ベトナムの交通部門と電化の推進について 

ベトナムの交通部門は重要な瞬間にあり、都市の混雑や環境問題に対する重要な解決策として電動化を進める努力が増しています。電動バスは、この移行の焦点になり、汚染を減らし化石燃料への依存を減らすためのクリーンな移動の世界的な傾向と一致しています。.

ハノイとホーチミン市では、バスの人口比率が0.2%を下回っており、交通渋滞が頻繁に発生しています。公共交通機関の需要を満たすには、1,000人の住民に対してバス0.8台の目標比率で、ハノイとホーチミン市ではさらに5,000～6,000台のバスが必要になると推定されています。[1].

現在、ベトナムには約8,800台のバスがあり、そのうち89%がディーゼルバス、8%が液化天然ガス/圧縮天然ガスバス、3%が電気バスです。

ベトナムの電気バスの概要

電動バスの導入はベトナムでは比較的新しく、重要な勢いを得ています。国の電動バスネットワークは、通勤者、学生、観光客を含む多様な乗客にサービスを提供しています。2024年のVinbus内部報告書によると、定期バスを利用する通勤者の割合は約25-30%であり、電動バスでは89%であり、定期バスの3倍高く、グリーン公共交通ソリューションへの強い需要を示しています。[2]電気バスは、郊外と大都市を結ぶ便利なルートのため、労働者の間で人気が高まっています。長距離の都心通勤で渋滞に巻き込まれることが多い自家用車に比べて、電気バスはストレスの少ない代替手段です。さらに、手頃な価格、最新機能、信頼性の高いサービスにより、都市部の住民にとって魅力的な選択肢となっています。

VinBus – VinGroupが運営・製造する電動バスサービスは、ベトナムでの電動バスの主要な提供者であり、現在286台の電動バスを運行しており、総バス fleetの3%を占めています。これらのグリーンバスは主にハノイ（202台）、フーコック（51台）、ホーチミン市（33台）に集中しています。.[3]  電気バスは1回の運行につき7,000～9,000 VNDの費用がかかるのに対し、ディーゼルまたはCNGバスは距離に応じて8,000～20,000 VNDの費用がかかります。一般的に、都心部では、2種類のバスの運賃は比較的等しく、ディーゼルまたはCNGバスは、より多くの路線に展開されているため、有利です。.

ヴィンバス ハノイルート

出典: Vingroup

ベトナムにおける現在の電気バスの取り組み

ベトナム政府は、電気自動車（EV）と必要なインフラの開発を促進するためにさまざまな政策を実施してきました。特に、2022年7月22日に首相が発行した決定876/QD-TTgは、グリーンエネルギーへの移行と運輸部門における炭素とメタン排出量の削減のための行動計画を承認しました。この計画では、2025年までに100%の新しいバスまたは交換バスが電気またはグリーンエネルギーを使用することが明確に示されています。2030年までに、同じ要件がタクシーに適用されます。2050年までに、100%のバスとタクシーが電気またはグリーンエネルギーで走行すると予想されています。 [4].

ホーチミン市では、2025年までに市は395台のバスをクリーンエネルギーに転換し、合計899台のグリーンバスの数に引き上げ、その数は市のバス車両全体の約36%を占めることになります。2030年までには、1,800台以上のバスが転換され、約73%を示します。特に、「グリーンエコロジーシティ」として指定されたカンジョー地区は、内燃機関車両を使用しない100%の電気バスパイロットプロジェクトが優先されます。.[5]

ホーチミン市は、運輸会社による電気バスへの投資を奨励するため、7年間で3%の金利で最大85%（最大3000億ドン）のプロジェクト費用をカバーする融資を含む財政支援を提供し、市は金利差を補助する。企業はまた、登録税と輸入税の免除、5年間の特別消費税減税、および新しいバスの購入に対する直接補助を受けることができる。

ハノイは、2030年までにバスの50%を電気で動かし、残りの50%を圧縮天然ガス（CNG）または液化天然ガス（LNG）で動かすことを目標としており、この段階（2026年～2030年）で43兆ドンの財政計画を立てている。[6]

ベトナムの電気バスの開発は、官民パートナーシップ（PPP）によってサポートされています。政府は民間企業や国際機関と協力して、EVの導入を加速させています。たとえば、VinBusはハノイで電気バスサービスを提供するために1.9兆ドンを超える契約を獲得しました。これは、ベトナムのグリーン交通への移行におけるこれらのパートナーシップの規模と重要性を示しています。[7]

ベトナムにおける電気バス導入の課題

電気バスの利点は明らかですが、ベトナムはこの技術の可能性を十分に実現する上でいくつかの課題に直面しています。

ベトナムで電気バスを導入する上での大きな障害の1つは、インフラと運営の初期費用が高いことです。例えば、ホーチミン市の電気バス事業は、運行開始から2年後に330億ベトナムドンを超える損失を報告しており、電化の初期段階で事業者が直面する財務上の課題を浮き彫りにしています。[8]

ベトナムでは現在、電気バスの効率的な運行に不可欠なEV充電ステーションが不足している。現在、VinBusのみが108の専用充電ステーションのネットワークで電気バス路線を運行している。 [9]政府は国内の充電インフラを拡大する必要性を認識しているものの、将来の需要を満たすには依然として多額の投資と開発が必要である。

解決策と将来の展望

ベトナムの電気バス革命は、国際機関やEV導入経験のある国々との連携強化により加速する可能性が高い。例えば、VinGroupの別の子会社であるVinFastは、電気バスシステムの拡張のためにアジア開発銀行から1億3,500万米ドルの国際資金を確保した。[10]

ベトナムの電気バス市場はまだ初期段階にあり、これまでのところVinBusが唯一のプレーヤーです。これは、より発展した市場からの経験豊富な投資家にとって、この新興部門に参入するための有望な機会を提供します。.

[1] https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[2] https://tuoitre.vn/89-hanh-khach-dung-buyt-dien-la-nguoi-di-lam-20240425131654097.htm

[3] https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[4]  https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[5] https://tuoitrethudo.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-xe-buyt-dien-quyet-giam-phat-thai-metan-259724.html

[6] https://vnexpress.net/ha-noi-du-kien-chi-43-000-ty-dong-dau-tu-xe-buyt-xanh-4762141.html

[7] https://baodauthau.vn/vinbus-trung-thau-hon-1900-ty-dong-cung-cap-dich-vu-xe-buyt-o-ha-noi-post149571.html

[8] https://vnbusiness.vn/dia-phuong/tuyen-xe-bus-dien-o-tp-hcm-lo-hon-33-ty-dong-sau-2-nam-van-hanh-1099676.html

[9] https://laodong.vn/xa-hoi/tram-sac-xe-dien-giai-phap-thuc-day-phat-trien-xe-buyt-xanh-1315276.ldo

[10] https://khoahocphattrien.vn/cong-nghe/vinfast-huy-dong-duoc-135-trieu-usd-de-phat-trien-he-thong-xe-buyt-dien/2022102603525956p1c859.htm

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