胡志明市已进入城市出行的新阶段，地铁1号线已经投入运营，更多大型轨道项目也在筹备中。然而，近期一项可达性模拟显示，在许多地区，乘坐公交前往地铁站仍然比骑摩托车慢得多。这凸显出该市面临的核心挑战：如果不能让“首末公里”接驳更快、更密、更便利，仅靠地铁建设本身并不足以改变出行行为。胡志明市交通发展的下一阶段，将取决于公交一体化、适宜步行的站点周边、电动出行以及围绕可达性而非单纯速度展开的城市规划。.

一座摩托车城市面临地铁考验

Ho Chi Minh City remains one of Asia’s most motorbike-dependent urban areas. As of March 2026, the city had nearly 13 million registered vehicles, including more than 1.48 million cars and 11.5 million motorbikes. Parking infrastructure covers only about 7–10% of actual demand, showing the pressure created by private vehicles in a dense and expanding city[1].

因此，连接滨城和仙泉的地铁1号线开通具有重要里程碑意义。它为该市提供了首条现代化大运量公共交通走廊，并为部分出行从私家车转向轨道交通奠定了基础。该线路在商业运营首年服务了约1,895万名乘客，超过最初规划，表明只要服务可用、可靠且便利，居民愿意使用地铁。[2].

然而，仅靠一条地铁线路无法改变一座摩托车城市。关键问题不只是人们是否喜欢地铁，而是从家到目的地的完整行程是否比摩托车更具竞争力。.

可达性数据说明了什么

近期《VnExpress》的一项模拟[3] 比较了乘坐公共交通前往地铁1号线站点与骑摩托车所需的时间。模拟纳入了步行、等候时间、公交行程、换乘、步行至车站以及等车时间。在能够通过公共交通在60分钟内抵达地铁1号线站点的行程中，前往车站的公共交通平均耗时大约是相应摩托车行程的两倍。.

Bus/motorcycle travel time ratio to Metro Line 1 from any location within Ho Chi Minh City within a maximum of 60 minutes (Updated to Mar 2026)

来源：VNexpress，基于胡志明市公共交通管理中心数据

The difference was clear even at Ben Thanh, the most accessible station by bus. At 14:45, when Ben Thanh’s public-transport service area was at its largest, 62% of the reachable area still had bus-based travel time at least twice as long as motorbike travel time. The remaining 38% was slower by 1–2 times. No area was faster or equal by public transport.

在14个站点中，没有任何一个站点的公共交通可达时间与摩托车可达时间相同。差距在滨城和歌剧院等中心站点周边最为明显，而在国家大学站和蓄车站等外围站点则有所缩小。.

这造成了一种悖论：市中心拥有最强的公共交通网络，但同时也面临最严重的拥堵和最复杂的接驳环境。另一方面，外围站点看起来更具竞争力，但其周边土地利用和接驳网络仍在发展中。.

为什么首公里接驳是瓶颈

该模拟指出一个结构性问题：人们并不是按站点来选择交通方式，而是按整个行程来选择。地铁乘坐时间可能很快，但如果到站时间太长，整段旅程就会失去吸引力。.

What factors influence your decision when choosing public transportation for your daily commute?

（2026年8月，N=1,079人）

来源：VNexpress

摩托车之所以仍具竞争力，是因为它提供了门到门的灵活性。它们可以进入小街巷，停靠在离商铺和住宅更近的位置，并减少部分步行和换乘时间。这一点在胡志明市尤为重要，因为许多居民居住在小巷、非正规住宅群或未被高频公交直接覆盖的区域。.

公交覆盖有所改善，但许多线路仍沿主干道运行，未能深入小街巷、人口密集社区或新建住宅区。在一些地方，人们可能需要步行15至30分钟才能到达公交站。如果再加上等待时间和拥堵，公共交通出行的耗时很容易比骑摩托车更长。.

要让地铁成为日常出行选择，公交网络必须充当接驳系统，而不是一种独立模式。这意味着更高的班次频率、更短的步行距离、更好的换乘设计、一体化票务以及更可靠的出行时间。.

地铁1号线只是开端，不是网络

地铁1号线已经改变了胡志明市公众对公共交通的认知。它证明了高运量轨道交通能够吸引客流，而且当服务质量明显更好时，人们愿意调整出行行为。.

胡志明市地铁1号线

来源： 胡志明市地铁

不过，当前网络仍然有限。单一的东西向走廊无法满足一个已扩展到原胡志明市、平阳和巴地头顿地区的城市的全部出行需求。许多行程的起点或终点都不在地铁1号线附近。对许多用户而言，只有当起终点都与线路地理范围匹配时，地铁才仍然具有主要实用性。.

这也是下一阶段至关重要的原因。胡志明市正在筹备更大规模的城市轨道交通规划。市级规划讨论已提及到2060年约510公里的长期网络，而近期提案则聚焦于将地铁系统扩展为城市交通和以公共交通为导向开发的骨干。.

该市还已将多个项目列为2025—2030年期间的优先事项，包括地铁2号线、滨城—守添段、守添—隆城铁路、从仙泉延伸至原平阳新城的线路、地铁6号线一期以及滨城—芹蒢线。.

从速度到可达性

胡志明市的交通挑战正在从“车辆能跑多快？”转向“人们到达所需地点有多方便？”这是不同的规划逻辑。.

以摩托车为主的城市优化的是个人灵活性。以地铁为主的城市必须优化可达性。这意味着人们应能以更少的换乘和更短的步行距离，到达车站、工作场所、学校、医院、购物区和公共服务设施。.

该市已经开始体现这一方向。根据2026—2030年加强公共交通并管控私人车辆的规划，胡志明市目标是在2030年前让公共交通承担15–20%的出行需求。该市还希望居民步行300–500米即可到达公交站或地铁站。.

这是一个务实目标。问题不只是修建地铁线路，还在于让网络能够服务普通家庭和工作场所。若缺乏密集的接驳公交、安全的人行道、有遮荫的步行路线以及简单顺畅的换乘，地铁对某些走廊仍有吸引力，但在日常门到门出行中的竞争力会较弱。.

2026—2030年规划释放了什么信号

目前正在浮现若干政策方向。.

– 首先，公交正被重新定位为接驳网络。胡志明市计划在行政区划扩展后重组公交线路，并新增连接地铁站、隆城机场、周边地区、水上巴士和自行车共享服务的线路。.

– 其次，正在考虑更小型、更灵活的服务。该市正在研究夜班公交、可进入居住区的小型公交，以及需求响应型交通模式。这些服务有助于在大型公交效率较低的地区弥补首末公里接驳缺口。.

– 第三，交通正在变得更加绿色。该市目标是到2027年让所有市内公交使用电力或绿色能源，并在2030年前让所有公交和出租车转向电动或绿色能源。.

– 第四，私家车管控很可能变得更加重要。停车管理、联程公交—地铁票价优惠、特定群体免费或补贴公共交通，以及低排放交通政策等措施，可能逐步改变用户行为。.

商业影响

胡志明市城市出行转型带来了若干商业影响。.

– 对于房地产开发商而言，地铁可达性的价值只有在站区连通性足够强时才会真正提升。靠近车站的项目可能受益，但仅仅距离近并不足以形成优势。步行可达性、接驳公交、人行道、停车条件、零售业态组合以及行人安全，都会影响实际价值。.

– 对于零售商、餐饮企业和服务型企业而言，地铁站可能成为新的客流节点。然而，现有数据表明，站点服务范围分析必须建立在现实基础上。车站在地图上看似处于中心位置，但其实际可服务的客群范围取决于出行时间、换乘便利性以及摩托车出行的竞争优势。.

– 对于出行相关企业而言，电动接驳巴士、需求响应式交通、共享单车、停车系统、路线规划应用以及一体化支付等领域可能出现新的机会。尤其是那些在公交运营、票务、站点管理、电动出行或城市规划方面具有优势的日本企业，可能会找到相关商机。.

– 对于雇主，尤其是写字楼集群和工业区内的企业而言，公共交通可达性可能成为提升职场吸引力的重要因素。班车、与地铁联动的通勤支持以及员工出行计划，可能有助于缓解停车压力并提升招聘效果。.

B&Company支持

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胡志明市的出行未来不会仅由地铁建设决定。关键在于城市能否将地铁、公交、步行、电动出行和土地利用整合为一个切实可行的系统。最新的可达性数据显示，这一挑战依然很大，但也清晰指向了下一个机会：不仅要让轨道线路上的公共交通具备竞争力，更要让整个出行过程都具备竞争力。.

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[1] https://vnexpress.net/xe-buyt-den-metro-cham-hon-xe-may-bao-nhieu-lan-5100710.html

[2] https://tphcm.chinhphu.vn/metro-so-1-ben-thanh-suoi-tien-trung-binh-moi-thang-phuc-vu-tren-15-trieu-luot-khach-101251218133150672.htm

[3] https://vnexpress.net/xe-buyt-den-metro-cham-hon-xe-may-bao-nhieu-lan-5100710.html