2006년 말에 관세율이 60%에서 40%로 낮아지면서 수입 오토바이의 수가 급격히 증가했지만, 반면에 이러한 수입 차량에 대한 시장 수요는 해마다 감소하고 있습니다. 이유 중 하나는 베트남의 지원 산업이 발전하여 주로 수입에 의존하던 오토바이의 국내 생산이 가능해졌기 때문입니다. 수입 오토바이의 수는 2008년 110,000대(1억 4,000만 달러 또는 평균 1,270달러/대)에서 2013년 19,000대(4,200만 달러 또는 평균 2,210달러/대)로 감소했고, 그 결과 베트남은 오토바이 수출국이 되었습니다. 수입 감소에 반해 수출된 오토바이의 수는 2009년 40,000대(3,200만 달러, 평균 800달러/대)에서 140,000대(1억 6,000만 달러, 평균 1,140달러/대)로 증가했습니다. 부가가치는 낮지만 필리핀, 인도네시아, 태국 등 국제 오토바이 시장에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

오토바이의 평균 가격은 2006년 875달러에서 2013년 1대당 1,007달러로 상승했습니다. 주된 이유 중 하나는 베트남 사람들이 수동 오토바이에서 자동 오토바이로 선호도를 바꾸고 있기 때문입니다. 판매된 총 대수에서 자동 오토바이의 비중은 2010년 30%에서 2013년 48%로 계속 증가했습니다. 자동 오토바이는 조작이 간편하기 때문에 인기를 얻고 있으며, 현지 소비자들은 조금 더 비싸더라도 더 고품질의 오토바이를 구매할 가능성이 더 높습니다. 게다가 경찰 등 일부 사람만 A2 면허(175cc 이상 오토바이 운전 허용)를 소지할 수 있지만, 일반인도 2014년 3월부터 운전할 수 있게 되었습니다. 배기량이 큰 오토바이는 인기가 없는 듯합니다. 그러나 이 미개척 부문은 앞으로 시장이 더욱 발전하면 변화를 겪을 것으로 예상됩니다.

현지 세금 제도로 인해 베트남인은 4륜 차량을 구매할 수 없었고, 이로 인해 전례 없는 오토바이 사회가 형성되었습니다. 그러나 자유 무역 운동의 예상대로 베트남의 차량 풍경은 국내에서 4륜 차량으로 치우치고 2륜 유형이 다양화될 것입니다. 또한 부가가치가 증가함에 따라 베트남의 차량 산업은 전체적으로 주요 수출 부문이 될 것입니다.

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