하노이의 지하철 시스템은 초기 운영 단계에서 대규모 네트워크 개발로 나아가고 있습니다. 2A선과 3선의 고가 구간 개통 이후, 이제 도시는 공항, 화락, 오션파크 및 미래 성장 중심지와 연결되는 새로운 노선을 포함하여 훨씬 더 넓은 도시 철도 프로그램을 준비하고 있습니다. 이 기사는 하노이 지하철의 현재 운영 상태, 주요 건설 중인 프로젝트, 주요 도전 과제 및 도시 개발, 이동성 및 일본 기업에 미치는 영향을 검토합니다.

현재 개발 진행 상황

2026년 중반 현재, 하노이의 지하철 시스템은 여전히 초기 운영 단계에 있습니다. 도시는 상업적으로 운영 중인 지하철이 21.6km에 불과하며, 2A선(캣링-하돈)과 3선(녠-카우자이)의 고가 구간으로 구성되어 있습니다. 이 노선은 주로 선택된 서부 및 남서부 회랑을 덮고 있지만, 이미 493,000회 이상의 기차 운행과 2026년 4월 30일 기준으로 6220만 명 이상의 승객 여정을 형성하며 하노이 최초의 도시 철도 운영 기지를 형성했습니다. 2026년 1-4월 동안에만 이 시스템은 거의 660만 명의 승객을 실어 나릅니다.

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

출처: Vneconomy

현재 파이프라인은 세 가지 수준에서 진행되고 있습니다: 남은 3선 지하 구간의 완료, 2선 및 5선의 건설, 그리고 2026-2030년 다섯 노선 확장 프로그램. 발표된 대로 시행될 경우, 하노이는 2030년경까지 제한된 두 구간 네트워크에서 다중 회랑 지하철 시스템으로 발전하게 되며, 도심과 하노이 기차역, 노이바이 국제공항, 응옥 호이, 화락, 동안, 가람, 쩜람/꼬로아 및 기타 성장 지역을 연결할 것입니다. 전체 2030 네트워크에 대한 공식 승객 수 예측은 일관되게 공개되지 않았으므로, 아래 표는 확인된 승객 수, 발표된 범위 및 예상 서비스 역할에 초점을 맞추고 있습니다.

B&Company의 종합

왜 하노이는 지연된 수년 후 지금 가속화하고 있는가?

이 가속화는 기존 네트워크와 도시의 장기 운송 목표 간의 심각한 격차를 해소할 필요 때문이다. 2026년 초 현재, 하노이는 거의 17년의 개발 끝에 운영 중인 지하철 노선이 21km에 불과하였습니다.[2]. 그러나 도시의 장기 도시 철도 전략에 따라, 네트워크는 2035년까지 약 410.8km로, 2045년까지 616.9km로 확장될 것으로 예상되며, 공공 교통의 승객 여행 점유율을 2035년까지 50–55%, 그 이후에는 65–70%로 지원합니다.[3]. 최근 하노이는 개발 비전을 업데이트하고 예정된 도시 철도 네트워크를 약 979km로 추가 확장하였으며, 이는 1,200km 다층 철도 시스템의 일환입니다.[4]. 따라서 이러한 목표를 달성하기 위해 정부는 이전 몇 년보다 프로젝트 제공 속도를 상당히 빠르게 요구합니다.

지하철 및 교통 중심 개발

하노이의 새로운 철도 전략은 교통 중심 개발(Transit-Oriented Development, TOD)과 밀접하게 연결되어 있습니다. 간단히 말하자면, TOD는 대중교통 역 주변에 주택, 사무실, 소매점, 서비스 및 공공 시설을 집중시켜 사람들이 개인 차량에 대한 의존도를 줄이며 생활하고 일할 수 있게 하는 것을 의미합니다.

하노이의 공식 포털에 따르면, 도시 철도는 현재 현대 공공교통 시스템의 전략적 기초로 인식되고 있으며 도시 개발 공간을 재편성하는 필수 도구로 여겨집니다. 도시의 마스터 플랜은 현대 인프라로 연결된 다극, 다중 중심 모델을 개발하는 것을 목표로 하고 있습니다.

Hanoi in the rush hour

출처: thanhnien

이는 투자자에게 중요합니다. 지하철 노선은 지역, 소매점, 주거 지역 및 사무실 위치의 매력을 변화시킬 수 있습니다. 단기적으로는 건설로 인한 혼잡이 발생할 수 있습니다. 장기적으로는 역 주변 지역이 새로운 상업적 중심지가 될 수 있습니다. 이는 다른 아시아 도시에서 이미 보이는 현상으로, 철도역은 종종 쇼핑 센터, 주거 프로젝트, 사무실 및 혼합 용도 개발을 지원합니다.

하노이에게 TOD 모델은 특히 중요합니다. 왜냐하면 도시가 전통적인 중심지를 넘어 확장되고 있기 때문입니다. Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam 및 Ocean Park와 같은 새로운 성장 중심지가 자동차 및 오토바이에 의존하는 교외가 아닌 기능적인 도시 클러스터가 되기 위해서는 더 강력한 대중교통 연결이 필요합니다.

모빌리티和비즈니스에 미치는 영향

하노이에서 지하철은 즉시 오토바이를 대체하지 않을 것입니다. 오토바이는 여전히 유연하고 저렴하며 일상 생활에 깊이 통합되어 있습니다. 그러나 메트로는 편리한 환승 버스, 주차 및 승차 시설, 보행 접근, 디지털 티켓 및 마지막 마일 교통이 지원되면 모바일 행동을 점진적으로 변화시킬 수 있습니다.

비즈니스의 경우, 그 의미는 더 넓습니다. 소매업체와 식음료 운영자는 역 주변 개발을 면밀히 모니터링해야 합니다. 왜냐하면 보행자 통행 패턴이 시간이 지남에 따라 변화할 수 있기 때문입니다. 부동산 개발자는 토지 가치를 도로 전면뿐만 아니라 미래 역까지의 도보 거리로 평가해야 합니다. 물류 및 서비스 기업은 새로운 철도 통로가 노동력, 고객 및 도시 중심지 접근에 미치는 영향을 고려해야 할 수도 있습니다.

일본 기업들에게 하노이 메트로는 여러 각도에서 관심을 끌고 있습니다. 일본은 나무 탕 롱–전흥도 2호선 구역을 포함하여 베트남 도시 철도 개발에 오랫동안 관여해 왔으며, 이는 일본 국제 협력 기구의 공식 개발 지원과 하노이 대체 자금을 사용합니다. 이 프로젝트의 경로 길이는 거의 11킬로미터이며, 이 중 약 9킬로미터는 지하에 있고, 10개 역이 포함됩니다.

도쿄 메트로는 또한 베트남 도쿄 메트로를 설립하여 도시 철도 시스템의 운영 기술 및 인적 자원 개발에 대한 컨설팅 서비스를 제공합니다. 이는 일본의 참여가 건설 자금 지원에 국한되지 않고 운영, 유지 보수, 교육 및 서비스 품질까지 확대될 수 있음을 보여줍니다.

미래의 기회는 철도 시스템, 신호, 차량 구성 요소, 역 장비, 안전 시스템, 유지 보수 서비스, 승객 정보 시스템, 디지털 티켓, 역 소매 및 TOD 관련 자문을 포함할 수 있습니다. 그러나 기업은 조달 모델, 현지 파트너 요구 사항, 민관 협력 구조 및 대규모 국내 그룹의 역할도 고려해야 합니다.

남은 도전 과제

하노이의 메트로 개발은 세 가지 주요 도전에 직면해 있습니다.

첫째, 프로젝트 실행이 여전히 어렵습니다. 밀집 도시 지역에서의 지하 건설은 지질, 토지 정리, 공공 설비, 유산 보호 및 계약 분쟁과 관련된 위험을 초래합니다. 3호선의 긴 지연은 건설 일정이 신중히 다루어져야 함을 일깨워 줍니다.

둘째, 승객 수는 통합에 달려 있습니다. 승객이 역에 편리하게 도달할 수 없으면 지하철 노선은 제대로 작동하지 않습니다. 환승 버스, 도보 경로, 주차, 티켓 통합 및 실시간 정보는 가끔 이용하는 사용자를 매일 통근하는 이들로 전환하는 데 필요합니다.

셋째, 재정 모델은 여전히 진화 중입니다. 메트로 시스템은 보통 초기 몇 년 동안 큰 자본 투자와 운영 지원을 필요로 합니다. 하노이의 2025년 티켓 수익 개선은 긍정적이지만 장기적인 재정 지속 가능성은 승객 수 성장, 운영 효율성, 토지 가치 확보 및 TOD 개발에 따라 달라질 것입니다.

B&Company 지원

하노이 지하철은 새로운 단계에 접어들고 있습니다. 이 도시는 이미 운영 중인 노선과 증가하는 승객 수를 보유하고 있지만, 더 큰 비즈니스 영향은 다음 단계에서 올 것입니다: 네트워크 확장, 역 주변 개발 및 교통 중심 도시 성장.

B&Company는 시장 조사, 정책 모니터링, 인프라 및 부동산 분석, 파트너 검색 및 비즈니스 매칭을 통해 일본 기업들이 베트남에서 활동할 수 있도록 지원합니다. 지하철 관련 프로젝트에 대해 B&Company는 역 주변 잠재력 평가, TOD 기회, 공급업체 및 계약자 매핑, 대중교통 이용자 행동, 소매 사이트 분석 및 지역 파트너 식별을 지원할 수 있습니다.

하노이의 향후 시장을 고려하는 기업에게, 지하철은 단지 교통 프로젝트로만 여겨져서는 안 됩니다. 이는 도시의 장기적인 도시 구조의 일부가 되어가고 있으며, 사람들이 거주하고, 일하고, 쇼핑하고, 투자하는 장소를 점진적으로 재편할 수 있습니다.

더 보기 

하노이와 호치민시의 지하철 개발의 과제와 기회

베트남 통근자들의 대중교통 앱 이용 방식 분석

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[1] https://english.hanoi.gov.vn/hanoi-news/hanoi-leaders-inspect-metro-operations-speed-up-underground-station-construction-2655260511125235325.htm

[2] https://baochinhphu.vn/thu-tuong-toc-do-trien-khai-duong-sat-do-thi-thoi-gian-toi-phai-gap-hang-chuc-lan-nhung-nam-qua-102260222124336475.htm

[3] https://baochinhphu.vn/tp-ha-noi-den-nam-2035-hoan-thanh-hon-410km-duong-sat-do-thi-102241230154924529.htm

[4] https://quydautuphattrien.hanoi.gov.vn/ban-tin/cong-bo-quy-hoach-tong-the-thu-do-ha-noi-tam-nhin-100-nam-va-xuc-tien-dau-tu-nam-2026-10643.html