Current status of Vietnam’s railway infrastructure

Vietnam’s railway network is currently managed by the Vietnam Railway Authority, under the Ministry of Transport. According to data from the General Statistics Office, as of 2022, the national railway network will have a total length of 3,315 km, including 2,647 km of main lines and 515 km of stations and branch lines[1]このインフラは1世紀以上前から存在しており、現在は劣化しており、現代の交通ニーズを満たせなくなっている。[2].

ベトナムの鉄道路線

ソース： クオチョイ

2024年にはベトナムの鉄道業界は700万人以上の乗客にサービスを提供し、2023年と比較して約100万人増加し、過去最高レベルに達した。[3]この成長は、主にサービス品質の向上と列車路線数の増加という2つの重要な要因によるものです。近年、鉄道業界は高品質の列車をアップグレードし、観光サービスと組み合わせて、乗客により適切な選択肢を提供しています。同時に、路線の最適化と列車路線の拡大も、乗客の利便性の向上に貢献しています。

収益面では、ベトナム鉄道公社は2024年に連結収益が約9兆7000億ドンを記録し、前年比7.9%増加した。[4]鉄道輸送は着実な成長を遂げているものの、人気の点ではまだ道路輸送や水上輸送に匹敵するほどではありません。しかし、サービスの質とインフラの改善により、鉄道部門は徐々により多くの旅客輸送および貨物輸送事業を引き付けています。

In terms of ticket prices, when compared to airplanes, train tickets are relatively competitive but take longer to travel. Specifically, on the Hanoi – Da Nang route, a ticket for a 6-seat air-conditioned compartment on the 2nd floor costs about 677,000 VND, while airfare ranges from 680,000 VND or more, depending on the time of booking[5]全体的に、事前に予約するかエコノミークラスの座席を選択した場合、電車は依然としてコスト面で有利です。

In particular, one of the important steps in the modernization of the railway industry is the emergence of elevated metro lines. A typical example is the Cat Linh – Ha Dong line in Hanoi, which was put into commercial operation in November 2021. To date, the line has transported more than 25 million passengers, with more than 35,000 passengers per day, of which 47% are commuters and 45% are students. The development of metro lines not only improves urban mobility but is also a sign that Vietnam is gradually upgrading its railway system towards modernity and sustainability[6].

Cat Linh – Ha Dong metro line to be put into commercial operation from 2021

ソース： キンテドティ

ベトナム鉄道インフラ開発目標

2021年10月19日、首相は、2050年までのビジョンを含む2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画を承認する決定第1769/QD-TTg号を発行しました。[7]:

ベトナムはまた、ハノイやハイフォン、ハロンなどの主要港湾都市を経由して、国境のラオカイ省と中国の雲南省を結ぶ427キロの新しい鉄道を建設する計画も立てている。総投資額約1兆472億トンのこのプロジェクトは、両国間の貿易と輸送のつながりを強化すると期待されている。この鉄道は、2050年までに年間約830万人の乗客と1750万トンの貨物を輸送すると予想されている。[8].

The development of railway projects not only helps meet transportation needs but also creates great opportunities for businesses and investors to participate in Vietnam’s transport infrastructure. In particular, high-speed railways and international connections will promote supporting industries, create new jobs and contribute to sustainable economic growth.

日本の企業と投資家にとっての可能性

日本は長年にわたり、ベトナムの交通インフラ、特に鉄道分野の発展において重要なパートナーであり、交通インフラ分野で52件のODAプロジェクトを実施しており、常にベトナムに対する最大のODA援助国となっている。[9].  A typical example is the Metro Line 1 project (Ben Thanh – Suoi Tien) in Ho Chi Minh City, built with ODA support from Japan. This project has officially been put into commercial operation since the end of December 2024, marking an important step forward in Vietnam’s urban transport system[10].

日本はODA資金の提供に加え、ベトナムへの鉄道産業への技術移転や人材育成も支援している。国際協力機構（JICA）との協力プログラムを通じて、日本の専門家は経験を共有し、技術を移転し、ベトナムの鉄道産業の講師や職員への研修支援を行ってきた。2023年7月31日から8月10日まで、JICA専門家チームが鉄道大学で技術移転プログラムを実施し、都市鉄道産業の研修能力の向上と質の高い人材の育成を目指した。[11].

グエン・スアン・サン運輸副大臣と土光茂国土交通副大臣は、運輸分野におけるベトナムと日本間の実際的かつ効果的な協力を推進することに合意した。

ソース： バオチンプー.vn

さらに、日本はベトナムの高速鉄道プロジェクトへの関心と支援の意思も表明している。両国の代表者による作業セッションにおいて、日本側は、ハノイとホーチミン市を結び、ベトナムの2大経済中心地間の移動時間を短縮することを目指した、推定総投資額670億ドル以上の重要なプロジェクトである南北高速鉄道プロジェクトに資金を提供し、経験を共有することを提案した。[12] .

課題と解決策

鉄道インフラの発展は大きな可能性を秘めているものの、多くの課題に直面している。まず、巨額の投資資本の問題である。計算によると、2030年までの鉄道プロジェクトへの総投資額は、都市鉄道を含めて約1,512億ドルである。[13]この資本を動員するには、政府と民間部門の両方の参加が必要です。

土地の整地と移住は、特に人口密度の高い都市部での鉄道プロジェクトの実施における大きな課題です。この問題に対処するには、影響を受ける人々の権利を確保するための適切なメカニズムとポリシーが必要です。さらに、プロジェクトの管理と実施能力を向上させ、作業の進捗と品質を確保する必要があります。最新の技術を適用し、鉄道システムが発達した国の経験から学ぶことは、リスクを最小限に抑え、投資効率を高めるのに役立ちます。[14].

結論

鉄道インフラの開発は、今後のベトナムの戦略的優先事項の1つです。この分野への投資は、増大する輸送需要を満たすだけでなく、国内外の企業に多くの機会をもたらします。特に、高速鉄道プロジェクトと国際輸送ルートは、ベトナムが地域のサプライチェーンとより深くつながり、輸送能力を高め、道路システムへの圧力を軽減するのに役立ちます。これは貿易を促進するだけでなく、持続可能な開発を支援し、排出量を削減し、環境を保護します。

[1] https://www.gso.gov.vn/du-lieu-va-so-lieu-thong-ke/2023/06/duong-sat-viet-nam-qua-mot-so-chi-tieu-thong-ke/

[2] https://quochoi.vn/pages/tim-kiem.aspx?ItemID=81230

[3] https://vnexpress.net/hanh-khach-di-tau-tang-ky-luc-4836123.html

[4] https://vietnamnet.vn/duong-sat-van-chuyen-7-trieu-luot-hanh-khach-loi-nhuan-tren-220-ty-nam-2024-2360582.html

[5] https://www.vietnamairlines.com/vi-vn/v%C3%A9-m%C3%A1y-bay-t%E1%BB%AB-h%C3%A0-n%E1%BB%99i-%C4%91%E1%BA%BFn-%C4%91%C3%A0-n%E1%BA%B5ng?utm_source=chatgpt.com

[7] https://vanban.chinhphu.vn/default.aspx?pageid=27160&docid=204311

[9] https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/92593/viet-nam–nhat-ban-hien-thuc-hoa-hop-tac-hai-ben-bang-cac-du-an-ha-tang-giao-thong-.aspx

[10] https://cafeland.vn/tin-tuc/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-ho-tro-von-cho-cac-du-an-duong-sat-cao-toc-133620.html

[11] http://caodangduongsat.edu.vn/chuyen-gia-jica-nhat-ban-chia-se-kinh-nghiem-bien-soan-chuong-trinh-dao-tao-va-chuyen-giao-cong-nghe-duong-sat-do-thi-cho-giang-vien-truong-cao-dang-duong-sat/

[12] https://cafef.vn/sieu-du-an-67-ty-usd-cua-viet-nam-duoc-nhat-ban-3-lan-danh-tieng-trung-quoc-2-lan-ngo-y-hop-tac-se-ghi-dau-moc-quan-trong-trong-thang-nay-188250118103307275.chn

[13] https://cand.com.vn/Giao-thong/dau-tu-ha-tang-giao-thong-can-nguon-von-khung-de-lam-duong-sat-i741865/

[14] https://baodauthau.vn/nhieu-thach-thuc-khi-dau-tu-duong-sat-cao-toc-bac-nam-post166057.html

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