베트남의 교통 부문 소개 및 전기화 추진 

베트남의 교통 부문은 도시 혼잡 및 환경 문제에 대한 주요 솔루션으로 전기화 수용을 위한 노력 증가와 함께 중요한 순간에 있습니다. 전기 버스는 이 전환의 초점이 되어, 오염 감소와 화석 연료 의존도를 줄이기 위한 국제적인 경향에 부합하고 있습니다.

하노이와 호치민시의 버스 대 인구 비율은 0.2% 미만으로, 교통 체증이 잦습니다. 대중교통 수요를 충족하기 위해 하노이와 호치민시는 1,000명당 버스 0.8대의 목표 비율을 적용하면 추가로 5,000~6,000대의 버스가 필요할 것으로 추산됩니다.[1].

현재 베트남에는 약 8,800대의 버스가 있으며, 그 중 89%는 디젤 버스, 8%는 액화천연가스/압축천연가스 버스, 3%는 전기 버스입니다.

베트남 전기 버스에 대한 간략한 개요

전기 버스의 도입은 베트남에서는 비교적 새로운 일이지만 상당한 속도를 얻고 있습니다. 이 나라의 전기 버스 네트워크는 통근자, 학생 및 관광객을 포함한 다양한 승객들에게 서비스를 제공합니다. 2024년에 발표된 내부 Vinbus 보고서에 따르면, 일반 버스를 이용하는 통근자의 비율은 약 25-30%이고, 전기 버스의 비율은 89%로, 일반 버스보다 세 배 높아, 친환경 대중교통 솔루션에 대한 강한 수요를 나타냅니다.[2]. 전기 버스는 교외 지역과 주요 도시 센터를 연결하는 편리한 노선 덕분에 근로자들에게 인기를 얻고 있습니다. 이는 긴 도심 통근에서 교통 체증에 시달리는 개인 차량에 비해 스트레스가 적은 대안을 제공합니다. 또한, 저렴한 가격, 현대적인 기능, 신뢰할 수 있는 서비스로 도시 거주자에게 매력적인 옵션입니다.

VinBus – VinGroup에서 운영 및 제조하는 전기 버스 서비스는 베트남에서 전기 버스의 주요 공급업체로, 현재 286대의 전기 버스를 운영하고 있으며, 전체 버스 함대의 3%를 차지합니다. 이 친환경 버스는 주로 하노이(202대), 푸꿕(51대) 및 호치민시(33대)에 집중되어 있습니다.[3]  전기 버스 요금은 7,000 – 9,000 VND/회인 반면, 디젤 또는 CNG 버스 요금은 거리 따라 8,000 – 20,000 VND/회입니다. 일반적으로 도심 지역에서 두 종류의 버스 요금은 비교적 비슷하고, 디젤 또는 CNG 버스는 더 많은 노선에 배치되어 있기 때문에 장점이 있습니다.

빈버스 하노이 노선

출처: Vingroup

베트남의 현재 전기 버스 이니셔티브

베트남 정부는 전기 자동차(EV)와 필요한 인프라 개발을 촉진하기 위해 다양한 정책을 시행했습니다. 특히, 총리가 2022년 7월 22일에 발표한 결정 876/QD-TTg는 운송 부문에서 녹색 에너지 전환과 탄소 및 메탄 배출 감소를 위한 행동 계획을 승인했습니다. 이 계획은 2025년까지 100%의 신규 또는 교체 버스가 전기 또는 녹색 에너지를 사용할 것이라고 명확히 설명합니다. 2030년까지 택시에도 동일한 요구 사항이 적용됩니다. 2050년까지 100%의 버스와 택시가 전기 또는 녹색 에너지로 운행될 것으로 예상됩니다. [4].

호치민시의 로드맵에 따르면, 2025년까지 도시가 395대의 버스를 청정 에너지로 전환하여 총 친환경 버스 수를 899대로 늘릴 것이라고 하며, 이는 도시 버스 함대의 약 36%를 차지할 것입니다. 2030년까지 1,800대 이상의 버스가 전환되어 약 73%를 차지하게 될 것입니다. 특히 “친환경 생태 도시”로 지정된 깐조 구역은 100% 전기 버스 시범 프로젝트를 우선적으로 추진하며, 내연기관 차량은 사용하지 않습니다.[5]

호치민시는 운송 회사가 전기 버스에 투자하도록 장려하기 위해 7년 동안 3% 이자율로 최대 85%의 프로젝트 비용(최대 3,000억 VND)을 충당하는 대출을 포함한 재정 지원을 제공하며, 시는 이율 차이를 보조합니다. 회사는 또한 등록 및 수입 세금 면제, 5년간 특별 소비세 감면, 신규 버스 구매에 대한 직접 보조금을 받습니다.

하노이는 2030년까지 50% 버스를 전기로 구동하고 다른 50% 버스는 압축천연가스(CNG)나 액화천연가스(LNG)로 구동할 계획이며, 이 단계(2026~2030년)에 43조 VND의 재정 계획을 세웠습니다.[6]

베트남의 전기 버스 개발은 공공-민간 파트너십(PPP)의 지원을 받습니다. 정부는 EV 도입을 가속화하기 위해 민간 기업 및 국제 기구와 협력합니다. 예를 들어, VinBus는 하노이에서 전기 버스 서비스를 공급하기 위해 1조 9,000억 VND 이상의 계약을 체결하여 베트남의 친환경 교통 전환에서 이러한 파트너십의 규모와 중요성을 입증했습니다.[7]

베트남에서 전기 버스 도입에 직면한 과제

전기 버스의 장점은 분명하지만, 베트남은 이 기술의 잠재력을 완전히 실현하는 데 몇 가지 과제에 직면해 있습니다.

베트남에서 전기 버스 도입에 대한 주요 장애물 중 하나는 인프라와 운영의 높은 초기 비용입니다. 예를 들어, 호치민시의 전기 버스 운영은 2년간의 서비스 후 330억 VND 이상의 손실을 보고했으며, 이는 운영자가 전기화 초기 단계에서 직면하는 재정적 어려움을 강조합니다.[8]

베트남은 현재 EV 충전소가 부족한데, 이는 전기 버스의 효율적인 운영에 필수적입니다. 현재 VinBus만이 108개의 전용 충전소 네트워크를 갖춘 전기 버스 노선을 운영하고 있습니다. [9]. 정부는 국가의 충전 인프라를 확장해야 할 필요성을 인정하지만, 미래 수요를 충족하기 위해서는 여전히 상당한 투자와 개발이 필요합니다.

솔루션 및 미래 전망

베트남의 전기 버스 혁명은 EV 도입에 경험이 있는 국제 기구 및 국가와의 협력 증가를 통해 가속화될 가능성이 높습니다. 예를 들어, VinGroup의 또 다른 자회사인 VinFast는 전기 버스 시스템을 확장하기 위해 아시아 개발 은행으로부터 1억 3,500만 달러의 국제 자금을 확보했습니다.[10]

베트남의 전기 버스 시장은 아직 초기 단계에 있으며, 현재까지 VinBus가 유일한 플레이어입니다. 이는 더 발전된 시장에서 경험이 풍부한 투자자들에게 이 신흥 부문에 진입할 수 있는 유망한 기회를 제공합니다.

[1] https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[2] https://tuoitre.vn/89-hanh-khach-dung-buyt-dien-la-nguoi-di-lam-20240425131654097.htm

[3] https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[4]  https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[5] https://tuoitrethudo.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-xe-buyt-dien-quyet-giam-phat-thai-metan-259724.html

[6] https://vnexpress.net/ha-noi-du-kien-chi-43-000-ty-dong-dau-tu-xe-buyt-xanh-4762141.html

[7] https://baodauthau.vn/vinbus-trung-thau-hon-1900-ty-dong-cung-cap-dich-vu-xe-buyt-o-ha-noi-post149571.html

[8] https://vnbusiness.vn/dia-phuong/tuyen-xe-bus-dien-o-tp-hcm-lo-hon-33-ty-dong-sau-2-nam-van-hanh-1099676.html

[9] https://laodong.vn/xa-hoi/tram-sac-xe-dien-giai-phap-thuc-day-phat-trien-xe-buyt-xanh-1315276.ldo

[10] https://khoahocphattrien.vn/cong-nghe/vinfast-huy-dong-duoc-135-trieu-usd-de-phat-trien-he-thong-xe-buyt-dien/2022102603525956p1c859.htm

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