ハノイは2025年を、8百万台を超える車両を抱える一方で道路インフラの拡張が増大する移動需要に追いついていないという、交通システムへの明確な圧力の下で迎えた[1]. しかし、2025年には公共交通機関、地下鉄の運行、交通安全の分野でも目に見える進歩が見られ、2025年後半から2026年にかけて見られるような、より強力なインフラ整備推進の基盤が築かれた。

2025年のハノイの交通における成果と限界を振り返る

2025年、ハノイの公共交通機関はいくつかの好結果を記録した。バスは引き続き市内の公共旅客輸送の基幹であり、トランスセルコ社は320万回以上の運行を行い、約2億4000万人の乗客を輸送した。これは2024年比で2.5%の増加である。また、トランスセルコ社が4つの路線に63台の電気バスを導入し、対象となる場所に約300か所の充電ポイントを設置したことで、市内の環境に優しいバスへの移行もより明確になった。[2]

都市鉄道も好調な業績を示した。ハノイ地下鉄は2025年に2068万人以上の乗客を輸送し、目標を7.13%上回った。カットリン・ハドン線だけでも1368万人以上の乗客を輸送し、前年比15.3%増となった。また、総運賃収入は1430億ベトナムドンを超え、目標を29.09%上回った。[3]

しかし、これらの改善はなお部分的なものにとどまり、ハノイの構造的な交通ボトルネックを完全には解消しなかった。多くの主要インフラプロジェクトは用地取得や実施の遅れにより数年間延期されており、2025年の一部の大型案件も依然として主に準備段階にあった。例えば、2017年に承認され2020年の完成が当初見込まれていた環状道路1号線のホアンカウ–ヴォイフック区間は、用地取得問題で遅延した。.[4] 同様に、ハノイの5本の新規メトロ路線も、渋滞による経済的・社会的コストを削減するためにメトロ整備が急務であるにもかかわらず、2025年時点では依然として大部分が手続き上の準備段階にあった。.[5]

渋滞と不均衡な都市開発も、引き続き主要な課題だった。2025年初頭、ハノイは約110万台の自動車と690万台のバイクを含む800万台超の車両を管理していたが、道路インフラは車両増加に追いついていなかった[6]. The city’s average congestion level reached 49.2% in 2025, up 2.8 percentage points from 2024.[7]

さらに、交通インフラの連携不足は、人口増加の再配分や郊外開発を進めるハノイの能力も制約してきた。ハノイの衛星都市モデルは首都の2011年総合建設計画ですでに示されていたが、衛星都市開発はこれまで限定的な成果にとどまっている。その一因は、中核市と衛星地域を結ぶ交通連結が依然として十分に統合されていないことにある[8]. 。その結果、開発圧力は引き続き都心部に集中し、郊外地域は都市圧力を緩和しハノイの発展空間を拡大する役割をまだ十分に果たしていない。.

現在の加速局面：主要プロジェクトが計画段階から実施段階へ移行

しかし、2026年に入ると、ハノイは一連の主要交通インフラプロジェクトをより断固として推進し始め、長年計画されてきた道路・鉄道路線・都市接続プロジェクトのいくつかを着工または近い将来の実施段階へ移した。.

表1. ハノイの主要交通プロジェクトの一部が2026年以降、実施段階へ移行

出典：B&Company

ハノイは、長年停滞していた、あるいは計画段階にとどまっていた複数の重要プロジェクトを含む多くの主要案件について、着工を加速し、断固として前進させている。都市鉄道、高速道路、県道、内環状道路、アンダーパスなどの交通インフラ・プロジェクトを同時並行で進めることで、より統合された交通ネットワークの構築につながる可能性がある。計画どおりに実施が続けば、これらのプロジェクトは都心部の交通負荷を軽減し、ハノイと近隣省との連結性を高め、郊外およびゲートウェイ地域に新たな開発機会を生み出す可能性がある。.

ハノイにおける5本の都市鉄道と3件の賃貸住宅プロジェクトの起工式

出典: ハノイ

政策の更新：インフラ整備からモビリティ管理へ

主要交通プロジェクトの加速と並行して、ハノイは公共交通をより一体的なものにするため、政策枠組みも更新している。2025年6月27日に発出された決定3316/QĐ-UBNDは、公共旅客交通向けのマルチモーダル・チケット制度を定め、チケット商品の統一と支払方法の多様化を目指している[9]. 。2026年6月25日から、ハノイは公共交通ネットワーク全体で統合電子チケットシステムを正式に導入した。.[10]

ハノイは、交通管理の手段として環境政策の活用も開始している。ハノイの低排出ゾーン試験導入は、2026年7月1日にリングロード1内の9つの坊で開始されるが、ガソリン車・ディーゼル車を一律に禁止するものではない。2026年末までは、ホアンキエム坊内の2区域のみに制限が適用される。区域1では、金曜から日曜の19:00～24:00にすべての道路車両が通行禁止となり、大型旅客車両には別途、時間帯ごとの制限が課される。.[11]

ハノイの低排出ゾーン試験導入マップ（2026年7月1日施行）*

出典: VOV.vn

(*) 注記:
区域1（青い境界線）は、ホアンキエム湖／旧市街の中心部周辺にある試験導入の内側区域を指す。.
区域2（黒い境界線）は、区域1を取り囲むより広い試験導入区域を指す。.
両区域は、2026年7月1日から2026年12月31日まで実施されるハノイ低排出ゾーン試験導入の第1段階に含まれる。.

注目すべき別の政策として、都心部への車両乗り入れ शुल्कが提案されている。草案では、ハノイは2028年にリングロード1内、2030年にリングロード2内、2032年にリングロード3内での課金を検討している[12]. 。これはまだ提案段階にあるが、電子チケットと低排出ゾーンと合わせると、単にインフラを整備するだけでなく、需要、排出、移動行動を管理する方向への転換を示している。.

企業および外国投資家への示唆

第一に、交通インフラの改善により、ハノイ旧市街の中核を超えた場所でも事業展開がしやすくなる可能性がある。新設道路や新たな広域連絡路などのプロジェクトは、多中心型の都市開発を支え、都心部の負荷を軽減し、郊外やゲートウェイ地域をオフィス、物流、小売、都市サービスの立地先としてより魅力的にする可能性がある。.

第二に、接続性の向上により、首都圏周辺の産業・サプライチェーン網へのアクセスが改善される可能性がある。ハノイ、フンイエン、バクニン、タイグエン、主要高速道路回廊との結びつきが強化されれば、外国製造業者、流通業者、サービス提供者は、より広範な立地選択肢を検討しやすくなる可能性がある。.

第三に、鉄道網の整備は駅周辺に新たな機会を生み出す可能性がある。都市鉄道システムはトランジット・オリエンテッド・デベロップメントを支え、不動産、小売、複合用途開発、広告、施設管理、モビリティサービスに、主要駅周辺での潜在的な機会を開く。.

最後に、統合電子チケット、低排出ゾーン、混雑課金の提案といった新政策は、都心部での事業運営のあり方に影響を与える可能性がある。物流、配送、小売、観光、オフィスサービスの企業は、車両の進入、配送スケジュール、車両運用の選択、運営コストに影響する可能性があるため、これらの政策を注視すべきである。.

まとめ

総じて、ハノイの交通システムは新たな段階に入りつつあり、2025年の部分的な改善から、2026年以降のより断固としたインフラ実施へと移行している。主要プロジェクトと関連政策が計画どおりに進めば、都心部の負荷緩和、広域連結性の向上、従来の都市中核を超えた新たな開発機会の創出に寄与する可能性がある。企業および外国投資家にとって、ハノイの交通変革は、市場アクセスと都市成長の可能性を高める中長期的な推進力として捉えるべきである。.

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[1] https://vtv.vn/xa-hoi/ha-noi-qua-tai-ha-tang-giao-thong-voi-hon-8-trieu-phuong-tien-cac-loai-20250120070819316.htm

[2] https://hanoi.gov.vn/tin-so-nganh/transerco-phuc-vu-240-trieu-luot-hanh-khach-di-xe-buyt-nam-2025-tang-25-4260110141227659.htm

[3] https://metrohanoi.vn/ha-noi-metro-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-nhiem-vu-cong-tac-nam-2026/

[4] https://baolamdong.vn/vanh-dai-1-hoang-cau-voi-phuc-day-nhanh-giai-toa-mat-bang-409800.html

[5] https://dantri.com.vn/thoi-su/khong-phat-trien-metro-ha-noi-va-tphcm-ton-that-2-3-ty-usd-moi-nam-20240117135159516.htm

[6] https://vtv.vn/xa-hoi/ha-noi-qua-tai-ha-tang-giao-thong-voi-hon-8-trieu-phuong-tien-cac-loai-20250120070819316.htm

[7] https://www.tomtom.com/traffic-index/city/ha-noi/

[8] https://viup.vn/vn/Do-thi-ve-tinh-n118-Lien-ket-giua-do-thi-trung-tam-va-cac-do-thi-ve-tinh-phuc-vu-phat-trien-ben-vung-thanh-pho-moi-d11758.html

[9] https://vietnamnet.vn/en/hanoi-to-launch-integrated-fare-system-for-buses-and-metro-2416216.html

[10] https://www.vietnam.vn/en/ha-noi-chinh-thuc-dung-ve-dien-tu-lien-thong-cho-giao-thong-cong-cong-tu-25-6

[11] https://vov.vn/xa-hoi/tu-17-ha-noi-thi-diem-vung-phat-thai-thap-cac-phuong-tien-di-lai-nhu-the-nao-post1311202.vov

[12] https://vietnamnet.vn/en/hanoi-congestion-charge-plan-raises-concerns-over-fairness-and-readiness-2522634.html