越南铁路基础设施及发展目标

252 月2025

B&Company

物流与运输

B&Company 是第一家自 2008 年起在越南专门从事市场研究和投资咨询的日本公司。.

在本“越南简报”栏目中，B&Company 的青年研究人员将及时提供有关越南工业趋势、消费趋势和社会运动的信息。.

本文以英文撰写，其他语言版本为自动翻译版本。请以英文版本为准。尽管我们力求确保原始信息的准确性，但请您自行核实每条信息。文中的解读和未来展望均为各研究者的个人观点。.

越南铁路系统在连接经济区域和促进社会经济发展方面发挥着重要作用。然而，目前的基础设施仍存在许多局限性，需要大量投资和升级。本文将分析越南铁路基础设施的现状、未来发展目标以及该领域企业和投资者的潜力。

Current status of Vietnam’s railway infrastructure

Vietnam’s railway network is currently managed by the Vietnam Railway Authority, under the Ministry of Transport. According to data from the General Statistics Office, as of 2022, the national railway network will have a total length of 3,315 km, including 2,647 km of main lines and 515 km of stations and branch lines[1]。这些基础设施已经存在了一个多世纪，现在正在恶化，无法满足现代交通需求[2].

越南的铁路线

来源：越南国彩网

2024年，越南铁路行业服务旅客超过700万人次，较2023年增加近100万人次，达到有史以来最高水平[3]这一增长主要得益于服务品质提升和列车线路增多两个重要因素。近年来，铁路行业不断升级列车品质，结合旅游服务，为旅客提供更多合适的选择。同时，优化线路、拓展列车线路也有助于提升旅客出行便利性。

收入方面，2024年，越南铁路总公司的综合收入约为9.7万亿越南盾，比上年增加7.9%[4]铁路运输虽然发展稳健，但普及程度尚不及公路和水运，但随着服务质量和基础设施的改善，铁路行业正逐渐吸引更多客运和货运业务。

In terms of ticket prices, when compared to airplanes, train tickets are relatively competitive but take longer to travel. Specifically, on the Hanoi – Da Nang route, a ticket for a 6-seat air-conditioned compartment on the 2nd floor costs about 677,000 VND, while airfare ranges from 680,000 VND or more, depending on the time of booking[5]总体来说，如果提前订票或者选择经济舱座位，火车还是有成本优势的。

In particular, one of the important steps in the modernization of the railway industry is the emergence of elevated metro lines. A typical example is the Cat Linh – Ha Dong line in Hanoi, which was put into commercial operation in November 2021. To date, the line has transported more than 25 million passengers, with more than 35,000 passengers per day, of which 47% are commuters and 45% are students. The development of metro lines not only improves urban mobility but is also a sign that Vietnam is gradually upgrading its railway system towards modernity and sustainability[6].

Cat Linh – Ha Dong metro line to be put into commercial operation from 2021

来源： 金泰多提

越南铁路基础设施发展目标

2021 年 10 月 19 日，总理发布第 1769/QD-TTg 号决定，批准 2021-2030 年铁路网规划，展望 2050 年[7]:

标准	2030年目标	2050年愿景
铁路长度	全国改建、升级、新建铁路2440公里	建成现代化、同步发展的铁路网络
南北高铁	Start construction and exploitation of priority sections (Hanoi – Vinh, Ho Chi Minh City – Nha Trang)	完成整个路线，速度可达320公里/小时
连接海港、机场、经济区的航线	建设连接重要海港、国际机场和重点经济区的新铁路线	与全国交通体系完全同步对接
旧路线改造升级	改造现有铁路线路，确保安全并提高运输能力	继续升级以满足现代技术标准
城市轨道交通系统（地铁、单轨电车、有轨电车）	河内：建成 3-4 条地铁线路（2 号线、3 号线及 1 号线扩建部分）胡志明市：至少完成 2 行（第 1 行和第 2 行）	完成河内、胡志明市城市铁路网建设并拓展至岘港、海防、芹苴等其他主要城市
客运率	铁路约占客运市场份额的5-7%	将客运需求总量提高到15-20%
运费	铁路约占货运市场份额的5-6%。	得益于连接海港和工业园区的专用铁路，增加约20-25%
预计投资水平	About 240,000 – 280,000 billion VND (equivalent to 10-12 billion USD)	总投资额可能高达 1500 万亿越南盾（相当于 600 亿美元）

越南还计划修建一条新铁路，全长 427 公里，连接边境省份老街和中国云南省，途经河内和海防、下龙等主要港口城市。该项目总投资约 1472 亿美元，预计将加强两国之间的贸易和交通联系。到 2050 年，该铁路预计将每年运送约 830 万名乘客和 1750 万吨货物[8].

The development of railway projects not only helps meet transportation needs but also creates great opportunities for businesses and investors to participate in Vietnam’s transport infrastructure. In particular, high-speed railways and international connections will promote supporting industries, create new jobs and contribute to sustainable economic growth.

日本企业和投资者的潜力

日本长期以来一直是越南发展交通基础设施，尤其是铁路领域的重要合作伙伴。日本在交通基础设施领域拥有 52 个官方发展援助项目，一直是越南最大的官方发展援助捐助国[9]. A typical example is the Metro Line 1 project (Ben Thanh – Suoi Tien) in Ho Chi Minh City, built with ODA support from Japan. This project has officially been put into commercial operation since the end of December 2024, marking an important step forward in Vietnam’s urban transport system[10].

除了提供官方发展援助资金外，日本还支持越南铁路行业技术转让和人力资源培训。通过与日本国际协力机构（JICA）的合作项目，日本专家分享经验、转让技术并为越南铁路行业的讲师和员工提供培训支持。通常，从2023年7月31日至8月10日，JICA专家团队在铁道学院开展技术转让项目，旨在提高培训能力并为城市铁路行业培养高素质人力资源[11].

交通运输部副部长阮春桑与国土交通省副部长土光茂一致同意推动越日交通运输领域务实有效合作