河内的地铁系统正从早期运营阶段转向大规模网络发展。在2A线和3号线的高架部分开通后，城市现在正在准备一个更广泛的城市铁路计划，包括连接机场、Hoa Lac、海洋公园和未来增长中心的新线路。本文回顾了河内地铁的当前运营状态、正在建设的重大项目、主要挑战及对城市发展、出行和日本企业的影响。.

当前发展进展

截至2026年中期，河内的地铁系统仍处于早期运营阶段。该市目前仅有21.6公里的地铁投入商业运营，包括2A线（盖林-河东）和3号线的高架部分（仁庄-高教）。这些线路主要覆盖选定的西部和西南走廊，但它们已经形成了河内的第一条城市铁路运营基地，截至2026年4月30日，已完成逾493,000次列车出行，乘客旅行超过6220万；在2026年的前四个月，该系统单独运载了近660万乘客。.

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

来源： Vneconomy

该项目目前正在三个层面上推进：完成3号线剩余的地下部分，建设2号线和5号线，以及五条线的2026-2030扩展计划。如果按计划实施，到2030年，河内将从一个有限的两段网络转变为一个多走廊的地铁系统，将市中心与河内火车站、内排国际机场、Ngọc Hồi、Hoa Lac、东英、嘉栏、如拉/古老和其他增长区域连接起来。至于完整的2030网络的官方乘客量预测尚未一致披露，因此下表重点关注确认的乘客量、公布的覆盖范围和预计的服务角色。.

B&Company的综合

为什么河内现在在经过多年的延迟后加速？

这种加速是由于需要缩小现有网络与城市长期交通目标之间的显著差距。截至2026年初，河内在近17年的发展后，仅有约21公里的运营地铁线路。[2]. 然而，根据该市的长期城市铁路战略，网络预计到2035年将扩展至约410.8公里，2045年达到616.9公里，支持公共交通在乘客出行中占比达到50-55%，并在此后达到65-70%。[3]. 最近，河内更新了其发展愿景，并进一步将规划的城市铁路网络扩展至约979公里，作为1200公里多层次铁路系统的一部分。[4]. 因此，为了实现这些目标，政府要求项目交付的速度显著快于前几年。.

地铁与交通导向开发

河内新的铁路战略与交通导向开发（TOD）密切相关。简单来说，TOD意味着将住房、办公楼、零售、服务和公共设施集中在公共交通站点周围，使人们能够在更少依赖私人车辆的情况下生活和工作。.

河内的官方网站表示，城市铁路目前被视为现代公共交通系统的战略支柱，也是重组城市发展空间的必不可少的工具。该市的总体规划旨在发展多极、多中心模型，通过现代基础设施将新的增长中心连接起来。.

Hanoi in the rush hour

来源： thanhnien

这对投资者来说很重要。地铁线路可以改变地区、零售地点、居住区和办公地点的吸引力。在短期内，建设可能会造成干扰。在长期内，车站区域可能会成为新的商业节点。这在其他亚洲城市中已经显而易见，铁路车站通常支持购物中心、住宅项目、办公楼和混合用途开发。.

对于河内来说，TOD模型特别相关，因为该市正在向其传统核心以外扩展。像Hoa Lac、Dong Anh、Gia Lam和Ocean Park这样的新增长中心，如果想成为功能性的城市群，而不是依赖汽车和摩托车的郊区，就需要更强的公共交通连接。.

对出行和商业的影响

地铁不会立即取代河内的摩托车。摩托车依然灵活、经济，且深深融入日常生活。然而，如果配备方便的接驳公交、停车换乘设施、步行通道、数字票务和最后一公里运输，地铁可以逐渐改变出行行为。.

对于企业来说，影响更加广泛。零售商和餐饮运营商应该关注车站区域的发展，因为人流模式可能随着时间的推移而变化。房地产开发商需要评估土地价值，不仅要考虑沿街位置，还要考虑到未来车站的步行距离。物流和服务公司可能需要考虑新的铁路走廊如何影响劳动力、客户和城市中心的访问。.

对于日本公司来说，河内地铁有几个感兴趣的角度。日本长期参与越南的城市轨道交通发展，包括第2号线的Nam Thang Long–Tran Hung Dao段，该段使用了日本国际协力机构的官方发展援助和河内的配套资金。该项目的线路长度近11公里，包括约9公里的地下部分和10个车站。.

东京地铁还成立了越南东京地铁公司，为城市轨道系统提供运营技术和人力资源开发的咨询服务。这表明日本的参与不仅限于建设融资，还可以扩展到运营、维护、培训和服务质量方面。.

未来的机会可能包括铁路系统、信号、机车车辆组件、车站设备、安全系统、维护服务、乘客信息系统、数字票务、车站零售和与TOD相关的咨询。然而，企业也应考虑采购模式、地方合作伙伴要求、公私合营结构以及大型国内集团在新项目中的角色。.

剩余挑战

河内的地铁发展面临三个主要挑战。.

首先，项目执行仍然困难。在密集城市地区的地下建设会带来与地质、土地清理、公用设施、遗产保护和合同争议相关的风险。3号线的长期延误提醒我们，施工时间表应谨慎对待。.

第二，客流量依赖于整合。如果乘客无法方便地到达车站，地铁线路就不能很好地运行。接驳公交、步行路线、停车、票务整合和实时信息都是将偶尔使用者转换为日常通勤者所必需的。.

第三，财务模型仍在演变中。地铁系统通常需要大量的资本投资和运营支持，特别是在早期阶段。河内2025年的票务收入提升是积极的，但长期的财务可持续性将取决于客流量增长、运营效率、土地价值捕捉和TOD开发。.

B&Company支持

河内地铁正进入一个新阶段。该市已经有了运营线路和不断上升的客流量，但更大的商业影响将来自下一阶段：网络扩张、车站区域开发和以交通为导向的城市发展。.

B&Company通过市场研究、政策监测、基础设施和房地产分析、合作伙伴寻找及商业匹配，支持日本公司在越南的发展。对于与地铁相关的项目，B&Company可以支持车站区域潜力评估、TOD机会、供应商和承包商映射、公共交通用户行为、零售地点分析和地方合作伙伴识别。.

对于考虑河内未来市场的公司来说，地铁不应仅被视为一个交通项目。它正逐渐成为城市长期城市结构的一部分，并可能逐渐重塑人们的居住、工作、购物和投资地点。.

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[1] https://english.hanoi.gov.vn/hanoi-news/hanoi-leaders-inspect-metro-operations-speed-up-underground-station-construction-2655260511125235325.htm

[2] https://baochinhphu.vn/thu-tuong-toc-do-trien-khai-duong-sat-do-thi-thoi-gian-toi-phai-gap-hang-chuc-lan-nhung-nam-qua-102260222124336475.htm

[3] https://baochinhphu.vn/tp-ha-noi-den-nam-2035-hoan-thanh-hon-410km-duong-sat-do-thi-102241230154924529.htm

[4] https://quydautuphattrien.hanoi.gov.vn/ban-tin/cong-bo-quy-hoach-tong-the-thu-do-ha-noi-tam-nhin-100-nam-va-xuc-tien-dau-tu-nam-2026-10643.html