2026년 6월부터 베트남 전역에 E10 바이오연료가 도입되면서 베트남 휘발유 시장에 중대한 변화가 나타나고 있다. 이번 전환은 연료 소매 운영, 에탄올 조달, 차량 이용자의 신뢰 및 모빌리티 전략에 영향을 미친다. 이 글에서는 E10이 실제로 어떻게 도입되고 있는지, 초기 판매 및 가격 데이터가 무엇을 보여주는지, 그리고 연료 소매업체, 모빌리티 기업 및 일본 기업에 미치는 영향을 살펴본다.

광물성 RON95에서 E10으로

많은 베트남 운전자에게 주유소에서의 선택지는 이전까지 간단했다. E5RON92 또는 RON95 휘발유 중 하나를 선택하면 됐다. 그러나 2026년 6월 1일부터 이러한 시장 구조가 변화했다.

2025년 11월 산업무역부가 발표한 시행규칙 제50/2025/TT-BCT호에 따라, 2026년 6월 1일부터 전국의 휘발유 엔진용 무연 휘발유는 E10으로 혼합되어야 한다. E5RON92는 2030년 말까지 계속 공급될 수 있다. 전환 이전에는 E5RON92와 광물성 RON95가 시장에서 일반적으로 판매되는 두 가지 휘발유 제품이었다.

E10은 약 10%의 연료용 에탄올을 혼합한 휘발유다. 여기서 중요한 점은 E10이 낮은 옥탄가 연료를 의미하지 않는다는 것이다. “E10”은 에탄올 혼합 비율을 나타내며, “RON95”는 연구 옥탄가(Research Octane Number)를 의미한다. 따라서 E10RON95-III와 같은 제품은 바이오에탄올 성분을 포함하면서도 여전히 옥탄가 95의 연료다.

이번 변화가 중요한 이유는 바이오연료가 보조적인 선택지에서 대부분의 휘발유 사용자에게 표준 제품으로 전환되었기 때문이다. 또한 연료 터미널과 혼합 시설부터 소매 주유소, 차량 딜러 및 차량 보유·운영 업체에 이르기까지 훨씬 광범위한 상업 시스템에 영향을 미친다.

시범 주유소에서 전국 유통으로

베트남은 시범 판매를 통해 전환을 준비했다. Vietnam Oil Corporation(PVOIL)은 2025년 8월 1일부터 하노이 4곳과 하이퐁 2곳 등 총 6개 주유소에서 E10RON95 판매를 시작했다. 첫날 해당 주유소의 총판매량은 약 1만 리터에 달했다. 이후 PVOIL은 제품 공급을 더욱 확대했으며, 2026년 5월 13일 기준으로 네트워크 내 715개 주유소가 이미 E10을 판매하고 있었다.

PVOIL pilot sales in Hanoi and Hai Phong

출처: Vietnam

전국 시행 시한을 앞두고 도입은 더욱 가속화됐다. 6월 중순 기준 베트남에는 17,000개 이상의 연료 소매 주유소가 있었으며, 산업무역부는 휘발유를 판매하는 모든 주유소가 로드맵에 따라 바이오연료 제품으로 전환했다고 발표했다. 26개 이상의 도매 연료 사업자가 E10을 공급하고 있었다.

이는 E10이 하노이나 호찌민시에 집중된 시범 프로그램이 아니라는 의미다. E10은 전국적인 소매 제품이 되었다. 이러한 규모는 운영 환경을 더욱 까다롭게 만든다. 도시 지역 주유소, 지방 네트워크 및 소규모 독립 소매업체 전반에서 제품 전환을 일관되게 관리해야 하기 때문이다.

초기 판매 결과는 무엇을 보여주는가?

초기 데이터는 시장 전환이 빠르게 진행되었음을 보여준다.

2026년 6월 첫 8일 동안 바이오 연료 휘발유 총 소비량은 약 3억 1,060만 리터에 달했으며, 이 중 E10은 2억 9,050만 리터, E5는 2,010만 리터였습니다. 6월 한 달 동안 E5와 E10을 합한 소비량은 10억 리터를 넘어섰으며, 이는 기존 월별 휘발유 소비량과 거의 비슷한 수준입니다. 6월 바이오 연료 판매량의 약 95%는 E10이 차지했습니다.

초기 시범 운영 기간은 지역별 수요에 대한 유용한 자료를 제공합니다. 2025년 8월 1일, PVOIL의 하노이 주유소 4곳에서는 E10이 약 6,300리터 판매되었고, 하이퐁 주유소 2곳에서는 3,400리터 이상 판매되었습니다. 하이퐁의 탄즈엉 주유소에서는 당일 휘발유 판매량의 27%가 E10이었고, 하노이의 차우깐 주유소에서는 23%를 차지했습니다.

베트남의 E10 도입은 시범 운영에서 전국적인 채택으로 빠르게 확대되었다

출처: 산업무역부 및 PVOIL

가격은 초기 채택을 뒷받침했을 가능성이 높다. PVOIL의 첫 시범 판매일에 E10RON95는 리터당 19,600동에 판매되었으며, 이는 광물성 RON95-III보다 240동 낮고 E5RON92보다 단 200동 높은 가격이었다. 다시 말해 시범 운영 기간 동안 E10은 기존 RON95보다 실제로 저렴했지만, 할인 폭은 크지 않았다.

그러나 E10이 광물성 RON95보다 영구적으로 저렴할 것이라고 단정해서는 안 된다. 가격 차이는 광물성 휘발유 가격, 에탄올 비용, 세금, 혼합 비용 및 가격 정책에 따라 달라진다. 또한 전국 전환 이후에는 광물성 RON95가 주류 소매 제품 구성에서 대부분 사라졌기 때문에 현재의 직접적인 가격 비교는 의미가 줄어들었다. 2026년 7월 2일 기준 최고 소매가격은 E10RON95-III가 리터당 20,415동, E5RON92가 19,730동이었다.

Starting on June 1, 2026, E10 gasoline will officially be used nationwide

출처: 바오친푸

초기 고객 반응은 대체로 긍정적이었지만, 대표성 있는 소비자 조사라기보다는 일화적 증거로 보아야 한다. PVOIL의 시범 운영 기간에 인터뷰한 고객들은 RON95와 큰 차이를 느끼지 못했다고 답했으며, 저렴한 가격, 환경적 가치 및 주유소 직원의 안내를 긍정적인 요인으로 언급했다.

전국 판매 첫날 진행된 언론 인터뷰에서도 비슷한 양상이 나타났다. 일부 운전자들은 엔진이 정상적으로 작동했으며 눈에 띄는 변화가 없었다고 답한 반면, 다른 운전자들은 연비를 우려하거나 주유 전에 호환성에 대해 문의하기 위해 멈춰 섰다. 한 기술 분야 종사자는 과거 E10을 사용한 후에도 차량이 정상적으로 작동했다고 말했으며, 다른 사용자는 소비량이 약간 증가한 것으로 추정했지만 결론을 내리기 위해서는 더 많은 주행이 필요하다는 점을 인정했다.

베트남의 공급망은 준비되어 있는가?

현재까지 도입 과정은 충분한 공급에 의해 뒷받침되고 있지만, 에탄올 조달은 여전히 중요한 전략적 과제로 남아 있다.

베트남의 휘발유 시장은 매월 약 100만 세제곱미터를 소비한다. 산업통상부 자료에 따르면 2026년 6월 국내 생산 및 수입 광유 휘발유 공급량은 총 982,616세제곱미터에 달해 바이오연료 혼합 및 전반적인 시장 수요를 충족했다. E100 연료용 에탄올 공급량도 6월 현재 혼합 수요를 상회했지만, 산업통상부는 예상 공급 여유분이 7월에 축소될 것이라고 경고했다.

베트남 E10 도입: 월별 시장 수요와 공급 준비 현황

단위: m³/월

출처: 산업통상부

국내 에탄올 생산 능력은 여전히 ​​제한적입니다. 농림부의 7월 발표에 따르면, E5 및 E10 혼합용 E100을 공급하는 3개 공장의 설계 생산 능력은 월 23,300톤이지만 현재 약 67.2% 수준으로 가동되고 있습니다.

이는 제약 요인이자 사업 기회를 동시에 창출한다. 안정적인 수입, 조달처 다변화 및 국내 에탄올 생산은 여전히 중요하다. 에너지 기업의 시장 기회는 소매 휘발유를 넘어 에탄올 조달, 저장, 혼합 시스템, 연료 검사, 운송 및 품질 보증으로 확대된다.

연료 소매업체에는 어떤 변화가 있는가?

E10은 주유기에 새로운 라벨을 붙이는 것만으로 끝나지 않는다. 소매업체는 탱크 전환, 배관 및 주유기 준비 상태, 재고 회전, 라벨 표시 및 품질 관리를 관리해야 한다. 에탄올 혼합 휘발유는 수분 오염과 장기 보관 조건에도 주의를 기울여야 한다.

대형 네트워크는 터미널과 주유소 전반에 걸쳐 절차를 표준화할 수 있기 때문에 유리하다. 소규모 소매업체는 일관된 운영 관행을 유지하는 데 더 큰 압박을 받을 수 있으며, 이에 따라 중앙집중형 품질 시스템과 더욱 강력한 공급망 관리의 가치가 높아진다.

커뮤니케이션 역시 중요하다. 전국적인 전환이 완료된 후에도 일부 고객은 특히 노후 차량을 위해 E5를 계속 찾았다. 첫 달이 지난 시점에도 전국 1,585개 주유소에서 E5를 판매하고 있었으며, 정부 지원 위치 안내 애플리케이션이 소비자들이 해당 주유소를 찾는 데 활용되었다.

모빌리티 기업에는 어떤 의미가 있는가?

최근 출시된 대부분의 차량에서는 즉각적인 호환성 문제가 관리 가능한 수준인 것으로 보인다. 산업통상부는 베트남에서 운행되는 대부분의 자동차와 오토바이가 E10을 사용할 수 있다고 밝히고 있지만, 노후 차량이나 특별히 개조된 차량은 더욱 주의가 필요할 수 있다.

Honda Vietnam은 특히 명확한 입장을 밝혔다. 2026년 6월 19일 Honda Vietnam은 자사가 공식적으로 생산, 조립, 수입 및 유통한 모든 자동차와 오토바이가 국제 표준에 따라 E10과 호환된다고 발표했다. 또한 Honda는 2006년 이후 공식 공급된 자동차와 1997년 이후 공식 공급된 오토바이가 E10 사용에 적합하도록 설계되었다고 밝혔다.

Honda Vietnam E10 compatibility announcement

출처: 혼다 베트남

일본계 모빌리티 브랜드에 이는 호환성 확인, 딜러 교육, 정비 지침 제공 및 고객 불확실성 완화라는 실질적인 대응 방안을 보여준다. 이러한 전환에 현재 모델의 대대적인 재설계가 필요하지는 않을 수 있지만, 애프터서비스 커뮤니케이션의 중요성은 더욱 커진다.

일부 사용자에게 연비는 여전히 우려 사항이다. 산업통상부 자료에 따르면 에탄올은 광유 휘발유보다 에너지 함량이 낮으며, 차량과 사용 조건에 따라 일부 상황에서는 약 2–3%의 차이가 발생할 수 있다. 따라서 차량 운용 기업은 영향이 전혀 없거나 큰 손실이 발생할 것이라고 가정하기보다 실제 소비량을 모니터링해야 한다.

E10은 전기 모빌리티의 대안이 아니라 전기 모빌리티와 함께 바라볼 필요가 있다. 전기차는 특히 도시 지역에서 휘발유 수요를 점진적으로 줄일 수 있는 반면, E10은 기존 내연기관 차량의 화석연료 비중을 낮춘다. 이는 베트남의 바이오연료 정책과 운송 부문 탈탄소화 정책이 병행되고 있다는 점에 근거한 추론이다.

일본 기업에 대한 시사점

일본 자동차 제조업체의 당면 우선 과제는 호환성 커뮤니케이션, 딜러의 준비 상태 및 노후 차량 세그먼트 모니터링이다. Honda의 공식 확인은 선제적인 시장 안심 조치의 한 사례를 보여준다.

일본 종합상사, 엔지니어링 기업 및 에너지 기업의 경우 더 큰 기회는 업스트림 부문에 있을 수 있습니다. 베트남의 안정적인 E100 공급, 혼합 인프라, 시험 장비 및 품질 관리 수요는 조달, 물류 및 기술 서비스에 대한 수요를 창출할 수 있습니다. 이는 산업무역부가 발표한 공급 및 국내 생산 데이터에 기반한 추론입니다.

차량 운용사와 자동차 부품 공급업체의 경우, 연료 지침, 유지보수 방식 및 실제 연료 소비량을 검토하는 것이 실질적인 과제입니다. 따라서 베트남의 E10 전환은 단순한 환경 정책 변화에 그치지 않고, 모빌리티 가치사슬 전반에서 휘발유의 조달, 유통, 가격 책정 및 지원 방식에 변화를 가져옵니다.

B&Company 지원

베트남의 E10 도입은 연료 유통업체, 모빌리티 기업, 부품 공급업체, 에너지 기업 및 투자자에게 새로운 과제를 제기합니다. 그 영향은 산업, 차량 세그먼트, 지역 및 유통 모델에 따라 달라질 수 있습니다.

B&Company는 정책 모니터링, 시장조사, 경쟁사 분석, 소비자 조사, 파트너 발굴 및 비즈니스 매칭을 통해 베트남 내 기업을 지원합니다. 바이오연료 관련 프로젝트의 경우, 연료 소매 네트워크, 에탄올 공급망, 혼합 및 저장 인프라, 차량 이용자 행동, 가격 포지셔닝 및 잠재적 현지 파트너에 대한 평가를 지원할 수 있습니다.

일본 기업을 대상으로 B&Company는 베트남의 연료 전환이 에너지 및 모빌리티 가치사슬 전반의 제품 전략, 딜러 커뮤니케이션, 차량 운용 및 신규 사업 기회에 미칠 영향도 평가할 수 있습니다.

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