2024年道路交通秩序・安全法の導入（2025年1月1日施行）に至る新たな道路輸送法制に加え、通達41/2023/TT-BGTVTなどの技術指針文書、さらに政令168/2024/NĐ-CPによる罰則の大幅強化により、ベトナムの物流業界は戦略的な転換点を迎えた。これらの規制は、許容を前提とした輸送モデルの終焉を示し、企業に絶対的なコンプライアンスモデルへの移行を迫るものである。.

出典: Kctcvn.com

新道路輸送法制2025：基盤と主要な変更点

新たな道路交通法制は、2つの主要な要素で構成される。第1は2024年道路交通秩序・安全法であり、車両運転者の管理、安全な交通文化の醸成、データベースシステムの管理に重点を置く。この法律は2025年1月1日から施行され、12点制の運転免許管理システムを導入する。.[1] 第2は、物流業務に最も直接的かつ重大な影響を及ぼす下位法令である。これには、通達（TT）第35/2023/TT-BGTVT号、TT 41/2023/TT-BGTVT、車両の技術的制限および貨物の積載に関する詳細規定、ならびに制裁措置に関する政令168/2024/NĐ-CP（政令100/2019/NĐ-CPに代わるもの）が含まれる。.[2] 

2025年1月1日前後におけるベトナムの道路輸送法制

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厳格な技術規制と罰則の強化の組み合わせにより、オペレーショナルリスクは再構築された。最も大きなリスクは罰金ではなく、免許取消しによる運転要員の喪失であり、継続的な輸送業務に深刻な混乱を引き起こす。そのため、企業は何よりもコンプライアンスを優先せざるを得ない。.

サプライチェーンの効率性への影響分析

制度上の罰則とリスク（政令168/2024）

出典：Vantaianlocphat.vn

罰則レベルの引き上げ、特に運転免許の取消しなどの追加罰則の適用は、輸送会社に重大なリスクをもたらす。統計によると、法施行後、52.5%の企業でコストが最大10%増加し、67.5%の企業で納期が10%を超えて長期化している。納品実績も大幅に低下し、納期遵守率70～89%を維持している企業はわずか44.7%にとどまる。約80%の企業が、重大から非常に重大な範囲の混乱を報告しており、特に長距離輸送分野で顕著である。70%の企業は、運転時間を短縮する規制と罰則レベルの引き上げにより、運営コストが深刻な影響を受けたと回答している。.[3]

サイズ制限と業務への影響

出典：Vantaianlocphat.vn

さらに、積載規制の厳格な取り締まりにより、計量所での検査時間が増加し、輸送速度が低下する。特に違反が疑われる車両では顕著である。罰則や貨物の荷下ろしのリスクは、サプライチェーンの予測可能性を低下させ、自動車業界や電子機器業界を中心に、JIT（ジャストインタイム）モデルに重大なリスクをもたらす。これに対応するため、メーカーは安全在庫を増やす必要があり、在庫コストが上昇するとともに、サプライチェーンにおける運転資本効率にも影響する。.

加えて、新たなサイズ制限により、空間最適化の負担は輸送部門から生産・包装部門へと移行する。コンテナ高4.35メートルの制限は、繊維や電子部品などのかさばる貨物の輸送に課題をもたらす。企業は40フィートHCコンテナ内の垂直空間を十分に活用できないためである。したがって、サプライチェーン管理者は、規制を遵守し貨物密度を最大化するため、製品設計段階から包装工程を調整する必要がある。ばら積み貨物については、重量が最大許容値に達していない場合でも、トラックの車体高に関する規制により、企業はより低い容積充填率を受け入れざるを得ない。.[4]

このように、2025年の道路輸送に関する法的枠組みの変化は、物流会社や広範なサプライチェーンを持つ企業に大きな圧力をもたらした。同時に、大規模な投資を行い、厳格なコンプライアンスプロセスを維持できる企業だけが生き残り、成長できる市場の再細分化も生み出している。.[5]

適応戦略

新たな法的枠組みに適応し、競争力を維持するため、物流会社と荷主は以下の戦略を同時に実施する必要がある。

第一に、車両フリートの再編である。事業者は、車軸荷重制限および総重量への適合を確保するため、フリート全体を包括的に再評価する必要がある。車体に変更を加える場合は、書類に記載された高さ・幅に適合するよう再構築し、承認を取得しなければならない。.

第二に、コンプライアンス管理技術である。事業継続性を確保するため、テクノロジーへの投資は必須の支出となる。高度な技術により、物流事業者は管理効率を高めることができる。例えば、計量システムや積載センサーは、積載違反をリアルタイムで監視・警告し、運転手が罰則を受ける前に調整できるようにする。また、梱包最適化ソフトウェアは、サイズ制限（4.2m/4.35m）に違反することなく、容積・重量を最大限に活用できるようにする。.[6]

第三に、マルチモーダル輸送の導入である。この戦略は、道路輸送に伴う法的リスクと増加する運用コストを最小限に抑えることを目的とする。.[7]

第四に、関係当事者間で商業上のリスクを配分することである。輸送事業者は、貨物の重量および寸法データに関する荷主の責任について、明確な条件を提示しなければならない。さらに、輸送事業者は従来の運賃計算モデルから、コンプライアンス・サーチャージを含める、または積載率の低下と運用コストの増加を補償するために高い運賃料率を適用するモデルへ移行する必要がある。.

加えて、事業者は規制当局と協力し、業界団体に参加して、実際の状況に適した規制調整を提案すべきである。事業者が新たな要件に徐々に慣れ、適応できるよう、パイロットプログラムを実施する必要がある。パイロットプログラムは、輸送費、運転手の賃金、配送遅延などの経済的影響を測定するとともに、広範な導入に先立って対応が必要な課題を特定するのに役立つ。.

まとめ

2025年道路交通法および関連文書の規制強化は、道路物流のコストにおける「転換点」をもたらした。長期的に持続可能な解決策は、単なるコンプライアンス対応にとどまらず、デジタル化技術への投資と厳格なコンプライアンス管理を組み合わせた、マルチモーダル輸送への戦略的転換である。今後のベトナムのサプライチェーンの柔軟性は、企業がこの新たな法的枠組みに迅速に変革・適応できるかどうかにかかっている。.

* この記事からの情報を引用する場合は、著作権を尊重するために、元の記事へのリンクと共に出典を引用してください。.

[1] Conganthanhhoa.gov.vn、2025年1月1日から施行される道路交通秩序・安全法の新たなポイント（https://conganthanhhoa.gov.vn/tin-tuc-su-kien/tin-hoat-dong/pho-bien-giao-duc-phap-luat/diem-moi-luat-trat-tu-an-toan-giao-thong-duong-bo-co-hieu-luc-tu-ngay-1-1-2025.html)

[2] Vienhotrophapluat.vn、2025年交通法：すべての市民が知っておくべき重要な新ポイント（https://vienhotrophapluat.vn/luat-giao-thong-2025-nhung-diem-moi-quan-trong-moi-cong-dan-can-biet/)

[3] Vneconomy.vn、2025年新交通法が物流・サプライチェーン業界に大きな影響（https://vneconomy.vn/luat-giao-thong-moi-2025-tac-dong-manh-toi-nganh-logistics-va-chuoi-cung-ung.htm)

[4] Vantaianlocphat.vn、トラックによる貨物輸送に関する最新規制の概要（https://vantaianlocphat.vn/quy-dinh-cho-hang-bang-xe-tai/)

[5] Kctcvn.com、2025年新交通法が物流・サプライチェーン業界に大きな影響（https://kctcvn.com/luat-giao-thong-moi-2025-tac-dong-manh-toi-nganh-logistics-va-chuoi-cung-ung/)

[6] Vantaianlocphat.vn、トラックによる貨物輸送に関する最新規制の概要（https://vantaianlocphat.vn/quy-dinh-cho-hang-bang-xe-tai/)

[7] Greenlandvn.com.vn、マルチモーダル輸送に関する新政令（https://greenlandvn.com.vn/nghi-dinh-moi-ve-van-tai-da-phuong-thuc/)