河内地铁在转折点：从延迟项目到网络扩展

河内地铁的转折点：从延误的项目到网络扩展

048 月2026

B&Company

B&Company是自2008年以来第一家专注于越南市场研究和投资咨询的日本公司。.

在本节 “越南快讯 ”中，B&Company 的年轻研究人员将提供越南工业趋势、消费趋势和社会运动的及时信息。.

本文使用英语撰写，其它语言版本使用自动翻译。请参考英文版以获得准确内容。尽管我们努力确保原始信息的准确性，但请分别检查每条信息。对信息的解释与未来展望是每位研究者的个人观点。.

河内地铁系统正从早期运营阶段迈向大规模网络建设阶段。随着2A号线和3号线高架段相继开通，这座城市现正准备推进更大范围的城市轨道交通规划，包括连接机场、Hoa Lac、Ocean Park及未来增长中心的新线路。本文回顾河内地铁当前运营状况、在建重点项目、主要挑战，以及对城市发展、出行和日本企业的影响。.

当前发展进展

截至2026年年中，河内地铁系统仍处于早期运营阶段。该市目前仅有21.6公里地铁投入商业运营，由2A号线（Cat Linh- Ha Dong）和3号线高架段（Nhon-Cau Giay）组成。这些线路主要覆盖西部和西南部部分走廊，但已形成河内首个城市轨道交通运营基础；截至2026年4月30日，累计列车运行超过493,000次，客运量超过62.2百万人次；仅2026年前四个月，系统就运送了近660万人次。.

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

来源： Vneconomy

目前该管线正从三个层面推进：3号线剩余地下段的完工、2号线和5号线的建设，以及2026-2030年五线扩展计划。如果按公布计划实施，到2030年前后，河内将从一个有限的两段式网络发展为多走廊地铁系统，连接市中心与河内火车站、Noi Bai国际机场、Ngoc Hoi、Hoa Lac、Dong Anh、Gia Lam、Thu Lam/Co Loa及其他增长区域。关于2030年完整网络的官方客流预测尚未持续披露，因此下表重点列示已确认客流、已公布覆盖范围和预期服务角色。.

阶段	线路/项目	规模	覆盖范围与服务角色
运营中	– 2A号线：Cat Linh- Ha Dong（自2021年起） – 3号线：Nhon- Cau Giay高架段（自2024年起）	合计21.6公里	覆盖西部/西南部部分走廊。到2026年4月30日，两条线路累计运送乘客超过62.2百万，2026年1月至4月近660万人次[1].
建设中	– 3号线地下段至河内火车站（目标2027年） – 2号线 Nam Thang Long-Tran Hung Dao（目标2029年）；; – 5号线 Van Cao-Ngoc Khanh-Lang-Hoa Lac（目标2030年）	新增核心管线约54-55公里	将网络延伸至中心铁路枢纽，强化北部内城区走廊，并向Hoa Lac高科技园区、高校和新城区打开西部主骨架。.
规划中/新启动	2026-2030年五线扩展计划：1号线、2号线、8号线、10号线和14号线（于2026年6月22日启动，目标2030年前完成）	约303.5公里；初步投资额为VND 1.315 quadrillion	将覆盖Noi Bai、Ngoc Hoi、Hoa Lac、Dong Anh、Gia Lam、Thu Lam/Co Loa及关键南北/东西增长走廊；旨在与正在推进的3号线和5号线实现衔接。.

B&Company的综合

为何河内在多年延迟后如今加速推进？

此次加速的动力在于，需要弥合现有网络与城市长期交通目标之间的显著差距。截至2026年初，河内在近17年的发展后，仅有约21公里的地铁线路投入运营[2]. 。然而，根据该市长期城市轨道交通战略，网络预计到2035年将扩展至约410.8公里，到2045年达到616.9公里，支持公共交通在出行中的占比于2035年提升至50–55%，之后提升至65–70%[3]. 。近来，河内进一步更新发展愿景，并将规划中的城市轨道交通网络扩大至约979公里，作为一个1,200公里多层级轨道系统的一部分[4]. 。因此，为实现这些目标，政府必须比以往几年更快地推进项目交付。.

地铁与以公共交通为导向的发展

河内新的轨道交通战略与以公共交通为导向的发展（TOD）密切相关。简而言之，TOD是将住房、办公、零售、服务和公共设施集中布局在轨道交通站点周边，从而使人们能够在减少对私家车依赖的情况下生活和工作。.

河内官方门户网站指出，城市轨道交通如今被视为现代公共交通体系的战略骨干，也是重塑城市发展空间的重要工具。该市总体规划旨在打造多极、多中心的发展模式，并以现代基础设施连接新的增长节点。.

Hanoi in the rush hour

Hanoi in the rush hour

来源： thanhnien

这对投资者来说很重要。地铁线路可以改变片区、零售网点、住宅区和办公选址的吸引力。短期内，施工可能带来扰动；长期来看，站点周边区域可能成为新的商业节点。在其他亚洲城市，这一点已经很明显，铁路站点往往会带动购物中心、住宅项目、写字楼以及混合用途开发。.

对河内而言，TOD模式尤为相关，因为这座城市正在突破传统核心区向外扩展。Hoa Lac、Dong Anh、Gia Lam 和 Ocean Park 等新增长中心如果要从依赖汽车和摩托车的郊区转变为功能完善的城市组团，就需要更强的公共交通连接。.

对出行与商业的影响

地铁不会立即取代河内的摩托车。摩托车依然灵活、经济，并且深度融入日常生活。不过，如果有便捷的接驳公交、停车换乘设施、步行通达、数字化票务和末端接驳交通支持，Metro 可以逐步改变出行行为。.

对企业而言，影响更为广泛。零售商和餐饮经营者应关注站点周边开发，因为客流模式可能会随着时间发生变化。房地产开发商需要评估土地价值时，不仅看临街条件，也要看与未来站点的步行距离。物流和服务企业还需考虑新铁路走廊如何影响对劳动力、客户和城市中心的可达性。.

对于日本企业而言，Hanoi Metro 有多个值得关注的角度。日本长期参与越南城市轨道交通发展，包括由 Japan International Cooperation Agency 官方发展援助和河内配套资金支持的 Line 2 Nam Thang Long–Tran Hung Dao 段。该项目线路总长近11公里，其中约9公里为地下段，共设10个车站。.

Tokyo Metro 还成立了 Vietnam Tokyo Metro，为城市轨道系统提供运营技术和人力资源开发方面的咨询服务。这表明日本的参与并不局限于建设融资，还可延伸至运营、维护、培训和服务质量提升。.

未来机会可能包括铁路系统、信号系统、车辆部件、车站设备、安全系统、维护服务、乘客信息系统、数字票务、车站零售以及与 TOD 相关的咨询服务。不过，企业也应考虑采购模式、当地合作伙伴要求、公私合营结构，以及大型本土集团在新项目中的作用。.