in Vietnam_2408_ENG

참고문헌

[1] 출처: 몬레 (천연자원환경부) “폐기물 관리에 관한 국가 환경 보고서” (2018)

[2] 출처: Phap Luat (Law Newspaper), “하노이 및 호찌민시 오토바이 규제 로드맵” (2022년 4월)

[3] 출처: Kline + Company(미국 시장조사 기업), “전기 이륜차 시장이 빠르게 성장하는 이유” (2022년 7월)

[4] 출처: Statista(독일 온라인 데이터 플랫폼) “베트남의 오토바이 판매량(2018~2023)” (2024년 3월)

[5] 출처: Allied Market Research, “특급 배송 서비스 시장의 기회 분석(2022~2030)” (2022년 4월)

[6] 출처: 미국 소프트웨어 기업 DispatchTrack, “라스트마일 배송 비용 분석,” 2021년 6월

[7] 출처: Ahamove(배송 서비스 기업) “전기차를 이용한 배송 ~미래의 친환경 트렌드~” (2022년 10월)

[8] 출처: VNNIC(도메인 관리 기관), “운송 서비스에 전기차 도입, 운송 사업자 간 새로운 경쟁” (2023년 5월)

[9] 출처: 주요 이동통신 사업자인 Viettel, “VTPost Hue, 전기 오토바이를 이용한 배송 시험 운영” (2023년 3월)

[10] 출처: 다클락24h (Daklak Province 공식 신문) “전기 오토바이를 지원하기 위한 정책 부족”(2024년 4월)

B&Company, Inc.

2008년부터 베트남에서 시장 조사에 전문화된 최초의 일본 회사입니다. 우리는 산업 보고서, 산업 인터뷰, 소비자 조사, 비즈니스 매칭 등 다양한 서비스를 제공합니다. 또한 최근에는 베트남에 있는 90만 개 이상의 회사가 포함된 데이터베이스를 개발하여 파트너를 검색하고 시장을 분석하는 데 사용할 수 있습니다.

문의 사항이 있으시면 언제든지 저희에게 연락해 주십시오.

info@b-company.jp + (84) 28 3910 3913