하노이의 지하철 시스템은 초기 운영 단계에서 대규모 네트워크 개발로 전환하고 있습니다. 2A선과 3선의 고가 구간 개통 이후, 도시는 공항, 화락, 오션파크 및 미래 성장 중심지와 연결된 새로운 노선을 포함한 훨씬 더 광범위한 도시 철도 프로그램을 준비하고 있습니다. 이 기사는 하노이 메트로의 현재 운영 상태, 건설 중인 주요 프로젝트, 주요 도전 과제 및 도시 개발, 이동성 및 일본 기업에 대한 함의를 검토합니다.

현재 개발 진행 상황

2026년 중반 현재, 하노이의 지하철 시스템은 여전히 초기 운영 단계에 있습니다. 도시는 상업 운행 중인 지하철 21.6km만 보유하고 있으며, 이는 2A선(깃 린- 하 동)과 3선(년온-카우자이)의 고가 구간으로 구성되어 있습니다. 이 노선들은 주로 선택된 서부 및 남서부 회랑을 커버하고 있지만, 이미 하노이의 첫 번째 도시 철도 운영 기반을 형성하였으며, 2026년 4월 30일까지 493,000회 이상의 열차 운행과 6,220만 회 이상의 승객 여정을 기록했습니다. 2026년 첫 4개월 동안만으로도 이 시스템은 660만 명에 가까운 승객을 수송했습니다.

Line 2A (Cat Linh- Ha Dong)

출처: Vneconomy

현재 파이프라인은 세 가지 수준으로 진행되고 있습니다: 남은 3선의 지하 구간 완공, 2선과 5선의 건설, 2026-2030년 다섯 개 노선의 확장 프로그램입니다. 발표된 대로 실행된다면, 하노이는 약 2030년까지 제한된 두 구간 네트워크에서 다중 회랑 지하철 시스템으로 전환하여 도시 중심과 하노이 기차역, 노이바이 국제공항, 응옥호이, 화락, 동안, 자람, 투람/코로아 및 기타 성장 지역을 연결하게 됩니다. 2030년 전체 네트워크에 대한 공식 승객 수요 예측이 지속적으로 공개되지 않았기 때문에 아래 표는 확인된 승객 수, 발표된 범위 및 예상 서비스 역할에 중점을 두고 있습니다.

B&Company의 종합

하노이가 지금 가속화하는 이유는 무엇인가?

이 가속화는 기존 네트워크와 도시의 장기 교통 목표 간의 주요 격차를 해소해야 할 필요성에 의해 촉진되고 있습니다. 2026년 초 현재 하노이는 거의 17년의 개발 끝에 약 21km의 운영 중인 지하철 노선만 보유하고 있었습니다.[2]. 그러나 도시의 장기 도시 철도 전략에 따라, 네트워크는 2035년까지 약 410.8km로 확대되고 2045년까지 616.9km가 될 것으로 예상되며, 2035년까지 승객 여행에서 대중 교통의 비율을 50–55%로, 이후 65–70%로 지원할 것입니다.[3]. 최근 하노이는 개발 비전을 업데이트하고 계획된 도시 철도 네트워크를 약 979km로 추가 확대했습니다, 이는 1,200km의 다층 철도 시스템의 일환입니다.[4]. 따라서 이러한 목표를 달성하기 위해 정부는 이전 해보다 훨씬 더 빠른 프로젝트 제공 속도를 요구합니다.

메트로 및 대중교통 지향 개발

하노이의 새로운 철도 전략은 대중교통 지향 개발(TOD)과 밀접하게 연결되어 있습니다. 간단히 말하면, TOD는 주택, 사무실, 소매업, 서비스 및 공공 시설을 대중 교통역 주위에 집중시켜 사람들이 개인 차량에 대한 의존도를 줄이면서 생활하고 일할 수 있도록 하는 것을 의미합니다.

하노이의 공식 포털은 도시 철도가 이제 현대 대중 교통 시스템의 전략적 중추로 여겨지며 도시 개발 공간 재조정을 위한 필수 도구로 간주되고 있다고 명시하고 있습니다. 도시의 마스터 플랜은 현대 인프라로 연결된 다극적, 다 중심 모델을 개발하는 것을 목표로 하고 있습니다.

Hanoi in the rush hour

출처: thanhnien

이것은 투자자에게 중요하다. 지하철 노선은 지역, 소매점, 주거 지역 및 사무실 위치의 매력을 변화시킬 수 있다. 단기적으로 건설은 혼란을 초래할 수 있다. 장기적으로 역 주변 지역은 새로운 상업적 중심지가 될 수 있다. 이는 이미 다른 아시아 도시에서 볼 수 있으며, 이곳의 철도역은 종종 쇼핑 센터, 주거 프로젝트, 사무실 및 복합 용도 개발을 지원한다.

하노이에 대해 TOD 모델은 특히 관련이 있다. 왜냐하면 이 도시는 전통적인 중심지를 넘어 확장하고 있기 때문이다. 호아 락,동안, 기아람, 오션 파크와 같은 새로운 성장 중심지는 자동차 및 오토바이에 의존하는 교외가 아닌 기능적 도시 클러스터가 되기 위해 강력한 대중교통 연결이 필요하다.

모빌리티 및 비즈니스에 대한 시사점

하노이에서 지하철은 즉시 오토바이를 대체하지 않을 것이다. 오토바이는 여전히 유연하고, 저렴하며, 일상 생활에 깊이 통합되어 있다. 그러나, 지하철은 편리한 환승 버스, 주차장, 보행자 접근, 디지털 티켓팅 및 마지막 마일 교통 수단에 의해 지원받는다면 점진적으로 모빌리티 행동을 변화시킬 수 있다.

기업에 대한 시사점은 더 광범위하다. 소매업체 및 음식 및 음료 운영자는 역 주변 개발을 모니터링해야 한다. 왜냐하면 보행자 트래픽 패턴이 시간이 지남에 따라 변경될 수 있기 때문이다. 부동산 개발자는 미래 역까지의 도보 거리에 따라 토지 가치를 평가해야 하며, 도로 전면뿐만 아니라 평가해야 한다. 물류 및 서비스 회사는 새로운 철도 회랑이 노동력, 고객 및 도시 중심지에의 접근에 미치는 영향을 고려해야 할 수도 있다.

일본 기업에게 하노이 메트로는 여러 각도에서 흥미롭다. 일본은 오랫동안 베트남의 도시철도 개발에 참여해왔으며, 여기에는 일본 국제 협력 기구의 공식 개발 지원과 하노이의 대응 자금을 사용하는 2호선의 남탕롱–천흥도 구간이 포함된다. 이 프로젝트는 약 9km의 지하 및 10개의 역이 포함된 거의 11km의 노선 길이를 가진다.

도쿄 메트로는 도시 철도 시스템을 위한 운영 기술 및 인적 자원 개발에 대한 컨설팅 서비스를 제공하기 위해 베트남 도쿄 메트로를 설립하기도 했다. 이는 일본의 참여가 건설 자금 조달에 국한되지 않고 운영, 유지 관리, 교육 및 서비스 품질까지 확장될 수 있음을 보여준다.

미래의 기회에는 철도 시스템, 신호, 차량 부품, 역 장비, 안전 시스템, 유지 보수 서비스, 승객 정보 시스템, 디지털 티켓팅, 역 소매 및 TOD 관련 자문이 포함될 수 있다. 그러나 기업은 또한 조달 모델, 현지 파트너 요건, 공공-민간 파트너십 구조 및 새로운 프로젝트에서 대규모 국내 그룹의 역할을 고려해야 한다.

남은 도전 과제

하노이의 메트로 개발은 세 가지 주요 과제에 직면해 있다.

첫째, 프로젝트 실행은 여전히 어렵다. 밀집 도시 지역에서의 지하 건설은 지질학, 토지 확보, 유틸리티, 유산 보호 및 계약 분쟁과 관련된 위험을 초래한다. 3호선의 오랜 지연은 건설 타임라인을 신중하게 다뤄야 한다는 경각심을 일깨운다.

둘째, 승객 수는 통합에 달려 있다. 승객이 편리하게 역에 도달할 수 없다면 지하철 노선은 잘 작동하지 않는다. 환승 버스, 보행 경로, 주차, 티켓 통합 및 실시간 정보는 일회성 사용자를 일일 통근자로 전환하는 데 필요하다.

셋째, 재정 모델은 여전히 발전하고 있다. 지하철 시스템은 보통 초기 몇 년 동안 큰 자본 투자와 운영 지원이 필요하다. 하노이의 2025년 티켓 수익 개선은 긍정적이지만 장기적인 재정 지속 가능성은 승객 수의 성장, 운영 효율성, 토지 가치 포착 및 TOD 개발에 달려 있다.

B&Company 지원

하노이 메트로는 새로운 단계에 접어들고 있다. 이 도시는 이미 운영 노선과 증가하는 승객 수를 보유하고 있지만, 더 큰 비즈니스 영향은 다음 단계에서 오게 될 것이다: 네트워크 확장, 역 주변 개발 및 교통 중심의 도시 성장.

B&Company는 시장 조사, 정책 모니터링, 인프라 및 부동산 분석, 파트너 탐색 및 비즈니스 매칭을 통해 베트남의 일본 기업을 지원한다. 메트로 관련 프로젝트를 위해 B&Company는 역 주변 잠재력 평가, TOD 기회, 공급업체 및 계약자 매핑, 대중교통 이용 행동, 소매 사이트 분석 및 현지 파트너 식별을 지원할 수 있다.

하노이의 미래 시장을 고려하는 기업들은 지하철을 단순한 교통 프로젝트로만 보아서는 안 된다. 이는 도시의 장기적인 도시 구조의 일부가 되어가고 있으며, 사람들이 살고, 일하고, 쇼핑하고, 투자하는 장소를 점차 바꿀 수 있다.

더 보기 

하노이와 호치민시의 지하철 개발의 과제와 기회

베트남 통근자들의 대중교통 앱 이용 방식 분석

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[1] https://english.hanoi.gov.vn/hanoi-news/hanoi-leaders-inspect-metro-operations-speed-up-underground-station-construction-2655260511125235325.htm

[2] https://baochinhphu.vn/thu-tuong-toc-do-trien-khai-duong-sat-do-thi-thoi-gian-toi-phai-gap-hang-chuc-lan-nhung-nam-qua-102260222124336475.htm

[3] https://baochinhphu.vn/tp-ha-noi-den-nam-2035-hoan-thanh-hon-410km-duong-sat-do-thi-102241230154924529.htm

[4] https://quydautuphattrien.hanoi.gov.vn/ban-tin/cong-bo-quy-hoach-tong-the-thu-do-ha-noi-tam-nhin-100-nam-va-xuc-tien-dau-tu-nam-2026-10643.html