ハノイが低排出モビリティを加速: 車両制限からクリーンな輸送エコシステムへ

ハノイは低排出モビリティを加速する：車両制限からクリーンな交通エコシステムへ

2026年8月27日

B&Company

B&Companyは、2008年からベトナムにおいて市場調査および投資コンサルティングを専門とする日本の初の企業です。.

この「Vietnam Briefing」セクションでは、B&Companyの若手研究者たちがベトナムの産業動向、消費者動向、社会運動に関するタイムリーな情報を提供します。.

この記事は英語で書かれ、他の言語バージョンには自動翻訳が使用されています。正確なコンテンツのために、英語版をご参照ください。原情報の正確性を確保するよう努めていますが、各情報については別途確認してください。解釈や将来の展望は各研究者の個人的な意見です。.

背景

ハノイは交通に関連する排出量を削減し、空気の質を改善することを目指して新しい都市モビリティの移行段階に入っています。2026年7月から、ハノイは環状道路1号内で低排出ゾーン（LEZ）の試行を開始し、公共交通、非モーター化モビリティ、および電気自動車（EV）インフラの拡大に伴い、選択された高排出車両への制限が段階的に導入される予定です。環状道路1号全体でガソリン車に対して即時の全面禁止を導入するのではなく、この政策はよりクリーンな都市交通システムへの段階的な移行を示しています。.

低排出ゾーンによる大気汚染対策

2025年7月に発行された首相の指令第20/CT-TTgは、大気汚染を緊急の環境問題として特定し、汚染に対処し、クリーンな交通を促進するための強力な措置を求めました。[1]. この指令はまた、化石燃料による車両をよりクリーンな代替品に置き換えることを奨励するための措置を求めました。.

このような背景の中、ハノイは2026年6月29日付けの決定第3273/QD-UBNDに基づき、「環状道路1号内の低排出ゾーン」計画を承認しました。[2]. この計画は環状道路1号エリア内の地域をカバーし、段階的に実施され、最初の試行段階はホアンキエム区に焦点を当てています。

実施アプローチも初期の政策方向から進化しました。以前の計画では、2026年7月から環状道路1号内でガソリン駆動のオートバイに対して厳しい制限が想定されていました。しかし、その後のロードマップでは、オートバイに対する排出基準に基づく制限の適用が環状道路1号全体に2028年まで延期されました。[3]. この段階的アプローチは、住民とビジネスがクリーンなモビリティに移行するために必要な実際的条件とのバランスを取るハノイの努力を反映しています。[4]

高排出車両制限の段階的ロードマップ

Map of the Phased Implementation of the Low-Emission Zone within Ring Road 1 under Decision No. 3273/QD-UBND [5]

Map of the Phased Implementation of the Low-Emission Zone within Ring Road 1 under Decision No. 3273/QD-UBND

出典: ハノイポータル [6]

現在の実施ロードマップは以下のように要約できます:

車両カテゴリ	フェーズ1 2026年7月～12月エリア1～2, ホアンキエム	フェーズ2 2027 エリア1～3, ホアンキエム & クアナム	フェーズ3 2028年～2029年環状道路1号全体
オートバイ & モペッド	ガソリン駆動のアプリベースの車両を制限古い車両を制限	ガソリン駆動のアプリベースの車両を禁止	排出レベル3未満の車両を禁止
16席以下の車 & ピックアップ	エリア1で制限 19:00–24:00, 金–日	排出レベル4未満の化石燃料車両を禁止	排出レベル4未満の車両を禁止
16席以上の乗用車	ピーク時間外に制限	排出レベルと時間で制限	排出レベルと時間で制限
トラック <2 t	ピーク時間外に制限	排出レベルと時間で制限	排出レベルと時間で制限
トラック 2–3.5 t	21:00–06:00に制限	21:00–06:00に制限 + 排出レベル4+	排出レベルと時間で制限
トラック >3.5 t	21:00–06:00に制限 / 許可が必要	禁止	禁止 / 適用されるLEZルールの対象

出典：Vietnam Government Portal^[7]

*注:

– 週末の制限： エリア1 — 第一段階中の金曜日から日曜日の午後7時から午前0時まで、すべてのバイク、モペッド、車が制限されます。.

– 全体的な免除優先車両は24時間運行が許可されています。制限区域内で運行する公式の許可を受けた車両は、適用される規制に従って運行できます。.

– 排出レベル3（バイク）： CO ≤ 3.5%; HC ≤ 1,100 ppm（4ストローク）/ 2,000 ppm（2ストローク）。. 排出レベル4（自動車）： CO ≤ 0.5%; HC ≤ 300 ppmのガソリン車。(出典：QCVN 99:2025/BNNMTおよびQCVN 85:2025/BNNMT)

第一段階では、市はホアンキエム区のエリア1と2に制限を適用します。エリア1では、優先車両を除き、金曜日、土曜日、日曜日の午後7時から午前0時までバイク、モペッド、車の進入を禁止します。2027年から制限はより厳しくなります。アプリベースの交通サービスに使用される化石燃料バイクは、拡張されたLEZ内での運行が許可されなくなります。ハノイはまた、2008年以前に製造または輸入された古いバイク、特に2016年以前に製造または輸入されたモペッドの段階的廃止を促進し、最低でも排出レベル3を満たすクリーンな車両への移行を促進します。排出レベル4を満たさない化石燃料車も制限されます。.

2028年から、環状道路1号線全体でより厳しい排出ベースの制限が適用される予定です。市は、排出レベル3未満のバイクとレベル4未満の自動車の制限を継続し、特定のトラックや大型乗用車にも制限を維持します。2030年以降、ハノイはLEZを維持し、要件や対象範囲をさらに強化すべきかどうかを評価する計画です。.

この段階的アプローチは、ハノイの政策が単にガソリン車をEVに置き換えることに留まらないことを示しているため、重要です。その主な目的は、排出レベルの高い車両を段階的に制限しながら、都市モビリティのためのクリーンな代替手段を創出することで排出量を削減することです。.

私有車両使用の代替手段の構築

バイクが日常の交通手段として重要な役割を果たす都市で、車両制限だけでは大きな移動の課題を生むでしょう。したがって、ハノイはLEZと共に代替の移動オプションを発展させています。.

最も目立つ対策の一つは、環状道路1号線内の補助公共バスサービスを2026年7月1日から2027年6月30日まで無料にする決定です。現在、45のバス路線と支線がこのエリア内で運行されています[8], 環状道路1号線の内側で始まるまたは終わるルートと、通過するルートを含む。.

市はまた、公共自転車と電動モビリティサービスを展開しています。2026年7月中旬までに、ハノイは220箇所の駐車場を用意しました[9], 、公共自転車、電動自転車、電動バイクのネットワークは、都市全体で171のステーションと1,820台の車両に達しました[10]. 。ホアンキエムとクアナム地域では、456台の自転車を持つ44の公共自転車ステーションが利用可能でした[11].

さらに、ハノイは10箇所のパークアンドライド施設を計画しています[12], 居住者が制限区域の外に私有車両を置き、バス、都市鉄道、または他のグリーン交通手段で移動を続けることを可能にします。.

これらの施策は、ハノイのモビリティ移行の重要な特徴を示しています：この都市は制限だけに依存しているわけではありません。代わりに、公共交通、徒歩、自転車、クリーンエネルギー車両が高排出の民間車両の代替手段を提供する統合システムを構築しようとしています。.

インフラの拡張と民間セクターの投資

EV充電とバッテリー交換インフラの発展は、ハノイの低排出移行の重要な要素です。2026年8月初めまでに、ハノイには10,200以上の充電ポートがあり、約1,650のバッテリー交換キャビネットが稼働中または電力ネットワークに接続されていました。.[13]移行は、AI対応カメラ、自動ナンバープレート認識、集中型交通管理プラットフォームを含むスマート交通管理および環境モニタリングシステムによっても支援されています。ハノイは、LEZの効果を評価するために、試験エリアでの空気質、交通量、車両速度、公共の満足度を監視しています。[14]. 民間セクターの投資もこのエコシステムの発展に貢献しています。2026年6月、V-GreenとEVNHANOIは、ハノイ全域に電動バイク用のバッテリー交換キャビネットを最大10,000台開発するための契約を結びました。このプロジェクトは、適切な場所と技術要件に基づいた、約16,000の電力ステーションサイトのEVNHANOIのネットワークを活用します。. [15]-V-Greenは、ベトナムの充電およびバッテリー交換ネットワークを拡大するために、他の企業とのパートナーシップも追求しています。.[16]

Electric motorcycle battery-swapping cabinet

Electric motorcycle battery-swapping cabinet

出典: Vingroup[17]

これらの発展は、ハノイの低排出移行が車両の置き換えを超えて、充電やバッテリー交換、エネルギーインフラ、スマート交通管理、環境モニタリングを含むより広範なエコシステムに拡大していることを示しています。これにより、EV製造そのものを超えた、より広範なグリーンモビリティバリューチェーン全体で企業に機会が生まれます。.

ベトナムのグリーンモビリティ市場への影響

ハノイのLEZ政策は、いくつかの分野でベトナムの広範なグリーンモビリティエコシステムの発展を加速させることができます。.

第一に、EVインフラは引き続き需要が見込まれます。高排出車両に対する制限が厳しくなるにつれて、充電インフラ、バッテリー交換システム、電源機器および関連するエネルギー管理ソリューション全体で需要が拡大する可能性があります。.

第二に、代替モビリティサービスにおいて新たな機会が生まれています。公共および共有の電動交通、電動自転車や自転車サービス、パーク・アンド・ライド施設、モビリティ管理プラットフォームが都市の化石燃料車両への依存を減らすのに役立ちます。.

第三に、移行には支援技術が必要です。ハノイはすでにLEZを空気質モニタリング、交通カメラ、AIベースの交通管理、デジタルシステムと組み合わせています。これにより、排出モニタリング、スマート交通管理、フリート管理およびモビリティデータに関連する技術に対する潜在的な機会が生まれます。.

したがって、企業にとって新興の機会はEVメーカーに限られません。ハノイの低排出政策は、充電やバッテリー交換からエネルギー管理、公共交通、スマート交通システム、環境モニタリングに至るまで、より広範なモビリティバリューチェーンに需要を生み出しています。また、市は環境モニタリングを強化し、ホアンキエムに6つの空気質センサーを設置し、LEZの排出削減効果の事前および事後評価を支援するために、追加のセンサーとモバイルモニタリング車両が計画されています。.[18]

結論

ハノイの低排出モビリティへの移行は、政策の策定から実際の実施へと移行しています。この都市のアプローチは、高排出車両に対する進歩的な制限と公共交通のインセンティブ、代替モビリティオプション、そして拡大するEVインフラを組み合わせています。.

最終目的は、単にガソリン車を電気自動車に置き換えることではなく、輸送関連の排出を削減し、よりクリーンで持続可能な都市輸送システムを構築することです。LEZが2028年から2029年にかけて拡大し、2030年からはより安定した運用フェーズに移行するにつれて、支持するインフラとサービスの開発がますます重要になっていきます。.

ベトナムで事業を展開する企業にとって、ハノイは広範なグリーンモビリティエコシステムにおける重要な新興市場であり、規制の変化がEVインフラ、クリーントランスポート、スマートモビリティおよび環境技術への機会をますます生み出しています。.