ハノイは2025年を迎え、交通システムに明らかなプレッシャーがかかっていた。市内の車両台数は800万台を超えている一方で、道路インフラの整備は増加する交通需要に対応できるほど速く進んでいなかった。[1]. しかし、2025年には公共交通機関、地下鉄の運行、交通安全の分野でも目に見える進歩が見られ、2025年後半から2026年にかけて見られるような、より強力なインフラ整備推進の基盤が築かれた。

2025年のハノイの交通における成果と課題を振り返る

2025年、ハノイの公共交通機関はいくつかの好結果を記録した。バスは引き続き市内の公共旅客輸送の基幹であり、トランスセルコ社は320万回以上の運行を行い、約2億4000万人の乗客を輸送した。これは2024年比で2.5%の増加である。また、トランスセルコ社が4つの路線に63台の電気バスを導入し、対象となる場所に約300か所の充電ポイントを設置したことで、市内の環境に優しいバスへの移行もより明確になった。[2]

都市鉄道も好調な業績を示した。ハノイ地下鉄は2025年に2068万人以上の乗客を輸送し、目標を7.13%上回った。カットリン・ハドン線だけでも1368万人以上の乗客を輸送し、前年比15.3%増となった。また、総運賃収入は1430億ベトナムドンを超え、目標を29.09%上回った。[3]

しかし、これらの改善は依然として部分的であり、ハノイの構造的な交通ボトルネックを完全に解消するには至らなかった。多くの主要インフラプロジェクトは、用地取得や実施の遅れにより何年も遅延しており、2025年に予定されている大規模プロジェクトの中には、依然として準備段階にとどまっているものもある。例えば、2017年に承認され、当初2020年に完成予定だった環状道路1号線のホアンカウ～ヴォイフック区間は、用地取得の問題により遅延している。.[4] 同様に、ハノイの5つの新しい地下鉄路線は、交通渋滞による経済的・社会的コストを削減するために地下鉄開発が緊急に必要とされているにもかかわらず、2025年の時点でも大部分が手続き上の準備段階にあった。.[5]

交通渋滞と都市開発の不均衡も依然として大きな課題となっている。2025年初頭時点で、ハノイには約110万台の乗用車と690万台のバイクを含む800万台以上の車両が存在していたが、道路インフラは車両増加のペースに追いついていなかった。[6]. 市の平均渋滞レベルは2025年に49.2%に達し、2024年から2.8パーセントポイント上昇した。.[7]

さらに、交通インフラの未整備も、ハノイの人口増加の再分配や郊外地域の開発能力を制限している。ハノイの衛星都市モデルは、2011年の首都総合建設計画ですでに策定されていたが、衛星都市開発は今のところ限定的な成果しか上げていない。その一因は、中心市街地と衛星地域間の交通網の統合が不十分なことにある。[8]. その結果、開発圧力は引き続き都心部に集中し、郊外地域は都市部の圧力緩和やハノイの開発空間拡大において、まだその役割を十分に果たせていない。.

現在の加速：主要プロジェクトは計画段階から実施段階へと移行している。

しかし、2026年に入り、ハノイは一連の主要な交通インフラプロジェクトをより断固として推進し始め、長年計画されてきた道路、鉄道、都市接続プロジェクトのいくつかを着工または近い将来に実施に移した。.

表1. ハノイにおける主要交通プロジェクトのうち、2026年以降に実施段階に入るもの

出典：B&Company

ハノイ市は、長年停滞していたり計画段階にとどまっていたものも含め、多くの重要プロジェクトの開始を加速させ、断固として推進している。都市鉄道、高速道路、地方道路、環状道路、地下道などの交通インフラプロジェクトを同時に実施することで、より統合された交通ネットワークの構築が期待される。計画通りに実施が進めば、これらのプロジェクトは都心部の交通渋滞を緩和し、ハノイ市と近隣省との接続性を向上させ、郊外や玄関口地域に新たな開発機会を生み出す可能性がある。.

ハノイで都市鉄道5路線と賃貸住宅3棟の起工式が行われた。

出所： ハノイ

政策の最新情報：インフラ整備からモビリティ管理まで

ハノイ市は、主要な交通プロジェクトの加速化と並行して、公共交通機関の統合性を高めるための政策枠組みの更新も進めている。2025年6月27日に発布された決定3316/QĐ-UBNDでは、公共旅客輸送におけるマルチモーダルチケット制度が定められ、チケット商品の統一と支払い方法の多様化を目指している。[9]. 2026年6月25日より、ハノイ市は公共交通機関ネットワーク全体にわたる統合型電子チケットシステムを正式に導入しました。.[10]

ハノイ市は、環境政策を交通管理ツールとして活用し始めている。ハノイ市の低排出ガスゾーン試験運用は、2026年7月1日から環状1号線の内側の9つの区で開始されるが、ガソリン車とディーゼル車の全面的な禁止は規定していない。2026年末までは、ホアンキエム区の2つのエリアのみに制限が適用され、エリア1では、金曜日から日曜日の19時から24時まで全ての道路車両の通行が禁止される一方、大型乗用車には別途時間帯別の制限が課される。.[11]

ハノイにおける低排出ガス区域試験導入マップ（2026年7月1日より施行）*

出所： VOV.vn

（*） 注記：
エリア1（青色の境界線）は、ホアンキエム湖／旧市街中心部周辺の内側試験区域を指します。.
エリア2（黒色の境界線）は、エリア1を取り囲むより広い試験区域を指します。.
両地域は、2026年7月1日から2026年12月31日まで実施されるハノイの低排出ガス区域パイロット事業の第1段階に含まれています。.

注目すべきもう一つの政策は、都心部への車両進入料金の導入案だ。草案によると、ハノイ市は2028年から環状1号線、2030年から環状2号線、2032年から環状3号線で料金徴収を検討している。[12]. これはまだ提案段階ではあるものの、電子チケットや低排出ガスゾーンと併せて考えると、単にインフラを整備する段階から、需要、排出量、そして旅行行動を管理する段階へと移行していることを示している。.

企業および外国人投資家への影響

まず、交通インフラの改善により、ハノイの旧市街中心部以外にも、事業に適した立地が拡大する可能性がある。新たな道路や地域回廊などのプロジェクトは、多拠点型の都市開発を促進し、都心部への負担を軽減するとともに、郊外や玄関口となる地域をオフィス、物流、小売、都市サービスにとってより魅力的な場所にすることができる。.

第二に、接続性の向上は、首都圏周辺の産業ネットワークやサプライチェーンへのアクセスを改善する可能性がある。ハノイ、フンイエン、バクニン、タイグエン、そして主要な高速道路回廊間の連携強化は、海外の製造業者、流通業者、サービス提供業者がより幅広い立地選択肢を検討する上で役立つだろう。.

第三に、地下鉄開発は駅周辺地域に新たな機会を生み出す可能性がある。都市鉄道システムは交通指向型開発を支援し、主要駅周辺における不動産、小売業、複合用途開発、広告、施設管理、交通サービスなどの可能性を広げることができる。.

最後に、統合型電子チケットシステム、低排出ガス区域、提案されている渋滞課金制度などの新たな政策は、都心部における企業の事業運営に影響を与える可能性があります。物流、配送、小売、観光、オフィスサービスなどの企業は、これらの政策が車両の通行、配送スケジュール、車両選択、運営コストに影響を与える可能性があるため、これらの政策を注視する必要があります。.

結論

全体として、ハノイの交通システムは新たな段階に入りつつあり、2025年の部分的な改善から、2026年以降のより抜本的なインフラ整備へと移行しています。主要プロジェクトとそれを支える政策が計画通りに進めば、都心部の混雑緩和、地域間の接続性の向上、そして従来の都市中心部を超えた新たな開発機会の創出に貢献する可能性があります。企業や海外投資家にとって、ハノイの交通インフラの変革は、市場アクセスの改善と都市成長の可能性を高める中長期的な原動力として捉えるべきでしょう。.

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[1] https://vtv.vn/xa-hoi/ha-noi-qua-tai-ha-tang-giao-thong-voi-hon-8-trieu-phuong-tien-cac-loai-20250120070819316.htm

[2] https://hanoi.gov.vn/tin-so-nganh/transerco-phuc-vu-240-trieu-luot-hanh-khach-di-xe-buyt-nam-2025-tang-25-4260110141227659.htm

[3] https://metrohanoi.vn/ha-noi-metro-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-nhiem-vu-cong-tac-nam-2026/

[4] https://baolamdong.vn/vanh-dai-1-hoang-cau-voi-phuc-day-nhanh-giai-toa-mat-bang-409800.html

[5] https://dantri.com.vn/thoi-su/khong-phat-trien-metro-ha-noi-va-tphcm-ton-that-2-3-ty-usd-moi-nam-20240117135159516.htm

[6] https://vtv.vn/xa-hoi/ha-noi-qua-tai-ha-tang-giao-thong-voi-hon-8-trieu-phuong-tien-cac-loai-20250120070819316.htm

[7] https://www.tomtom.com/traffic-index/city/ha-noi/

[8] https://viup.vn/vn/Do-thi-ve-tinh-n118-Lien-ket-giua-do-thi-trung-tam-va-cac-do-thi-ve-tinh-phuc-vu-phat-trien-ben-vung-thanh-pho-moi-d11758.html

[9] https://vietnamnet.vn/en/hanoi-to-launch-integrated-fare-system-for-buses-and-metro-2416216.html

[10] https://www.vietnam.vn/en/ha-noi-chinh-thuc-dung-ve-dien-tu-lien-thong-cho-giao-thong-cong-cong-tu-25-6

[11] https://vov.vn/xa-hoi/tu-17-ha-noi-thi-diem-vung-phat-thai-thap-cac-phuong-tien-di-lai-nhu-the-nao-post1311202.vov

[12] https://vietnamnet.vn/en/hanoi-congestion-charge-plan-raises-concerns-over-fairness-and-readiness-2522634.html