2025年第4四半期、ベトナムの物流セクターは、戦略的な政策改革、投資流入の増加、大規模なインフラ開発にけん引され、強い勢いを示した。政府は包括的な国家物流戦略を導入し、港湾、高速道路、鉄道を含む輸送インフラも大幅な拡張を続けた。同時に、規制の更新では効率性、透明性、デジタル化の向上に重点が置かれ、域内で新興物流ハブとしてのベトナムの地位がさらに強化された。.

投資に関する最新情報

2025年第4四半期のベトナム物流市場への投資は、輸送インフラと国家法制度の大幅な進展にけん引され、戦略的な加速局面に入った。.

出典：政府ニュース

投資流入の急増と新規企業の設立

市場では、新設企業の資本規模が急増した。2025年10月時点で、ベトナムでは輸送・倉庫企業が9,343社新設され、前年同期比27.7%増となった。特に、これらの企業の登録資本金総額は約92兆VNDに達し、115.7%増加した。これは、1社当たりの平均投資額が大幅に増加したことを示している。.

一方、2025年の実行FDIは276.2億米ドルと推定され、過去5年間で最高となった。物流の主要需要源である製造・加工セクターが、実行資本総額の82.8%を占めた。さらに、M&A活動も大幅に拡大し、資本拠出および株式取得は54.8%増の70.3億米ドルとなった。.[1]

新設輸送・倉庫企業

出典：ベトナム統計総局

ラックフェン港湾群の深水バースが供用開始

2025年第4四半期、ハイフォン国際ゲートウェイ港（ラックフェン）の3、4、5、6号バースが完成し、供用を開始した。これら4つのバースの追加により、ベトナムの港湾総取扱能力は年間約9億トンに増加した。この拡張により、超大型コンテナ船（最大165,000 DWT）の受け入れ能力が高まり、国際積み替えハブへの依存が低下するとともに、ベトナム北部から米国および欧州へのより直接的な輸出が可能になる。.[2]

カオバンからカマウまでの南北高速道路全線が開通

2025年末までに、ベトナムは高速道路3,000kmの整備目標を達成し、南北基幹回廊を全線開通させる見通しである。2025年だけで、バイボット～ハムギ間、クアンガイ～ホアイニョン間などの主要区間を含む、さらに1,491kmの高速道路が完成する予定である。この整備により、ハノイとホーチミン市間の移動時間は約20時間に短縮され、輸送コストが大幅に低下するとともに、主要経済地域間の接続性が向上すると見込まれる。.[3]

The North-South Expressway

出所：VOV.vn

ラオカイ～ハノイ～ハイフォン鉄道の建設が正式に開始

2025年末までに、標準軌（1,435mm）のラオカイ～ハノイ～ハイフォン鉄道線では、5駅の建設が開始される予定である。これは、北部国境と主要海港を結ぶ近代的な東西回廊の整備に向けた第一歩となる。このプロジェクトにより、道路輸送から鉄道輸送への転換が促進され、より環境負荷が低く、コスト効率の高い国際複合一貫物流が支援されるほか、中国からベトナムを経由する貨物流動の強化が期待される。.[4]

ポリシーの更新

2025年第4四半期、ベトナム政府および関係省庁は、複数の重要な戦略・規制政策を発行し、物流セクターの長期的発展を支える重要な法的枠組みを整備した。.

国家戦略政策

2025年10月9日に発行されたベトナム物流サービス発展戦略2025～2035年（2050年を見据えた戦略、決定第2229/QĐ-TTg号）は、物流を主要な経済セクターおよび成長の原動力として認識した初の包括的計画である。同戦略は、物流コストをGDPの12～15%まで削減し、2035年までに物流パフォーマンス指数（LPI）で世界上位40位以内に入ることを目標としている。また、国際競争力を持つ物流ハブを整備するための統一的な法的枠組みを構築するとともに、業界全体でデジタル変革とグリーン移行を加速させる。.[5]

その他の主要な法的文書

2025年後半、ベトナムの規制枠組みを強化し、物流・貿易活動を支援するため、複数の重要な法律・規制が制定された。12月10日に可決された2025年電子商取引法は、VNeIDを通じた販売者の本人確認や越境プラットフォームの責任の明確化など、電子商取引に対する統治を厳格化するものであり、電子物流の強固な法的基盤を構築するとともに、消費者保護を強化する。同日には改正民間航空法も制定され、航空インフラ投資に対する税制・信用面での優遇措置を拡大し、デジタル導入を促進することで、民間資源の動員と国際貨物輸送能力の向上を目指している。.[6]

政府レベルでは、2025年12月2日付の決議第389/NQ-CP号により、eビザによる入出国が可能な国際国境ゲートが41か所追加され、越境貿易や専門家および物流業務の移動が促進される。一方、2025年11月の決議第86/NQ-CP号および指示第220/CĐ-TTg号は、行政改革の加速と事業条件の簡素化に重点を置き、コンプライアンスコストを削減するとともに、物流企業にとってのビジネス環境の改善を図っている。.[7]

分野別規制については、2025年11月に公布された新たな通達により、鉄道輸送管理に関する更新規則（2026年1月1日施行）、海上・内陸水運における検査サービス料金（2026年1月8日施行）、機器に対するエネルギー表示の義務化、ならびに安全上の潜在的リスクを有するICT・通信製品に対する認証要件が導入される。.[8] さらに、2025年10月27日付の商工省決定第3176/QĐ-BCT号により、中国産の特定熱延鋼製品を対象とする迂回防止調査が開始され、国内生産の保護と輸入の流れの規制が目指されている。.[9]

投資先ではなく「事業パートナー」として見る

ベトナムの2025年第4四半期の物流市場は、より明確な戦略的枠組み、企業の急速な拡大、インフラ接続性の改善に牽引され、加速し、より構造化された成長局面に入った。これらはすべて、同セクターの競争力を強化している。同時に、継続的な規制改革とデジタルトランスフォーメーションが、より透明で効率的なビジネス環境を形成し、長期的な持続可能な発展を支えている。こうした動向を取り込むため、企業は効率性を高め、変化する規制に対応するために、デジタル能力とグリーン物流ソリューションに投資すべきである。投資家は、特に複合一貫輸送や産業関連サービスにおけるインフラ拡大と需要増加による機会を活用すべきである。また政策立案者は、勢いを維持し、物流コストを削減するため、行政手続のさらなる簡素化と政策の効果的な実施を継続すべきである。.

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ベトナムの物流セクターにおける外国投資家の課題と機会

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[1] https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2026/03/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2025.pdf

[2] https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2026/03/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2025.pdf

[3] https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2026/03/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2025.pdf

[4] https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2026/03/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2025.pdf

[5] https://vla.com.vn/wp-content/uploads/2025/11/BAN-TIN-VLA-SO-138-15.011.2025-.pdf; https://baohaiquanvietnam.vn/tin-tuc/de-logistics-viet-nam-tro-thanh-mat-xich-chien-luoc-cua-chuoi-cung-ung-toan-cau

[6] https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2026/03/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2025.pdf

[7] https://logistics.gov.vn/nghien-cuudao-tao/bao-cao-quy-dinh-chinh-sach-trong-linh-vuc-logistics-viet-nam-va-the-gioi-quy-4-2025-mien-phi

[8] https://logistics.gov.vn/nghien-cuudao-tao/bao-cao-quy-dinh-chinh-sach-trong-linh-vuc-logistics-viet-nam-va-the-gioi-quy-4-2025-mien-phi ; https://vla.com.vn/wp-content/uploads/2025/12/BAN-TIN-VLA-SO-139-01.12.2025-.pdf

[9] https://vla.com.vn/wp-content/uploads/2025/12/BAN-TIN-VLA-SO-139-01.12.2025-.pdf