电子商务的蓬勃发展已成为越南物流需求的主要驱动力。过去几年，越南电子商务行业持续保持着1600万至301万亿越南盾的年增长率，实现了强劲的两位数增长。[3]值得注意的是，根据《越南电子商务市场预测 2025-2030》报告，越南电子商务市场预计到 2025 年将达到 277.3 亿美元，年复合增长率为 21.651 万亿美元，到 2030 年可能进一步扩大到 625.1 亿美元。

电子商务的快速发展对物流服务，特别是运输和仓储服务，产生了强劲的需求。

运输和仓储基础设施：越南正大力投资基础设施建设，以提升国家物流能力。龙城国际机场、盖梅-西瓦港扩建以及南北高速公路等重点项目正在改善主要经济中心与海港之间的连通性。[4]与此同时，为了满足快速增长的商品需求，胡志明市及周边工业省份正在建设多个物流中心和保税仓库。

政策和激励措施：政府已启动《2025-2035年物流发展战略（2050年愿景）》，重点是建设区域物流枢纽、促进多式联运以及鼓励私人和外国投资进入物流领域。[5]税收优惠、简化的行政程序和扩大的土地使用权进一步增强了越南作为新兴物流投资目的地的吸引力。[6].

当前局限性和投资机会

物流成本高昂： 物流支出占越南GDP的16.8万亿至171万亿越南盾，远高于全球平均水平10万亿至111万亿越南盾。[7]这种高成本结构削弱了出口竞争力，并推高了国内产品价格，因为运输、燃料和通行费等成本最终都转嫁给了消费者。它还阻碍了外国投资者对供应链密集型行业的投资，并限制了小型企业的扩张能力。加之该行业对公路运输的依赖，这些成本加剧了交通拥堵、排放量增加，并降低了越南物流网络的整体效率。

不平衡的运输结构： 该行业仍然严重依赖公路运输。2024年前九个月，公路货运量约占总货运量的74.2%，内河航运占20.4%，海运占5%，铁路和航空分别仅占0.2%和0.01%。[8].

Vietnam freight transport structure in the first 9 months of 2024

单位：%；100% = 19亿吨货物运输量

来源： VALOMA（2024）

过度依赖公路运输导致交通拥堵加剧，尤其是在主要港口和城市门户地区；而高昂的燃油成本、通行费以及高速公路通行能力有限，进一步阻碍了成本效益。因此，尽管基础设施不断扩建，物流成本仍高于区域内其他地区，凸显了加强多式联运和实现基础设施多元化的必要性。

人力资源素质有限：仅有5-7%的物流从业人员接受过供应链管理、IT或外语方面的正规培训，这使得当地企业难以达到国际标准。[9].

基础设施过载： 越南的物流网络在港口、门户和主要运输路线上面临拥堵问题。通往港口的道路和省际高速公路经常拥堵不堪，延长了交货时间，推高了物流成本——这凸显了投资多式联运和智能基础设施的必要性。

基础设施超负荷运转已成为越南物流业面临的主要挑战

来源： 河内

除了现有的限制因素外，越南正进入供应链现代化时期，这为国际公司参与物流领域创造了重大机遇。电子商务、进出口活动和基础设施投资的强劲增长，为外国投资者扩大在越南的业务奠定了坚实的基础。主要机遇包括：

– 多式联运基础设施： 政府致力于发展区域物流枢纽、内陆集装箱堆场（ICD）以及铁路与海港之间的连通性，以减少对公路运输的依赖——并为外国基础设施投资者提供公私合营（PPP）或合资机会。[10].

– 仓储和电子商务物流： 预计到2025年，越南电子商务市场规模将达到390亿美元，这将推动对智能仓库、物流中心和最后一公里配送服务的需求。[11].

冷链和专业物流： 预计到2028年，越南冷库总容量将达到170万托盘，比2023年增加701吨3吨——这表明冷库、冷藏运输和增值服务领域具有巨大的投资潜力。[12].

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[1] 河内使用权>

[2] 世界银行使用权>

[3] Vn经济使用权>

[4] 明尼苏达州航运使用权>

[5] 政府新闻使用权>

[6] 工贸部

[7] 越南投资评论使用权>

[8] 越南工贸部，《2023年越南物流报告》

[9] 越南工贸部，《2023年越南物流报告》

[10] 越南工贸部，《2023年越南物流报告》

[11] 越南电子商务协会（VECOM）使用权>

[12] FiinGroup