– 学生：このグループはバス路線で大多数を占めています。ホーチミン市では、この数字は全乗客の58%に達します[10]。.

– 低所得労働者：所得水準の分析によると、乗客の44%は月収が300万ベトナムドン未満であり、35%は月収が300万～500万ベトナムドンであることが明らかになった[10]。.

バス利用者の消費行動は主にコスト要因によって決定され、政府の補助金、無料乗車券、割引された月間パスなどが主要な動機となっています。これらの動機は、通勤・通学や公共サービスの利用といった、反復的で必要不可欠な移動を中心とするバス利用者の移動目的を明確に形作っています。さらに、屋根付きバス停の利用可能性や路線情報の入手しやすさといった物理的なインフラ要因も、利用習慣の維持に重要な役割を果たしています。つまり、バスシステムは現在、社会的弱者や経済的に恵まれない層の交通アクセスを確保するための基盤的な公共事業として機能しているのです。

地下鉄

地下鉄は最近開通したばかりであるにもかかわらず、サービスの質と時間効率に対する高い要求を持つ明確な利用者層を急速に獲得しました。地下鉄システムは、コストよりも時間と信頼性を優先する利用者層をターゲットとすることで、都市交通において特別な地位を占めています[11]。地下鉄の主な利用者は以下のとおりです。

－事務職員と公務員：この層が最大の割合を占め、約47%に上ります。このグループは毎日の通勤スケジュール（朝の通勤と夕方の帰宅）が固定されており、業務の中断を避けるため、時間厳守と信頼性を非常に重視しています。彼らはコストよりも時間に敏感です。.

– 学生：約45%で構成されるこのグループも同様に、決められた時間割に従って頻繁に学校へ通学する必要があります。.

地下鉄利用者の消費行動は、安定した予測可能な移動時間という中核的価値によって形成されており、これは専用線で運行することで交通渋滞の影響を受けずに済むという利点です。この価値は、安定した計画的な乗車パターンを促進し、平日には70%、ピーク時には85%を超える非常に高い月額定期券購入率がそれを証明しています。特筆すべきは、地下鉄の魅力は自家用車と直接競合できる点にもあり、ある調査では80%の乗客がバイクから地下鉄に乗り換えたことが示されています。したがって、地下鉄は都市の生産性を向上させるツールとして位置づけられ、労働者や学生の移動時間の最適化に貢献しています。.

含意

ベトナムの主要都市における公共交通機関の利用者層は均一ではなく、大きく2つのグループに分かれている。一方には、価格を重視して移動手段を選び、バスを主な交通手段とする利用者がいる。他方には、時間効率を重視し、地下鉄を優れた交通手段と考え、より高い料金を支払うことを厭わない利用者がいる。.

この細分化に対処するため、政策立案者は両システムに並行して作用する二重の開発戦略を採用する必要がある。第一に、バスネットワークについては、補助金政策を維持し、郊外地域へのサービス提供範囲を拡大することで、社会福祉の柱としての役割を継続的に強化する必要がある。第二に、都市鉄道（メトロ）ネットワークへの投資と拡張を加速し、自家用車と競合し、自家用車に取って代わる魅力的な公共交通機関を迅速に構築し、渋滞と大気汚染という根本的な問題に対処する必要がある。

しかし、連結性という要素が欠如すれば、二重戦略は最大限の効果を発揮できません。したがって、第三の重要な政策的含意は、両システムの統合を強化する必要があるということです。統合チケットシステムの導入、便利な乗り換え駅の建設、地下鉄へのフィーダーバス路線の計画など、連携したソリューションの開発は不可欠です。バスと地下鉄がシームレスに連結されて初めて、それぞれの強みを相乗的に発揮し、包括的な公共交通ネットワークを形成し、持続可能な都市開発の真の基盤となることができるのです。

結論

この二重システムモデルを認識し、効果的に活用することが、ベトナムにおいて持続可能で包摂的な都市交通網を構築する鍵となるでしょう。急速な都市化により、ハノイやホーチミン市などの都市は交通の「ホットスポット」と化しています。渋滞、大気汚染、インフラの過負荷は、生活の質を損なうだけでなく、長期的な発展を脅かしています。こうした状況において、公共交通機関はもはや単なる選択肢ではなく、喫緊の必需品となっています。

[1] ハノイのファップ・ルアット・ヴァ・サ・ホイ：バスネットワークの有効性の促進アクセス>

[2] サイゴンオンライン、今日1-8日から：ホーチミン市は600台の新しいバスを運行開始アクセス>

[3] VnExpress、鉄道を21年間待ちアクセス>

[4] VnExpress、ベンタイン～スオイティエン地下鉄運行中アクセス>

[5] ティエン・フォン、「ハノイのBRTバス路線は『廃止』されるのか？」アクセス>

[6] 政府ニュース、統合されたシームレスな交通：グリーン都市のためのソリューションアクセス>

[7] VTCニュース、ホーチミン市の公共自転車が「消滅」の危機に瀕しているアクセス>

[8] ラオドンニュース、サイゴン川バスに乗る際に知っておくべきことアクセス>

[9] ベトナムのフーヌ省では、ハノイで3人の被験者が無制限の無料バスカードの使用を許可されている。アクセス>

[10] ロジットモデルによるホーチミン市のバス利用行動に関する研究アクセス>

[11] Nhan Dan、毎日3万5千人以上の乗客がCat Linh-Ha Dong鉄道を利用している。アクセス>

* この記事の情報を引用する場合は、著作権を尊重するため、出典と元の記事へのリンクを明記してください。.