154월2024
업계 리뷰 / 최신 뉴스 및 보고서
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베트남의 물류 부문은 최근 몇 년 동안 성장과 개선을 보였습니다. 세계은행이 2023년 4월에 발표한 보고서에 따르면 베트남은 물류 성과 지수(LPI)에서 139개국 중 43위를 차지하여 싱가포르, 말레이시아, 태국에 이어 ASEAN 국가 중 상위 5위에 올랐으며, 필리핀과 같은 순위를 기록했습니다. 2016년(64위)과 비교했을 때 베트남은 21단계 상승했지만, 2018년(160개국 중 39위)과 비교했을 때 베트남은 4단계 하락했습니다.[1]. 하락에도 불구하고 LPI 점수는 2018년 3.27점에 비해 3.3점으로 상승했습니다.[2]. 이는 베트남의 물류 서비스 품질이 향상되었음을 나타낼 수 있지만, 다른 국가들도 이 부문에 집중하고 있습니다.

인프라의 어려움 외에도 서비스 제공자의 역량은 물류 서비스 품질 지수, 적시성 및 화물 추적 기능에 반영됩니다 [6] . 2019년 베트남 기업 수는 88%, 합작 기업은 10%, 외국 기업은 2%를 차지했습니다. 그러나 FDI 기업의 시장 점유율은 70-80%를 차지했습니다. 대부분의 베트남 물류 사업은 기본 서비스를 제공하고 종종 외국인 투자 기업에 하청을 주거나 대리인 역할을 합니다. 물류 산업의 인력은 양과 질 모두 부족합니다. 국내 기업의 경우 93-95%의 직원이 물류 교육을 받지 못했으며 주로 배송, 창고 및 선적 처리와 같은 소규모 공급망에서 일합니다 [7] .
2025년까지의 국가 디지털 전환 프로그램, 2030년까지의 방향(총리 결정 제749/QD-TTg, 2020년 6월 3일 발행)은 물류 산업을 포함하여 디지털 전환을 위한 8가지 우선 분야를 명확히 밝혔습니다 [8] . 대부분 서비스에서 최대 50~60%의 기업이 다양한 유형의 기술을 적용하고 있지만 [9] VLA의 2018년 조사에 따르면 베트남의 과학기술 적용 수준은 아직 높지 않습니다. 대부분이 단일 솔루션입니다. 현재 물류 기업에서 사용하는 정보기술 애플리케이션의 약 40%는 국제 운송 관리, 창고 관리, 운송 관리, 데이터 교환과 같은 기본적인 애플리케이션입니다. 또한 6.7%의 기업만이 직원의 전문성에 만족하고 있어 기술과 인적 자원을 개발하는 데 재정적 어려움이 있습니다 [10] .
물류 활동을 규제하는 법 체계는 아직 완성되지 않았습니다. 이 산업에 대한 법적 틀은 수많은 문서를 통해 확립되었지만, 구체적인 정책과 이러한 정책의 세부적인 실행은 완전히 실현되지 않았습니다. 물류 주제에 대한 규정은 많은 법률 문서에 분산되어 적용 시 어려움을 야기하고 심지어 중복되는 경우도 있습니다 [11] . 물류 산업은 여전히 여러 어려움에 직면해 있으며, 물류 부문의 경쟁력을 향상시키고 경제 발전을 지원할 수 있도록 이러한 문제를 극복해야 합니다.
B&Company
이 기사는 ASEAN Economic News의 칼럼 “베트남 트렌드 읽기”에 게재되었습니다. 자세한 내용은 아래를 참조하세요.
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B&Company, Inc. 2008년부터 베트남에서 시장 조사 전문 기업으로 활동해 온 최초의 일본 기업입니다. 산업 보고서, 업계 관계자 인터뷰, 소비자 설문 조사, 비즈니스 매칭 등 폭넓은 서비스를 제공합니다. 또한, 최근에는 베트남 기업 90만 개 이상의 데이터베이스를 구축하여 파트너 발굴 및 시장 분석에 활용하고 있습니다. 궁금한 사항이 있으시면 언제든지 문의해 주세요. info@b-company.jp + (84) 28 3910 3913 |
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