하노이의 지하철 시스템은 초기 운영 단계에서 대규모 네트워크 개발 단계로 이동하고 있습니다. 2A호선과 3호선 고가 구간의 개통 이후, 하노이시는 공항, Hoa Lac, Ocean Park 및 향후 성장 거점과 연계되는 신규 노선을 포함한 훨씬 더 광범위한 도시철도 프로그램을 준비하고 있습니다. 본 글은 하노이 메트로의 현재 운영 현황, 건설 중인 주요 프로젝트, 핵심 과제, 그리고 도시 개발·모빌리티·일본 기업에 미치는 시사점을 살펴봅니다.

현재 개발 진행 상황

2026년 중반 기준, 하노이의 지하철 시스템은 여전히 초기 운영 단계에 있습니다. 현재 상업 운행 중인 도시철도는 총 21.6km에 불과하며, 2A호선(Cat Linh- Ha Dong)과 3호선 고가 구간(Nhon-Cau Giay)으로 구성되어 있습니다. 이 노선들은 주로 서부 및 남서부의 일부 축을 커버하지만, 2026년 4월 30일까지 이미 하노이의 첫 도시철도 운영 기반을 형성했으며, 누적 열차 운행 493,000회 이상과 승객 여정 6,220만 회 이상을 기록했습니다. 2026년 1~4월 4개월 동안만 해도 이 시스템은 약 660만 명의 승객을 수송했습니다.

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

출처: Vneconomy

현재 추진 파이프라인은 세 가지 수준에서 진행되고 있습니다. 즉, 남아 있는 3호선 지하 구간 완공, 2호선과 5호선 건설, 그리고 2026~2030년 5개 노선 확장 프로그램입니다. 발표된 계획대로 이행된다면, 하노이는 2030년경 제한적인 2개 구간 네트워크에서 다중 축의 도시철도 시스템으로 전환하여 도심과 Hanoi Railway Station, Noi Bai International Airport, Ngoc Hoi, Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam, Thu Lam/Co Loa 및 기타 성장 지역을 연결하게 됩니다. 2030년 전체 네트워크에 대한 공식 승객 수요 전망은 일관되게 공개되지 않았으므로, 아래 표는 확정된 수송 실적, 발표된 커버리지, 예상 서비스 역할에 초점을 맞춥니다.

B&Company의 종합

왜 하노이는 수년간의 지연 이후 지금 속도를 내고 있는가?

이번 가속은 기존 네트워크와 도시의 장기 교통 목표 간의 상당한 격차를 해소해야 할 필요성에 의해 추진되고 있습니다. 2026년 초 기준, 하노이는 약 17년의 개발 끝에도 운영 중인 도시철도 노선이 약 21km에 불과했습니다[2]. 그러나 도시의 장기 도시철도 전략에 따르면, 네트워크는 2035년까지 약 410.8km, 2045년까지 616.9km로 확대되어야 하며, 대중교통이 여객 이동에서 차지하는 비중을 2035년까지 50–55%, 그 이후 65–70%로 끌어올리는 것을 지원해야 합니다[3]. 보다 최근에는 하노이가 개발 비전을 업데이트하고, 1,200km 다층 철도 시스템의 일환으로 계획된 도시철도 네트워크를 약 979km까지 추가 확대했습니다[4]. 따라서 이러한 목표를 달성하려면 정부는 이전보다 훨씬 더 빠른 프로젝트 이행 속도를 필요로 합니다.

메트로와 대중교통 지향 개발

하노이의 새로운 철도 전략은 대중교통 지향 개발(TOD)과 밀접하게 연계되어 있습니다. 쉽게 말해 TOD란 대중교통 역 주변에 주거, 사무실, 소매, 서비스, 공공시설을 집중시켜 사람들이 개인 차량 의존도를 낮추고 생활하고 일할 수 있도록 하는 것을 의미합니다.

하노이의 공식 포털에 따르면, 도시철도는 이제 현대적 대중교통 시스템의 전략적 중추이자 도시 개발 공간을 재편하는 데 필수적인 도구로 인식되고 있습니다. 도시의 마스터플랜은 현대적 인프라로 연결된 새로운 성장 허브를 갖춘 다핵·다중 중심 모델을 개발하는 것을 목표로 합니다.

Hanoi in the rush hour

출처: thanhnien

이는 투자자들에게 중요합니다. 지하철 노선은 지역, 소매 입지, 주거 지역, 오피스 입지의 매력도를 바꿀 수 있습니다. 단기적으로는 공사로 인해 불편이 발생할 수 있습니다. 장기적으로는 역세권이 새로운 상업 거점이 될 수 있습니다. 이는 이미 다른 아시아 도시들에서 확인되고 있으며, 철도역은 쇼핑센터, 주거 프로젝트, 오피스, 복합개발을 뒷받침하는 경우가 많습니다.

하노이의 경우, TOD 모델은 도시가 기존 도심을 넘어 확장되고 있다는 점에서 특히 중요합니다. Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam, Ocean Park와 같은 새로운 성장 거점이 자동차와 오토바이에 의존하는 교외가 아니라 기능적인 도시 클러스터로 발전하려면 더 강한 대중교통 연결이 필요합니다.

모빌리티와 비즈니스에 대한 시사점

지하철이 하노이에서 오토바이를 즉시 대체하지는 못할 것입니다. 오토바이는 여전히 유연하고 저렴하며 일상생활에 깊이 통합되어 있습니다. 다만 편리한 연계버스, 환승주차 시설, 보행 접근성, 디지털 발권, 라스트마일 교통이 뒷받침된다면 Metro는 이동 행태를 점진적으로 바꿀 수 있습니다.

기업에 대한 시사점은 더 넓습니다. 소매업체와 F&B 사업자는 역세권 개발을 주시해야 합니다. 시간이 지나면서 유동인구 패턴이 달라질 수 있기 때문입니다. 부동산 개발사는 토지가치를 도로 접면만이 아니라 향후 역까지의 도보 거리까지 고려해 평가해야 합니다. 물류 및 서비스 기업은 새로운 철도 회랑이 인력, 고객, 도심 접근성에 어떤 영향을 미치는지 검토할 필요가 있습니다.

일본 기업의 관점에서 보면 Hanoi Metro는 여러 측면에서 관심 대상입니다. 일본은 오랫동안 베트남 도시철도 개발에 관여해 왔으며, 여기에는 Japan International Cooperation Agency 공적개발원조와 하노이 대응 자금을 활용하는 2호선 Nam Thang Long–Tran Hung Dao 구간도 포함됩니다. 이 프로젝트는 총 연장 약 11km로, 그중 약 9km는 지하 구간이며 10개 역이 있습니다.

Tokyo Metro는 또한 도시철도 시스템의 운영 기술과 인적자원 개발에 대한 컨설팅 서비스를 제공하기 위해 Vietnam Tokyo Metro를 설립했습니다. 이는 일본의 참여가 건설 자금 조달에만 국한되지 않고 운영, 유지보수, 교육, 서비스 품질로까지 확장될 수 있음을 보여줍니다.

향후 기회는 철도 시스템, 신호 시스템, 차량 부품, 역 설비, 안전 시스템, 유지보수 서비스, 승객 정보 시스템, 디지털 발권, 역 내 상업시설, TOD 관련 자문 등을 포함할 수 있습니다. 다만 기업은 조달 방식, 현지 파트너 요건, 민관협력 구조, 그리고 신규 프로젝트에서 대형 국내 그룹의 역할도 함께 고려해야 합니다.

남은 도전 과제

하노이의 지하철 개발은 세 가지 주요 과제에 직면해 있습니다.

첫째, 프로젝트 실행이 여전히 어렵습니다. 고밀도 도심에서의 지하 공사는 지질, 토지 수용, 지장물, 문화유산 보호, 계약 분쟁과 관련한 리스크를 초래합니다. 3호선의 장기 지연은 공사 일정에 신중하게 접근해야 함을 보여주는 사례입니다.

둘째, 수요는 통합성에 좌우됩니다. 승객이 역에 편리하게 접근할 수 없다면 지하철 노선은 제대로 기능하지 못합니다. 간선버스, 보행 동선, 주차, 요금 연계, 실시간 정보는 비정기 이용자를 일상 통근자로 전환하는 데 필수적입니다.

셋째, 재무 모델은 여전히 진화 중입니다. 지하철 시스템은 특히 초기 단계에서 대규모 자본투자와 운영 지원이 필요한 경우가 많습니다. 하노이의 2025년 요금 수입 개선은 긍정적이지만, 장기적인 재무 지속가능성은 수요 증가, 운영 효율성, 토지 가치 환수, TOD 개발에 달려 있습니다.

B&Company 지원

Hanoi Metro는 새로운 단계에 들어서고 있습니다. 도시에는 이미 운영 노선과 증가하는 수요가 있지만, 더 큰 비즈니스 영향은 다음 단계에서 나타날 것입니다. 네트워크 확장, 역세권 개발, 대중교통 중심의 도시 성장입니다.

B&Company는 시장조사, 정책 모니터링, 인프라 및 부동산 분석, 파트너 탐색, 비즈니스 매칭을 통해 베트남 내 일본 기업을 지원합니다. 지하철 관련 프로젝트의 경우, B&Company는 역세권 잠재력 평가, TOD 기회 검토, 공급업체 및 시공사 맵핑, 대중교통 이용자 행동 분석, 소매 입지 분석, 현지 파트너 발굴을 지원할 수 있습니다.

Hanoi의 미래 시장을 고려하는 기업들에게 지하철은 단순한 교통 프로젝트로만 보아서는 안 됩니다. 이는 도시의 장기적인 도시 구조의 일부가 되고 있으며, 사람들이 어디에서 거주하고 일하고 쇼핑하고 투자하는지 점차 재편할 수 있습니다.

더 보기 

하노이와 호치민시의 지하철 개발의 과제와 기회

베트남 통근자들의 대중교통 앱 이용 방식 분석

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[1] https://english.hanoi.gov.vn/hanoi-news/hanoi-leaders-inspect-metro-operations-speed-up-underground-station-construction-2655260511125235325.htm

[2] https://baochinhphu.vn/thu-tuong-toc-do-trien-khai-duong-sat-do-thi-thoi-gian-toi-phai-gap-hang-chuc-lan-nhung-nam-qua-102260222124336475.htm

[3] https://baochinhphu.vn/tp-ha-noi-den-nam-2035-hoan-thanh-hon-410km-duong-sat-do-thi-102241230154924529.htm

[4] https://quydautuphattrien.hanoi.gov.vn/ban-tin/cong-bo-quy-hoach-tong-the-thu-do-ha-noi-tam-nhin-100-nam-va-xuc-tien-dau-tu-nam-2026-10643.html