베트남 물류산업의 성장

베트남의 물류 부문은 최근 몇 년 동안 성장과 개선을 보였습니다. 세계은행의 2023년 4월 보고서에 따르면 베트남은 물류 성과 지수(LPI)에서 139개국 중 43위를 차지하여 싱가포르, 말레이시아, 태국에 이어 ASEAN 국가 중 상위 5위에 올랐으며, 필리핀과 같은 순위를 기록했습니다.

154월2024

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베트남의 물류 부문은 최근 몇 년 동안 성장과 개선을 보였습니다. 세계은행이 2023년 4월에 발표한 보고서에 따르면 베트남은 물류 성과 지수(LPI)에서 139개국 중 43위를 차지하여 싱가포르, 말레이시아, 태국에 이어 ASEAN 국가 중 상위 5위에 올랐으며, 필리핀과 같은 순위를 기록했습니다. 2016년(64위)과 비교했을 때 베트남은 21단계 상승했지만, 2018년(160개국 중 39위)과 비교했을 때 베트남은 4단계 하락했습니다.[1]. 하락에도 불구하고 LPI 점수는 2018년 3.27점에 비해 3.3점으로 상승했습니다.[2]. 이는 베트남의 물류 서비스 품질이 향상되었음을 나타낼 수 있지만, 다른 국가들도 이 부문에 집중하고 있습니다.

베트남 물류 사업 협회에 따르면 베트남의 물류 비용은 여전히 높습니다. 2014년에는 20.9%였고, 이 수치는 2018년부터 2022년까지 연평균 GDP의 약 16-18%로 감소했습니다. 그러나 여전히 세계 평균인 10.6%보다 훨씬 높습니다.[3]. 비용 절감의 어려움은 주로 많은 제약이 있는 인프라, 조정 및 연결성 부족, 운송 모드 간 통합 부족, 낮은 해상 운송 용량에서 비롯됩니다. 항구 계획은 여전히 부족하고 허브 항구와 대규모 지역 및 국제 물류 센터가 부족합니다.[4]. 도로 운송은 여전히 주요한 방법(2021년 첫 9개월 동안 총 화물 운송량의 74.7% 차지)이며, 그 뒤를 내륙 수로(19.84%)와 해상 운송(5.10%)이 따릅니다. 철도와 항공 운송량은 여전히 매우 제한적이며, 각각 총 화물 운송량의 0.34%와 0.02%에 불과합니다.[5].

인프라의 어려움 외에도 서비스 제공자의 역량은 물류 서비스 품질 지수, 적시성 및 화물 추적 기능에 반영됩니다 [6] . 2019년 베트남 기업 수는 88%, 합작 기업은 10%, 외국 기업은 2%를 차지했습니다. 그러나 FDI 기업의 시장 점유율은 70-80%를 차지했습니다. 대부분의 베트남 물류 사업은 기본 서비스를 제공하고 종종 외국인 투자 기업에 하청을 주거나 대리인 역할을 합니다. 물류 산업의 인력은 양과 질 모두 부족합니다. 국내 기업의 경우 93-95%의 직원이 물류 교육을 받지 못했으며 주로 배송, 창고 및 선적 처리와 같은 소규모 공급망에서 일합니다 [7] .

2025년까지의 국가 디지털 전환 프로그램, 2030년까지의 방향(총리 결정 제749/QD-TTg, 2020년 6월 3일 발행)은 물류 산업을 포함하여 디지털 전환을 위한 8가지 우선 분야를 명확히 밝혔습니다 [8] . 대부분 서비스에서 최대 50~60%의 기업이 다양한 유형의 기술을 적용하고 있지만 [9] VLA의 2018년 조사에 따르면 베트남의 과학기술 적용 수준은 아직 높지 않습니다. 대부분이 단일 솔루션입니다. 현재 물류 기업에서 사용하는 정보기술 애플리케이션의 약 40%는 국제 운송 관리, 창고 관리, 운송 관리, 데이터 교환과 같은 기본적인 애플리케이션입니다. 또한 6.7%의 기업만이 직원의 전문성에 만족하고 있어 기술과 인적 자원을 개발하는 데 재정적 어려움이 있습니다 [10] .

물류 활동을 규제하는 법 체계는 아직 완성되지 않았습니다. 이 산업에 대한 법적 틀은 수많은 문서를 통해 확립되었지만, 구체적인 정책과 이러한 정책의 세부적인 실행은 완전히 실현되지 않았습니다. 물류 주제에 대한 규정은 많은 법률 문서에 분산되어 적용 시 어려움을 야기하고 심지어 중복되는 경우도 있습니다 [11] . 물류 산업은 여전히 여러 어려움에 직면해 있으며, 물류 부문의 경쟁력을 향상시키고 경제 발전을 지원할 수 있도록 이러한 문제를 극복해야 합니다.

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이 기사는 ASEAN Economic News의 칼럼 “베트남 트렌드 읽기”에 게재되었습니다. 자세한 내용은 아래를 참조하세요.

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