Thị trường gọi xe công nghệ tại Việt Nam năm 2025 đang trải qua quá trình chuyển đổi sâu sắc khi cạnh tranh giữa Xanh SM, Grab và Be ngày càng gia tăng. Việc Xanh SM nhanh chóng mở rộng trên toàn quốc với đội xe hoàn toàn chạy điện đang định hình lại các chuẩn mực về giá và thúc đẩy quá trình chuyển dịch sang giao thông xanh, trong khi Grab tận dụng hệ sinh thái siêu ứng dụng và hoạt động cá nhân hóa dựa trên dữ liệu để duy trì quy mô và lòng trung thành của người dùng. Be, đối thủ nội địa của Việt Nam, tập trung vào mức giá cạnh tranh và tính bền vững trong vận hành nhằm củng cố vị thế trên thị trường. Tổng hòa các động lực này đang định hình lại chất lượng dịch vụ, mức độ ứng dụng công nghệ và sự khác biệt hóa chiến lược trong một trong những thị trường giao thông số phát triển nhanh nhất Đông Nam Á.

Tổng quan thị trường

Quy mô thị trường và động lực tăng trưởng

Tính đến đầu năm 2025, quy mô thị trường gọi xe công nghệ tại Việt Nam được ước tính đạt 1,05 tỷ USD, phục hồi mạnh mẽ sau những biến động hậu đại dịch. Các dự báo ngành cho thấy thị trường sẽ mở rộng lên 2,56 tỷ USD vào năm 2030, nhờ tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) khoảng 19.5%[1]. Doanh thu đã đa dạng hóa vượt ra ngoài lĩnh vực vận chuyển hành khách cốt lõi, bao gồm giao đồ ăn, logistics và thanh toán số, qua đó biến các nền tảng hàng đầu thành những “siêu ứng dụng” có khả năng duy trì tỷ lệ giữ chân người dùng cao.

Market size of Vietnam’s Ride-hailing market

Đơn vị: Tỷ USD

Nguồn: Tình báo Mordor

Mức độ thâm nhập và xu hướng tiếp nhận của người dùng

Mức độ tiếp nhận dịch vụ gọi xe công nghệ của người tiêu dùng đã tăng tốc đáng kể, với số lượng người dùng tăng từ 22,8 triệu vào năm 2017 lên khoảng 28,1 triệu vào năm 2024. Các dự báo cho thấy thị trường sẽ phục vụ 37 triệu người dùng vào năm 2029, tương ứng với tỷ lệ thâm nhập 36.2%[2]. Đáng chú ý, 77% người dùng sử dụng các dịch vụ này ít nhất ba lần mỗi tháng, cho thấy hành vi sử dụng đã được tích hợp mạnh mẽ vào thói quen di chuyển hằng ngày[3].

Người tiêu dùng đô thị tại các thành phố lớn thể hiện mức độ tương tác đặc biệt cao, trong đó cư dân Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh chi trung bình 252.000 VND (9,7 USD) mỗi tháng cho dịch vụ gọi ô tô và 105.000 VND (4 USD) cho dịch vụ gọi xe máy. Mức chi tiêu này cao hơn khoảng 15% so với các thành phố cấp hai như Cần Thơ, Hải Phòng và Đà Nẵng, làm nổi bật sự tập trung của nhu cầu tại các trung tâm đô thị lớn[4].

Xu hướng thị trường: Điện hóa, hợp nhất và cá nhân hóa dựa trên AI

Cuộc cách mạng xe điện làm thay đổi bối cảnh cạnh tranh

Xu hướng mang tính chuyển đổi mạnh mẽ nhất đang định hình lại thị trường gọi xe công nghệ tại Việt Nam là việc phương tiện điện được tiếp nhận nhanh chóng, được thúc đẩy bởi các yêu cầu của chính phủ và ý thức bảo vệ môi trường. Theo Quyết định số 876/QĐ-TTg, phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải của Việt Nam, từ năm 2025 trở đi, tất cả xe buýt đầu tư mới hoặc thay thế phải chạy bằng điện hoặc năng lượng xanh; đến năm 2030, ít nhất 50% tổng số phương tiện và 100% taxi mới phải sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Chính sách này đặt mục tiêu cuối cùng là xây dựng đội xe taxi và xe buýt hoàn toàn chạy điện vào năm 2050, bảo đảm quá trình chuyển dịch dài hạn trên toàn quốc sang giao thông không phát thải[5].

Người dùng cá nhân chiếm tỷ trọng lớn nhất trong doanh số xe điện năm 2024, đạt 78.29%, trong khi phân khúc thương mại và chính phủ chiếm phần còn lại. Tuy nhiên, phân khúc đội xe thương mại được kỳ vọng sẽ tăng trưởng nhanh nhất, với số lượng xe điện đặt mua dự kiến tăng trưởng theo CAGR 32.21% đến năm 2030. Trong khi đó, phân khúc chính phủ và giao thông công cộng được dự báo tăng trưởng ổn định, nhờ các chính sách yêu cầu từng bước chuyển đổi sang xe buýt điện trên mạng lưới cấp tỉnh[6]. Thành phố Hồ Chí Minh đã công bố kế hoạch chuyển đổi khoảng 400.000 xe máy gọi xe công nghệ sang xe điện, đánh dấu một cuộc chuyển đổi toàn diện cơ sở hạ tầng giao thông đô thị[7].

Các nhà sản xuất xe điện trong nước, đặc biệt là VinFast, đã hợp tác sâu rộng với các nền tảng gọi xe công nghệ để triển khai đội xe sạch hơn, phát thải thấp hơn tại các thành phố lớn. Việc tiếp nhận xe điện đã trở thành một yếu tố khác biệt hóa cạnh tranh quan trọng, trong đó đội xe điện 100% của Xanh SM giúp doanh nghiệp định vị là đơn vị dẫn đầu về tính bền vững.

Hợp nhất nền tảng và sự phát triển của siêu ứng dụng

Các nền tảng còn tồn tại đã phát triển theo hướng xây dựng hệ sinh thái siêu ứng dụng, tích hợp nhiều nhóm dịch vụ nhằm gia tăng mức độ tương tác của người dùng và giá trị vòng đời khách hàng. Be Group đang tích cực theo đuổi tầm nhìn trở thành nền tảng tiêu dùng số đáp ứng mọi nhu cầu hằng ngày, mở rộng vượt ra ngoài các dịch vụ ban đầu như Be Ride (xe máy/taxi) và Be Delivery để bổ sung Be Food, dịch vụ cho thuê ô tô và đặt vé máy bay/xe buýt. Grab vẫn duy trì năng lực cạnh tranh bằng cách thúc đẩy tần suất sử dụng trên toàn hệ sinh thái, tích hợp GrabCar, GrabBike, GrabFood và GrabMart, cùng các dịch vụ tài chính thông qua ví điện tử Moca[8]. Trong khi đó, Xanh SM tạo sự khác biệt nhờ tập trung vào tính bền vững thông qua dịch vụ taxi điện chuyên biệt, đồng thời đa dạng hóa sang lĩnh vực giao hàng (Xanh Express) và đặt món ăn (Xanh SM Ngon), cũng như cung cấp các dịch vụ tiện ích như tour trọn gói (Xanh Chu Du).

Cá nhân hóa bằng AI & các chương trình khách hàng thân thiết

AgileTech Vietnam (2025) ghi nhận rằng các doanh nghiệp hiện sử dụng các thuật toán học máy để phân tích hành vi người dùng và cung cấp chương trình khuyến mãi có mục tiêu, mức giảm giá linh hoạt và đề xuất chuyến đi được cá nhân hóa[9]. Đồng thời, các nền tảng đang triển khai gói thuê bao theo tháng, ưu đãi hoàn tiền và chương trình tích điểm, chẳng hạn như các mô hình thuê bao có mức phí khoảng 25.000 – 40.000 VND mỗi tháng và các chương trình khách hàng thân thiết dựa trên điểm như GrabRewards. Ngoài ra, cả ba nền tảng đều sử dụng các chương trình thành viên có mục tiêu (như GrabUnlimited, BeLoyal và các chương trình của Xanh SM) để thúc đẩy lòng trung thành và mang lại khoản tiết kiệm cho khách hàng.

Các nền tảng cũng đầu tư mạnh vào các tính năng an toàn và bảo mật, bao gồm kiểm tra lý lịch tài xế, theo dõi GPS, nút khẩn cấp trong ứng dụng và camera giám sát. Xanh SM đã triển khai hệ thống giám sát an toàn S2S (Secure to Safe) trên toàn bộ đội xe taxi điện trên toàn quốc, trở thành hãng taxi đầu tiên tại Việt Nam áp dụng các biện pháp an toàn toàn diện theo tiêu chuẩn của các quốc gia phát triển.

Bối cảnh cạnh tranh

Thị trường gọi xe Việt Nam đã chuyển dịch từ vị thế gần như độc quyền của Grab vào năm 2020, khi các nền tảng nước ngoài kiểm soát 99% thị phần, sang cuộc cạnh tranh gay gắt giữa ba bên gồm Xanh SM, Grab và Be Group. Những đối thủ thách thức trước đây như Uber và Gojek đã rút khỏi thị trường do cạnh tranh giá khốc liệt, chi phí thu hút khách hàng cao và khó đạt được quy mô trong môi trường phụ thuộc nhiều vào trợ giá tại Việt Nam[10]. Trong bối cảnh đó, các đối thủ còn lại hiện nay đã xây dựng những chiến lược định vị riêng dựa trên công nghệ phương tiện, chất lượng dịch vụ, cách tiếp cận về giá và độ rộng của hệ sinh thái, tạo nên một bối cảnh cạnh tranh đa chiều, trong đó sự khác biệt hóa được đánh giá cao hơn cạnh tranh thuần túy về giá.

Diễn biến thị phần và định vị hiện tại

Theo Rakuten, Xanh SM đã đạt 40% thị phần vào quý II năm 2025, so với 36% của Grab, 6% của Be Group, Mai Linh (5%), trong khi Vinasun, Maxim và các đơn vị khác chiếm 13%. Đây là sự đảo chiều đáng kinh ngạc so với năm 2024, khi Grab nắm giữ gần 60% ở cả phân khúc ô tô và xe máy, cho thấy tốc độ gián đoạn cạnh tranh trong lĩnh vực di chuyển số của Việt Nam, theo Decision Lab 2024[11].

Vietnam’s Ride-hailing market shares Q1 2025

Đơn vị: %

Nguồn: Mordor Intelligence

Phạm vi phủ sóng địa lý và định hướng mở rộng

Phạm vi hoạt động địa lý khác biệt đáng kể giữa các đối thủ, ảnh hưởng đến mức độ sẵn có của dịch vụ và khả năng thâm nhập thị trường tại các khu vực có mật độ đô thị khác nhau. Xanh SM hoạt động tại 34 tỉnh, thành phố, cho thấy tốc độ mở rộng nhanh chóng trên toàn quốc kể từ khi ra mắt vào tháng 4 năm 2023. Công ty đã bắt đầu mở rộng ra quốc tế, gia nhập thị trường Indonesia với 1.000 xe điện VinFast[12] và ra mắt dịch vụ tại hai thành phố của Lào vào tháng 11 năm 2023[13], cho thấy tham vọng khu vực dù vẫn ưu tiên thị trường nội địa.

Grab duy trì sự hiện diện rộng khắp Đông Nam Á, hoạt động tại nhiều quốc gia, bao gồm Việt Nam, Singapore, Thái Lan, Malaysia và Philippines. Quy mô khu vực này mang lại lợi thế về chi phí phát triển công nghệ, chia sẻ thông lệ tốt nhất và niềm tin của nhà đầu tư, mặc dù các đối thủ địa phương cho rằng việc ra quyết định tập trung làm giảm khả năng phản ứng trước những sắc thái riêng của thị trường Việt Nam. Lợi thế tiên phong đã giúp công ty xây dựng nền tảng vững chắc tại các trung tâm đô thị lớn, tạo ra hiệu ứng mạng lưới mà các đối thủ mới gia nhập khó vượt qua, dù sở hữu các đề xuất dịch vụ vượt trội.

Be Group tập trung chủ yếu vào thị trường Việt Nam, với mức độ thâm nhập đặc biệt mạnh tại Hà Nội, nơi công ty cạnh tranh hiệu quả với Grab để giành vị trí dẫn đầu thị trường. Chiến lược bản địa hóa của công ty nhấn mạnh việc thấu hiểu sở thích, chuẩn mực văn hóa và hành vi mua sắm của người tiêu dùng Việt Nam, qua đó định vị công ty là lựa chọn nội địa đích thực thay thế cho các nền tảng nước ngoài.

Đội xe & Vận hành

Xanh SM vận hành đội xe hoàn toàn chạy điện, được cung cấp từ công ty cùng tập đoàn VinFast, với hơn 100.000 phương tiện, bao gồm khoảng 20.000 ô tô và 80.000 xe máy tại 61 tỉnh, thành phố. Cam kết sử dụng xe điện 100% này tạo ra nhiều lợi thế cạnh tranh, bao gồm chi phí nhiên liệu thấp hơn, chi phí bảo dưỡng giảm, được hưởng các chính sách quản lý ưu đãi và có hình ảnh môi trường tích cực, phù hợp với nhóm người tiêu dùng quan tâm đến phát triển bền vững.

Trái lại, Grab và Be Group vận hành theo mô hình nền tảng tinh gọn về tài sản, kết nối các tài xế độc lập sở hữu phương tiện riêng, chủ yếu là xe máy và ô tô chạy xăng. Grab duy trì mạng lưới tài xế ước tính khoảng 300.000 người, trong khi Be Group tuyên bố có nguồn cung tài xế lớn nhất, với khoảng 400.000 tài xế đã đăng ký[14]. Mô hình tài xế tự do này mang lại sự linh hoạt trong vận hành và loại bỏ chi phí mua sắm phương tiện, nhưng làm giảm tính nhất quán về chất lượng xe, hành vi tài xế và trải nghiệm thương hiệu giữa các giao dịch. Sự khác biệt giữa mô hình đội xe khép kín của Xanh SM và mô hình thị trường mở của các đối thủ tạo ra những cấu trúc kinh tế hoàn toàn khác nhau, trong đó Xanh SM phải gánh chi phí cố định cao hơn nhưng đạt được hiệu quả vận hành nhờ tích hợp theo chiều dọc.

Chiến lược giá và cường độ khuyến mại

Giá vẫn là một trong những yếu tố khác biệt dễ nhận thấy nhất giữa các nền tảng gọi xe lớn tại Việt Nam. Grab thường có mức cước cao nhất, đặc biệt vào giờ cao điểm hoặc khi nhu cầu tăng đột biến, do mô hình định giá linh hoạt điều chỉnh theo thời gian thực; tuy nhiên, các gói thuê bao, mã khuyến mại và điểm GrabRewards giúp giảm bớt tổng chi phí đối với người dùng thường xuyên. Chẳng hạn, công ty đã phản ứng bằng cách ra mắt các gói dịch vụ tập trung vào phân khúc tiết kiệm, bao gồm Grab Economy, với mức giảm lên đến 20% tại một số thành phố nhằm ứng phó với các đối thủ tập trung vào giá trị. Gần đây, Grab đã nhắm đến phân khúc sinh viên với mức giảm lên đến 25% cho các chuyến đi bắt đầu hoặc kết thúc tại các cơ sở giáo dục ở Hà Nội.

Be thường có mức giá thấp hơn Grab 5-10% trong các điều kiện tương tự và phụ thuộc nhiều vào mã giảm giá, tích lũy điểm và đổi phần thưởng, trở thành lựa chọn hấp dẫn đối với hành khách nhạy cảm về giá. Xanh SM duy trì mức giá ổn định, niêm yết rõ ràng và nổi bật nhờ không tăng giá vào giờ cao điểm, mang lại khả năng dự đoán chi phí cao. Trên cả ba nền tảng, cường độ khuyến mại vẫn ở mức cao, với các voucher thường xuyên, chương trình giảm giá có mục tiêu và ưu đãi dành riêng cho từng hành khách, khiến chi phí thực tế mà người dùng phải chi trả bị chi phối nhiều hơn bởi các chương trình này thay vì chỉ bởi mức giá cơ bản.

Bảng 1: Mức cước chuyến đi tại Thành phố Hồ Chí Minh của các ứng dụng gọi xe lớn tại Việt Nam

Nguồn: Tổng hợp của B&Company từ Vồ lấy, Là, Xanh SM, [15]

Kết quả tài chính và xu hướng lợi nhuận

Tính bền vững về tài chính khác biệt đáng kể giữa các đối thủ, kéo theo những hàm ý đối với khả năng duy trì sức cạnh tranh trong dài hạn. Năm 2024, Xanh SM đóng góp 240 triệu USD vào công ty mẹ Vingroup[16]. Tuy nhiên, lợi nhuận vẫn khó đạt được do chi phí mua sắm phương tiện lớn, tiền lương tài xế và các khoản đầu tư mạnh để giành thị phần. Công ty được hưởng lợi từ nguồn vốn kiên nhẫn do doanh nhân giàu nhất Việt Nam, Pham Nhat Vuong, cung cấp; ông từng công khai cam kết sẽ tiếp tục đầu tư “cho đến khi hết tiền.”

Grab đạt EBITDA điều chỉnh dương 228 triệu USD trong cả năm 2024 – tăng 23% so với năm 2023[17], đánh dấu bước ngoặt sau nhiều năm chịu thua lỗ lớn để theo đuổi tăng trưởng. Cột mốc lợi nhuận này phản ánh hoạt động ngày càng trưởng thành, cường độ khuyến mại giảm và khả năng kiếm tiền thành công từ siêu ứng dụng. Tuy nhiên, công ty phải đối mặt với căng thẳng chiến lược giữa việc bảo vệ thị phần trước các đối thủ nội địa mạnh mẽ và duy trì kỷ luật tài chính mới đạt được, yếu tố được các nhà đầu tư trên thị trường đại chúng coi trọng.

Mặc dù công ty không công bố doanh thu, lợi nhuận của Be đã tăng gấp tám lần trong giai đoạn 2021–2024. Từ năm 2025, Be cũng bắt đầu ghi nhận EBITDA dương, đánh dấu sự chuyển dịch bền vững hướng tới hiệu quả vận hành cao hơn. Be Group đã huy động khoảng 30 triệu USD từ VPBank Securities vào năm 2024, với mục tiêu đạt 20 triệu người dùng, 1 tỷ chuyến xe và tổng doanh thu gộp hằng năm 200 triệu USD vào năm 2026. Những mục tiêu tăng trưởng đầy tham vọng này cho thấy công ty tiếp tục ưu tiên mở rộng quy mô hơn khả năng sinh lời trong ngắn hạn, một đặc điểm điển hình của các nền tảng được đầu tư mạo hiểm theo đuổi vị thế dẫn đầu trong các thị trường số mà bên chiến thắng chiếm phần lớn thị trường[18].

Các đối thủ mới nổi và động lực gia nhập thị trường

Mặc dù thị trường đã hợp nhất quanh ba đối thủ chính sau khi Gojek rút khỏi thị trường vào tháng 9 năm 2024, thị trường vẫn tiếp tục thu hút các đối thủ mới nhờ tiềm năng tăng trưởng và nhận định rằng vị thế của các doanh nghiệp đương nhiệm còn dễ bị thách thức. Kỳ lân châu Âu Bolt bắt đầu tuyển dụng các chuyên viên vận hành và hỗ trợ khách hàng tại Thành phố Hồ Chí Minh vào tháng 1 năm 2025, phát đi tín hiệu về khả năng gia nhập thị trường. Chiến lược chi phí thấp đã được chứng minh của Bolt tại châu Âu, Thái Lan và Malaysia, trong đó miễn phí hoa hồng tài xế trong giai đoạn ra mắt và áp dụng mức giá thấp hơn 20% đến 30% so với đối thủ, có thể làm gián đoạn cân bằng giá hiện tại nếu được triển khai hiệu quả tại Việt Nam[19].

Lalamove đã mở rộng từ dịch vụ giao hàng sang vận tải hành khách vào tháng 8 năm 2024, tận dụng mạng lưới tài xế và cơ sở hạ tầng logistics sẵn có. Các doanh nghiệp taxi truyền thống, bao gồm Mai Linh và Vinasun, đã ra mắt các nền tảng đặt xe kỹ thuật số, mặc dù phần lớn vẫn gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với các đối thủ phát triển trên nền tảng ứng dụng, vốn sở hữu công nghệ và trải nghiệm người dùng vượt trội.

Mặc dù thường xuyên xuất hiện các đối thủ mới, việc xây dựng một doanh nghiệp gọi xe có khả năng mở rộng bền vững và tạo ra lợi nhuận là thách thức vô cùng lớn – thực tế này được thể hiện qua việc Uber (2018), Gojek (2024) và một số công ty khởi nghiệp trong nước rút khỏi thị trường.

Kết luận

Thị trường gọi xe tại Việt Nam năm 2025 đang bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ, được thúc đẩy bởi quá trình điện hóa, mở rộng hệ sinh thái và cường độ cạnh tranh gia tăng. Xanh SM, Grab và Be đang tái định hình lĩnh vực di chuyển thông qua các chiến lược khác biệt, trong khi các đối thủ mới tiếp tục thúc đẩy sự năng động của thị trường. Đối với các nhà đầu tư, lĩnh vực này mang lại tiềm năng tăng trưởng dài hạn đáng kể, nhưng thành công phụ thuộc vào việc hợp tác với các doanh nghiệp địa phương, khai thác công nghệ và đồng hành với chương trình giao thông xanh của Việt Nam. Những nền tảng cân bằng được đổi mới với hoạt động bền vững sẽ có vị thế tốt nhất để dẫn dắt chương tiếp theo trong quá trình phát triển lĩnh vực di chuyển số tại Việt Nam.

* Nếu bạn muốn trích dẫn bất kỳ thông tin nào từ bài viết này, xin vui lòng ghi rõ nguồn cùng với liên kết đến bài viết gốc để tôn trọng bản quyền.

[1] Mordor Intelligence (2025). Phân tích Quy mô và Thị phần Thị trường Gọi xe tại Việt Nam – Xu hướng Tăng trưởng và Dự báo (2025–2030). https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/vietnam-ride-hailing-market

[2] https://b-company.jp/vietnam-ride-hailing-market-current-landscape-and-bolts-potential-entry/#_ftn2

[3] https://insight.rakuten.com/2025-ride-hailing-app-landscape-in-vietnam/

[4] https://hanoitimes.vn/grab-and-xanh-sm-dominate-vietnam-s-ride-hailing-market-report.714437.html

[5] https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Giao-thong-Van-tai/Quyet-dinh-876-QD-TTg-2022-chuyen-doi-nang-luong-xanh-giam-khi-cac-bon-nganh-giao-thong-523057.aspx

[6] https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/vietnam-electric-vehicle-market

[7] https://vietnamnews.vn/society/1718081/hcm-city-plans-to-convert-ride-hailing-motorcycles-to-electric-vehicles.html

[8] https://phuhieuvantai.com/so-sanh-grab-be-va-xanh-sm-ung-dung-taxi-cong-nghe-nao-dang-dung-nhat/

[9] https://agiletech.vn/vietnam-ride-hailing-app-market/

[10] https://tino.vn/blog/tai-sao-gojek-dung-hoat-dong/

[11] https://markettimes.vn/grab-giua-muon-trung-vay-suc-ep-tu-he-sinh-thai-xanh-sm-vingroup-o-thi-truong-viet-nam-va-mot-loi-the-qua-lon-grab-khong-the-co-duoc-75099.html

[12] https://vietnamnet.vn/en/electric-taxis-reshape-vietnam-s-ride-hailing-market-as-xanh-sm-rises-2361690.html

[13] https://apea.asia/vietnam/hall-of-fame-vn-2024/inspirational-brand-vn-2024/xanh-sm-ib-2024/

[14] https://cuuchienbinh.vn/thi-truong-xe-cong-nghe-tiem-nang-tang-truong-va-thach-thuc-quyen-loi-lao-dong-d37697.html

[15] https://b-company.jp/vi/vietnam-ride-hailing-market-current-landscape-and-bolts-potential-entry/

[16] https://vietnamnet.vn/en/electric-taxis-reshape-vietnam-s-ride-hailing-market-as-xanh-sm-rises-2361690.html

[17] https://vneconomy.vn/phat-trien-cong-nghe-ai-se-la-chien-luoc-dai-han-cua-grab-tai-viet-nam.htm

[18] https://www.businesstimes.com.sg/international/asean/grabs-vietnam-rival-be-group-secures-7395-billion-dong-fresh-funding-boost?

[19] https://www.reuters.com/article/technology/estonian-ride-hailer-bolt-launches-in-thailand-with-better-rates-idUSKCN24U0JF/