국가의 항만 인프라가 확장됨에 따라 화물 처리량 규모도 이러한 역동성을 반영합니다. 2020년부터 2024년까지 베트남 항만을 통과하는 총 화물량은 6억 9,230만 톤에서 8억 6,440만 톤으로 꾸준히 증가하여, 단 5년 만에 약 25%의 증가를 기록했습니다.[4]이러한 상승 추세는 글로벌 공급망에서 베트남의 역할 증대와 항만 확장, 산업 성장, 그리고 수출 다각화 간의 강력한 연관성을 강조합니다. 또한, 효율성을 높이고 물류 비용을 절감하며 향후 수십 년간 베트남을 아시아의 경쟁력 있는 해상 허브로 자리매김하기 위한 스마트하고 친환경적인 항만 혁신을 향한 베트남의 전략적 추진을 강화합니다.

Volume of goods passing through seaports in the period 2020-2024 in Vietnam

단위: 백만 톤

원천: dnse.com.vn

베트남의 스마트 항만 진화: 용량에서 지능으로

최근 몇 년 동안 베트남은 단순한 항만 용량 확장을 넘어 효율성, 자동화, 지속가능성, 그리고 디지털 통합을 우선시하는 방향으로 해양 개발 전략을 재정립해 왔습니다. 베트남항만협회(VPA)와 해운 당국은 이제 스마트 항만 및 친환경 항만 개발을 국가 경쟁력의 초석으로 간주하고 있습니다.[5]베트남은 2050년 비전을 담은 2021~2030년 항만 개발 계획에 따라 2030년까지 3,800만~4,700만 TEU를 포함하여 11억 4,000만~14억 2,300만 톤의 화물을 처리하는 것을 목표로 합니다. 이를 달성하기 위해 북부의 락후옌(Lach Huyen), 남부의 까이멥(Cai Mep)~티바이(Thi Vai), 호치민시 인근에 건설될 예정인 깐조(Can Gio) 환적항과 같은 주요 관문 클러스터에 투자가 집중되고 있으며, 이러한 항구들은 현대적이고 상호 연결된 스마트 항만 네트워크의 주요 기둥이 될 것으로 예상됩니다.[6].

이러한 야심찬 목표를 달성하기 위해 베트남은 항만 개발 의제를 환경 보호 및 디지털 전환을 위한 국가 목표에 맞춰 조정해 왔습니다. 2022년부터 정부는 해양 생태 전환 로드맵을 시행하고 국가 친환경 항만 기준을 수립했습니다. 이러한 정책은 전기 및 저배출 장비 사용, 효율적인 에너지 및 수자원 관리, 폐기물 처리, IT 기반 물류 시스템, 그리고 지속적인 배출 모니터링을 장려합니다.[7]. Tan Cang-Cat Lai와 같은 여러 항구는 이미 APEC Green Port 인증을 획득했으며 Gemalink와 같은 최신 터미널은 완전 전기화 및 스마트 관리 시스템을 갖추고 건설 중입니다.[8].

이러한 이니셔티브를 보완하기 위해 정부는 2030년까지 항만 인프라를 업그레이드하기 위해 공공 및 민간 자금으로 약 130억 달러를 투자하기로 약속했습니다.¹³이 자금은 단순히 물리적 용량 확장뿐만 아니라 디지털화, 친환경적 개량, 그리고 체계적 현대화를 추진하는 데에도 목적을 두고 있습니다. 이러한 정책과 투자는 용량 중심 성장에서 기술 중심적이고 지속 가능한 해양 생태계로의 결정적인 전환을 의미하며, 베트남의 국제 무역 경쟁력을 강화할 것입니다.

이러한 전략적 변화를 반영하여, 현재 베트남 전역에서 다수의 대표적인 스마트 항만 프로젝트가 진행되고 있습니다. 이러한 프로젝트들은 첨단 기술, 지속 가능한 설계, 그리고 전략적 지리적 위치를 결합하여 디지털 연결, 환경 친화적이며 전 세계적으로 통합된 해상 네트워크를 구축합니다. 각 사업은 국가 물류 체계 내에서 특정 역할을 수행하며, 베트남의 떠오르는 스마트 항만 시스템의 기반을 형성합니다. 다음 표는 베트남 해양 환경에서 가장 두드러진 프로젝트, 투자 규모, 주요 혁신, 그리고 전략적 중요성을 간략하게 보여줍니다.

표 1. 베트남의 대표적인 스마트 항만 프로젝트

출처 : B&Company의 종합

위의 주요 프로젝트는 베트남이 기술, 지속 가능성, 물류 효율성을 통합하는 능력이 향상되고 있음을 보여주며, 해양 부문 전반에 걸쳐 지속적인 투자와 혁신을 위한 강력한 기반을 마련합니다.

투자 환경 및 주요 과제

베트남의 스마트 항만 부문은 빠른 무역 성장, 전략적 지리적 위치, 진보적인 정책, 그리고 첨단 기술을 바탕으로 강력한 투자 잠재력을 제공합니다. 글로벌 공급망이 다각화됨에 따라 베트남은 주요 제조 허브로 자리매김하여 효율적인 해상 물류에 대한 지속적인 수요를 창출하고 있습니다. 2023년 베트남 항만은 약 7억 5,600만 톤의 화물을 처리했습니다.[14] 그리고 거의 2,500만 TEU[15]규모와 성장 가능성을 모두 반영합니다. 동서 주요 해상 교통로를 따라 위치한 베트남의 북부 및 남부 항구는 깐조(Can Gio)와 같은 개발을 통해 지역 환적 흐름을 포착할 수 있는 위치에 있습니다.[16] 그리고 반퐁[17]더 높은 가치의 화물 교통을 유치하는 것을 목표로 합니다.

그러나 이러한 기회를 실현하려면 핵심 과제를 해결해야 합니다. 제한된 내륙 지역 연결성[18], 복잡한 규정[19], 그리고 인력 기술의 격차[20] 진행 속도가 느려질 수 있습니다. 낮은 항만 관세[21] 지역 경쟁도 수익을 제한할 수 있으며 사이버 보안도 마찬가지입니다.[22] 시스템 통합 위험은 신중한 관리가 필요합니다. 성공은 조율된 계획, 인력 개발, 유연한 비즈니스 모델, 그리고 강력한 데이터 보호에 달려 있습니다. 올바른 전략을 통해 투자자들은 베트남이 현대적이고 지속 가능하며 높은 성과를 내는 해양 허브로 변모하는 과정에 참여할 수 있습니다.

전략적 전망: 2025~2030년 및 그 이후

베트남은 2025년부터 2030년까지 락후옌, 까이멥티바이, 깐저 등 주요 항만 클러스터의 현대화를 가속화할 계획입니다. 이 항만들은 5G, 광섬유 연결, 그리고 물류 사업자, 세관, 해운사를 연결하는 항만 커뮤니티 시스템(Port Community System)을 기반으로 하는 스마트 시스템을 도입할 것입니다. 2030년까지 모든 항만은 친환경 및 스마트 기준을 충족하여 연간 최대 14억 2천만 톤의 화물과 약 4,700만 TEU를 처리할 것으로 예상됩니다.[23].

베트남은 2030년 이후 인공지능과 실시간 데이터 관리를 통해 항구와 공장, 내륙 운송을 연결하는 완전 통합 물류 네트워크를 구축할 계획이다.[24]싱가포르와 말레이시아 같은 국가들이 더 발전했지만, 베트남은 빠른 성장, 정책적 의지, 그리고 투자 증가로 격차를 메울 수 있는 강력한 입지를 확보했습니다. 투자자들에게 향후 몇 년은 현대적이고 지속 가능한 해상 네트워크로의 전환을 뒷받침하는 인프라, 디지털 시스템, 재생 에너지, 그리고 물류 서비스 분야에서 상당한 기회를 제공할 것입니다.

결론

베트남의 스마트 항만 개발은 베트남의 해양 현대화와 경제 변혁에 있어 중추적인 역할을 합니다. 탄탄한 정책 프레임워크, 증가하는 무역 흐름, 그리고 민관 투자 확대를 통해 디지털 기반, 지속가능성, 그리고 전 세계적으로 연결된 항만 시스템의 기반이 이제 확고히 마련되었습니다. 주요 해운 항로를 따라 위치한 베트남의 전략적 위치와 친환경 스마트 항만 인프라 개발에 대한 야심 찬 의지는 베트남을 동남아시아의 미래 물류 허브로 자리매김할 것입니다.

투자자들에게 기회는 항만 건설뿐만 아니라 차세대 해양 인프라를 정의할 기술 통합, 재생 에너지, 물류, 데이터 기반 서비스 등 더 광범위한 생태계에 있습니다. 연결성, 규제 조화, 인력 준비 측면에서 여전히 과제가 남아 있지만, 정부의 개혁과 혁신에 대한 의지는 장기적인 성장 잠재력을 시사합니다. 베트남이 2030년과 2050년 목표를 향해 나아가면서, 초기 투자자와 기술 파트너들은 아시아에서 가장 유망한 스마트 항만 환경 중 하나를 조성하고 정책 비전을 수익성 있고 지속 가능한 현실로 전환하는 데 결정적인 역할을 할 것입니다.

* 본 기사의 내용을 인용하고자 하는 경우, 저작권을 존중하기 위해 원문 링크와 함께 출처를 명시해 주시기 바랍니다.

[1] https://english.luatvietnam.vn/xay-dung/resolution-81-2023-qh15-national-overall-master-plan-for-the-2021-2030-period-241503-d1.html

[2] https://vanban.chinhphu.vn/

[3] https://english.luatvietnam.vn/decision-no-804-qd-ttg-dated-july-8-2022-of-the-prime-minister-promulgating-the-list-of-vietnams-seaports-225299-doc1.html

[4] https://www.dnse.com.vn/senses/tin-tuc/nganh-cang-bien-viet-nam-nhung-sieu-cang-ket-noi-chuoi-cung-ung-toan-cau-va-tam-nhin-vuon-xa-34094273

[5] https://en.vcci.com.vn/vietnam%E2%80%99s-seaport-system-a-vital-link-in-global-supply-chains

[6] https://www.vpa.org.vn/vietnams-seaports-set-handle-1-14-1-42-billion-tonnes-cargo-2030/

[7] https://vietnamnews.vn/economy/1338567/roadmap-to-develop-green-ports-in-viet-nam.html

[8] 베트남의 녹색 해양 부문이 성장의 물결을 타고 있습니다: 산업 가이드

[9] https://hhit.com.vn/

[10] https://reallogistics.vn/insights/market-updates/official-gemalink-port-gmd-licensed-to-welcome-232000-dwt-mega-vessels-elevating-vietnams-maritime-position

[11] https://vimc.co/en/can-gio-intl-container-transhipment-port-project-a-boost-for-hcm-citys-port-system/

[12] https://www.sumitomocorp.com/

[13] https://saigonnewport.com.vn/en/article/operation-news/tan-cang-hiep-phuoc-cat-lai-terminal-d-welcomes-the-new-service-line-of-sinolines-cvt1.html

[14] https://en.vneconomy.vn/cargo-transport-via-seaports-up-5-in-2023.htm

[15] https://container-news.com/shipping-titans-top-container-handling-countries-by-teu-volume/

[16] https://theinvestor.vn/bright-prospects-for-maritime-giant-vimc-with-can-gio-super-port-d14402.html

[17] https://vinalift.vn/en/vietnams-seaport-development-plan-2021-2030-with-a-vision-for-2050/

[18] https://www.researchgate.net/

[19] https://www.oecd.org/

[20] https://www.researchgate.net/

[21] https://container-news.com/vietnam-shipping-sector-navigates-trade-turbulence/

[22] https://www.eeas.europa.eu/esiwa-roundtable-hanoi-0925_en

[23] https://www.vpa.org.vn/vietnams-seaports-set-handle-1-14-1-42-billion-tonnes-cargo-2030/

[24] https://www.trade.gov/market-intelligence/vietnam-seaport-development