Expert Market Researchは、同市場が2025～2034年に平均成長率6.4%で拡大し、2025年に約858億USDへ到達すると予測する。[3]

背景にあるのは、電子商取引（EC）の急速な拡大だ。年間16～30%の成長を続け、2025年に277億USD、2030年に625億USD規模へ拡大する見通し 。輸配送や倉庫需要の増加に直結している。[4]

[5][6].

政策支援とインフラ投資の強まり

 国家物流能力を引き上げるため、政府は主要インフラ（ロンタン国際空港、カイメップ・チーバイ港拡張、南北高速道路）の整備を進めている。また「物流開発戦略2025～2035（ビジョン2050）」では、複合輸送の推進や外資誘致が明確化された。税制優遇や手続き簡素化を通じ、新興市場としての魅力が高まっている。[7]

 物流コストはGDP比16.8～17%と世界平均の10～11%を大きく上回る 。輸送費・燃料費・通行料が製品価格や輸出競争力に影響する。道路輸送への依存度の高さも構造的な制約だ。[8].

【図3】ベトナムの貨物輸送構造（2024年1～9月）

単位：%; 100% = 19億トンの貨物輸送量

ソース： ヴァロマ（2024）

2024年1～9月期の輸送量の内訳を見ると、道路が約74%を占める。（内陸水路等のデータは統計上の基準差異と推察されるが、依存偏重は明確）

港湾周辺の慢性的渋滞、燃料価格高騰、高速道路の容量不足。こうした要因が物流費を押し上げる。人材面でも国際基準に対応できる技能を持つ従業者は5～7%にとどまる 。さらなる効率化に向けた投資が不可欠だ。[9].

【図4】道路偏重の輸送構造がインフラの過負荷を招く

ソース： ハノイ

既存課題は裏を返せば改善余地であり、投資のチャンスでもある。

– Multimodal infrastructure: 鉄道・港湾接続やICD整備が進み、PPP（官民連携）や合弁案件が広がる。[10].

– Warehousing and e-commerce logistics: EC市場は2025年までに390億USDに達する見込み。スマート倉庫、フルフィルメント、ラストマイル分野が成長を牽引。[11].

– Cold chain and specialized logistics: 冷蔵倉庫容量は2028年までに170万パレットに達する見込み。食品・医薬の流通ニーズが増加。[12].

製造業移転と消費市場拡大が続く限り、これらの需要は底堅い。

– Market research and opportunity analysis:

– パートナー探しとビジネスマッチング：

– Legal and investment support:

– Strategic consulting and long-term collaboration:

足元の課題は短期的コストではあるが、中期的には競争力を高める余地でもある。需要は既に存在し、競争はまだ成熟していない。物流の高度化が進む過程において、実務知と技術を備えた外資企業が価値を発揮できる余白は大きい。

* この記事の情報を引用する場合は、著作権を尊重するため、出典と元の記事へのリンクを明記してください。.

[1] ハノイモイアクセス>

[2] 世界銀行アクセス>

[3] Vnエコノミーアクセス>

[4] MN配送アクセス>

[5] 政府ニュースアクセス>

[6] 産業貿易省

[7] ベトナム投資レビューアクセス>

[8] ベトナム商工省、2023年物流レポート

[9] ベトナム商工省、2023年物流レポート

[10] ベトナム商工省、2023年物流レポート

[11] ベトナム電子商取引協会（VECOM）アクセス>

[12] フィイングループ