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한국어 ベトナムの鉄道システムは、経済地域を結び、社会経済の発展を促進する上で重要な役割を果たしています。しかし、現在のインフラには依然として多くの制限があり、多額の投資とアップグレードが必要です。この記事では、ベトナムの鉄道インフラの現状、将来の開発目標、この分野における企業と投資家の可能性を分析します。
2025年2月25日
最新ニュースとレポート / ベトナムブリーフィング
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ベトナムの鉄道インフラの現状
ベトナムの鉄道網は現在、運輸省傘下のベトナム鉄道公社によって管理されている。統計総局のデータによると、2022年時点で、国内鉄道網の総延長は3,315kmとなり、そのうち幹線が2,647km、駅と支線が515kmとなっている。[1]このインフラは1世紀以上前から存在しており、現在は劣化しており、現代の交通ニーズを満たせなくなっている。[2].
ベトナムの鉄道路線
出典： クオチョイ
2024年にはベトナムの鉄道業界は700万人以上の乗客にサービスを提供し、2023年と比較して約100万人増加し、過去最高レベルに達した。[3]この成長は、主にサービス品質の向上と列車路線数の増加という2つの重要な要因によるものです。近年、鉄道業界は高品質の列車をアップグレードし、観光サービスと組み合わせて、乗客により適切な選択肢を提供しています。同時に、路線の最適化と列車路線の拡大も、乗客の利便性の向上に貢献しています。
収益面では、ベトナム鉄道公社は2024年に連結収益が約9兆7000億ドンを記録し、前年比7.9%増加した。[4]鉄道輸送は着実な成長を遂げているものの、人気の点ではまだ道路輸送や水上輸送に匹敵するほどではありません。しかし、サービスの質とインフラの改善により、鉄道部門は徐々により多くの旅客輸送および貨物輸送事業を引き付けています。
チケット価格に関して言えば、飛行機と比較すると、列車のチケットは比較的競争力がありますが、移動時間は長くなります。具体的には、ハノイ～ダナン間では、2階の6人掛けエアコン付きコンパートメントのチケットは約677,000ベトナムドンですが、航空運賃は予約時期によって680,000ベトナムドン以上になります。[5]全体的に、事前に予約するかエコノミークラスの座席を選択した場合、電車は依然としてコスト面で有利です。
特に、鉄道産業の近代化における重要なステップの一つは、高架地下鉄路線の出現です。典型的な例は、2021年11月に商業運転を開始したハノイのカットリン-ハドン線です。現在までに、この路線は2,500万人以上の乗客を輸送しており、1日あたり35,000人以上の乗客が利用しています。そのうち471,000人が通勤客、451,000人が学生です。地下鉄路線の開発は、都市交通の改善だけでなく、ベトナムが鉄道システムを近代化と持続可能性に向けて徐々にアップグレードしていることを示すものでもあります。[6].
カットリン-ハドン地下鉄線は2021年から商業運転を開始する予定
出典： キンテドティ
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