베트남의 항만 네트워크는 전통적인 확장에서 스마트하고 지속 가능하며 기술이 통합된 개발로 전환되는 변혁을 겪고 있습니다. 이는 결의안 제81/2023/QH15와 같은 정부 정책의 지원을 받고 있으며[1] (2021~2030년 국가 종합계획 및 2050년 비전을 담은 국회의 국가 종합계획 결의안) 및 결정문 제442/QĐ-TTg(2024)[2] (2021~2030년 베트남 항만 시스템 개발 종합계획 및 2050년 비전에 대한 조정안을 승인)에 따라 베트남의 항만 전략은 자동화, 친환경 에너지 및 5G 기반 물류 시스템을 강조하고 있습니다. 이러한 전환은 인프라, 기술 및 재생에너지 전반에 걸쳐 상당한 장기 투자 잠재력을 열어주며, 지속적인 과제에도 불구하고 베트남의 스마트 항만 부문을 동남아시아의 전략적 허브로 자리매김하게 하고 있습니다.

베트남 항만 시스템 개요

베트남은 3,260km가 넘는 해안선을 따라 동남아시아에서 가장 광범위한 항만 시스템 중 하나를 보유하고 있습니다. 결정문 제804/QĐ-TTg(2022)[3], 국가 네트워크는 다음과 같이 34개 항만으로 구성됩니다:

• a/ 클러스터별: 북부 Quang Ninh부터 남부 Ca Mau까지 6개 지역 클러스터.
• b/ 규모별:

– 특별등급 항만 2개: Hai Phong 및 Ba Ria–Vung Tau(주요 국제 관문)

– 1등급 항만 11개(지역 허브)

– 2등급 항만 7개(성 단위 물류 거점)

– 3등급 항만 14개(지역 무역 및 산업 지원)

이 시스템은 베트남의 해상 무역 및 물류 연결성의 중추를 형성합니다.

Map: List and classification of Vietnam seaports

출처: Vantage-logistics.com.vn

국가의 항만 인프라가 확장됨에 따라 화물 처리량 규모에서도 이러한 성장세가 나타나고 있습니다. 2020년부터 2024년까지 베트남 항만을 통과한 총 화물량은 6억 9,230만 톤에서 8억 6,440만 톤으로 꾸준히 증가했으며, 불과 5년 만에 전체적으로 약 25% 성장했습니다[4]. 이러한 상승 추세는 글로벌 공급망에서 베트남의 역할이 확대되고 있음을 보여주며, 항만 확장, 산업 성장 및 수출 다변화 간의 강한 연계성을 부각합니다. 또한 효율성을 높이고 물류 비용을 절감하며 향후 수십 년간 베트남을 아시아의 경쟁력 있는 해양 허브로 자리매김하려는 국가의 스마트·친환경 항만 전환 전략을 뒷받침합니다.

Volume of goods passing through seaports in the period 2020-2024 in Vietnam

단위: 백만 톤

출처: dnse.com.vn

베트남 스마트 항만의 진화: 처리 역량에서 지능화로

최근 베트남은 해양 개발 전략을 재정립하여 단순한 항만 처리 역량 확대를 넘어 효율성, 자동화, 지속 가능성 및 디지털 통합을 우선시하고 있습니다. Vietnam Seaports Association(VPA)와 해양 당국은 이제 스마트·친환경 항만 개발을 국가 경쟁력의 핵심 기반으로 보고 있습니다[5]. 2050년을 지향하는 2021~2030년 항만 개발 계획에 따라 베트남은 2030년까지 11억 4,000만~14억 2,300만 톤의 화물과 3,800만~4,700만 TEU를 처리하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이를 달성하기 위해 북부의 Lach Huyen, 남부의 Cai Mep–Thi Vai, 그리고 Ho Chi Minh City 인근에 제안된 Can Gio 환적항과 같은 주요 관문 클러스터에 투자가 집중되고 있으며, 이들은 현대적이고 상호 연결된 스마트 항만 네트워크의 핵심 축으로 자리 잡을 전망입니다[6].

이러한 목표를 지원하기 위해 베트남은 항만 개발 의제를 환경 보호 및 디지털 전환에 관한 국가 목표와 연계했습니다. 정부는 2022년부터 해양 친환경 전환 로드맵을 시행하고 국가 친환경 항만 기준을 수립했습니다. 이러한 정책은 전기 및 저배출 장비의 사용, 효율적인 에너지 및 수자원 관리, 폐기물 처리, IT 기반 물류 시스템 및 지속적인 배출 모니터링을 촉진합니다[7]. Tan Cang–Cat Lai와 같은 여러 항만은 이미 APEC Green Port 인증을 획득했으며, Gemalink와 같은 신규 터미널은 완전 전기화 및 스마트 관리 시스템을 갖추도록 건설되고 있습니다[8].

이러한 이니셔티브를 보완하기 위해 정부는 2030년까지 항만 인프라를 고도화하는 데 공공 및 민간 부문에서 약 130억 달러를 투입하기로 했습니다¹³. 이 자금은 물리적 처리 역량 확대뿐 아니라 디지털화, 친환경 개조 및 시스템 전반의 현대화를 추진하는 데도 사용될 예정입니다. 이러한 정책과 투자는 처리 역량 중심의 성장에서 기술 지향적이고 지속 가능한 해양 생태계로 전환하는 결정적 계기를 마련하며, 글로벌 무역에서 베트남의 경쟁력을 강화하고 있습니다.

이러한 전략적 전환을 반영하듯, 현재 베트남 전역에서 다수의 대표 스마트 항만 프로젝트가 모습을 드러내고 있습니다. 이 프로젝트들은 첨단 기술, 지속 가능한 설계, 전략적 지리적 입지를 결합하여 디지털로 연결되고 환경을 고려하며 글로벌하게 통합된 해양 네트워크를 구축합니다. 각 프로젝트는 국가 물류 체계 내에서 특정 역할을 수행하며, 베트남의 신흥 스마트 항만 시스템을 위한 기반을 형성합니다. 다음 표는 베트남 해양 산업 환경에서 가장 주목받는 프로젝트와 그 투자 규모, 주요 혁신, 전략적 중요성을 정리한 것입니다.

표 1. 베트남의 대표 스마트 항만 프로젝트

출처 : B&Company의 종합

앞서 소개한 대표 프로젝트들은 기술, 지속 가능성, 물류 효율성을 통합하는 베트남의 역량이 강화되고 있음을 보여주며, 해양 산업 전반에서 지속적인 투자와 혁신을 이어갈 수 있는 견고한 기반을 마련하고 있습니다.

투자 환경과 주요 과제

베트남의 스마트 항만 부문은 빠른 교역 성장, 전략적 지리적 입지, 진보적인 정책, 발전하는 기술을 기반으로 높은 투자 잠재력을 제공합니다. 글로벌 공급망이 다변화됨에 따라 베트남은 주요 제조 허브로 부상했으며, 이에 따라 효율적인 해상 물류에 대한 지속적인 수요가 발생하고 있습니다. 2023년 베트남 항만은 약 7억 5,600만 톤의 화물을 처리했으며[14] 약 2,500만 TEU를 처리하여[15], 물동량의 규모와 함께 성장 여력도 확인되었습니다. 주요 동서 해운 항로를 따라 위치한 베트남 북부 및 남부 항만은 Can Gio[16] 와 Van Phong[17], 등의 개발을 통해 역내 환적 물동량을 확보할 수 있는 입지를 갖추고 있으며, 이들 개발은 고부가가치 화물의 유치를 목표로 합니다.

그러나 이러한 기회를 실현하려면 주요 과제를 해결해야 합니다. 제한적인 배후지 연결성[18], 복잡한 규제[19], 인력 역량의 격차[20] 는 진전을 지연시킬 수 있습니다. 낮은 항만 요율[21] 과 역내 경쟁은 수익률을 제약할 수 있으며, 사이버 보안[22] 과 시스템 통합 리스크에도 세심한 관리가 필요합니다. 성공을 위해서는 조정된 계획 수립, 인력 개발, 유연한 비즈니스 모델, 강력한 데이터 보호가 요구됩니다. 올바른 전략을 수립한다면 투자자들은 베트남이 현대적이고 지속 가능하며 높은 성과를 창출하는 해양 허브로 전환하는 과정에 참여할 수 있습니다.

전략적 전망: 2025~2030년 및 그 이후

2025년부터 2030년까지 베트남은 Lach Huyen, Cai Mep Thi Vai, Can Gio와 같은 주요 항만 클러스터의 현대화를 가속화할 계획입니다. 이들 항만은 5G, 광섬유 연결, 물류 운영사·세관·해운사를 연결하는 Port Community Systems의 지원을 받는 스마트 시스템을 도입할 예정입니다. 2030년까지 모든 항만은 친환경 및 스마트 기준을 충족하고, 연간 최대 14억 2,000만 톤의 화물과 약 4,700만 TEU를 처리할 것으로 예상됩니다[23].

2030년 이후 베트남은 인공지능과 실시간 데이터 관리를 통해 항만을 공장 및 내륙 운송망과 연결하는 완전히 통합된 물류 네트워크를 구축하는 것을 목표로 합니다[24]. Singapore와 Malaysia 같은 국가들이 더 앞서 있지만, 베트남은 빠른 성장, 정책적 의지, 증가하는 투자를 바탕으로 격차를 줄일 수 있는 유리한 위치에 있습니다. 투자자들에게 향후 몇 년은 현대적이고 지속 가능한 해양 네트워크로의 전환을 뒷받침하는 인프라, 디지털 시스템, 재생에너지, 물류 서비스 분야에서 상당한 기회를 제공할 것입니다.

결론

베트남의 스마트 항만 개발은 국가의 해양 현대화와 경제 전환에서 중요한 전환점을 이루고 있습니다. 강력한 정책 체계, 증가하는 교역 물동량, 확대되는 민관 투자를 바탕으로 디지털 기술을 활용하고 지속 가능하며 글로벌하게 연결된 항만 시스템의 기반이 이제 확고히 마련되었습니다. 주요 해운 항로를 따라 위치한 베트남의 전략적 입지는 친환경 및 스마트 항만 인프라를 개발하려는 국가의 의지와 결합되어, 베트남을 동남아시아의 미래 물류 허브로 자리매김하게 합니다.

투자자에게 기회는 항만 건설뿐만 아니라 차세대 해양 인프라를 규정할 기술 통합, 재생에너지, 물류 및 데이터 기반 서비스로 구성된 광범위한 생태계에도 있습니다. 연결성, 규제 조화 및 인력 역량 측면에서 과제가 여전히 존재하지만, 정부의 개혁 및 혁신 의지는 장기적인 성장 잠재력을 시사합니다. 베트남이 2030년 및 2050년 목표를 향해 나아감에 따라 초기 투자자와 기술 파트너는 아시아에서 가장 유망한 스마트 항만 생태계 중 하나를 형성하고, 정책 비전을 수익성 있고 지속 가능한 현실로 전환하는 데 중추적인 역할을 수행할 수 있습니다.

* 이 기사에서 정보를 인용하고자 하신다면 출처를 원문 기사 링크와 함께 인용하여 저작권을 존중해 주시기 바랍니다.

[1] https://english.luatvietnam.vn/xay-dung/resolution-81-2023-qh15-national-overall-master-plan-for-the-2021-2030-period-241503-d1.html

[2] https://vanban.chinhphu.vn/

[3] https://english.luatvietnam.vn/decision-no-804-qd-ttg-dated-july-8-2022-of-the-prime-minister-promulgating-the-list-of-vietnams-seaports-225299-doc1.html

[4] https://www.dnse.com.vn/senses/tin-tuc/nganh-cang-bien-viet-nam-nhung-sieu-cang-ket-noi-chuoi-cung-ung-toan-cau-va-tam-nhin-vuon-xa-34094273

[5] https://en.vcci.com.vn/vietnam%E2%80%99s-seaport-system-a-vital-link-in-global-supply-chains

[6] https://www.vpa.org.vn/vietnams-seaports-set-handle-1-14-1-42-billion-tonnes-cargo-2030/

[7] https://vietnamnews.vn/economy/1338567/roadmap-to-develop-green-ports-in-viet-nam.html

[8] 베트남의 친환경 해양 산업, 성장의 파도를 타다: 산업 가이드

[9] https://hhit.com.vn/

[10] https://reallogistics.vn/insights/market-updates/official-gemalink-port-gmd-licensed-to-welcome-232000-dwt-mega-vessels-elevating-vietnams-maritime-position

[11] https://vimc.co/en/can-gio-intl-container-transhipment-port-project-a-boost-for-hcm-citys-port-system/

[12] https://www.sumitomocorp.com/

[13] https://saigonnewport.com.vn/en/article/operation-news/tan-cang-hiep-phuoc-cat-lai-terminal-d-welcomes-the-new-service-line-of-sinolines-cvt1.html

[14] https://en.vneconomy.vn/cargo-transport-via-seaports-up-5-in-2023.htm

[15] https://container-news.com/shipping-titans-top-container-handling-countries-by-teu-volume/

[16] https://theinvestor.vn/bright-prospects-for-maritime-giant-vimc-with-can-gio-super-port-d14402.html

[17] https://vinalift.vn/en/vietnams-seaport-development-plan-2021-2030-with-a-vision-for-2050/

[18] https://www.researchgate.net/

[19] https://www.oecd.org/

[20] https://www.researchgate.net/

[21] https://container-news.com/vietnam-shipping-sector-navigates-trade-turbulence/

[22] https://www.eeas.europa.eu/esiwa-roundtable-hanoi-0925_en

[23] https://www.vpa.org.vn/vietnams-seaports-set-handle-1-14-1-42-billion-tonnes-cargo-2030/

[24] https://www.trade.gov/market-intelligence/vietnam-seaport-development