Tiếng Việt 
English 
日本語 
简体中文 
한국어 
15/04/2024
Đánh giá ngành / Tin tức & Báo cáo mới nhất
Bình luận: Không có bình luận.
Ngành logistics tại Việt Nam đã có sự tăng trưởng và cải thiện trong những năm gần đây. Theo một báo cáo của Ngân hàng Thế giới vào tháng 4 năm 2023, Việt Nam xếp hạng 43 trong tổng số 139 quốc gia theo Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI), thuộc nhóm 5 quốc gia ASEAN dẫn đầu, sau Singapore, Malaysia, Thái Lan và cùng vị trí với Philippines. So với năm 2016 (vị trí 64), Việt Nam đã tăng 21 bậc, nhưng so với năm 2018 (vị trí 39 trong tổng số 160 quốc gia), Việt Nam đã giảm 4 bậc[1]. Mặc dù sụt giảm, điểm LPI đã tăng lên 3,3 điểm so với 3,27 điểm năm 2018[2]. Điều này có thể cho thấy chất lượng dịch vụ logistics tại Việt Nam đã được cải thiện, nhưng các quốc gia khác cũng đang tập trung vào lĩnh vực này.
Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, chi phí logistics của Việt Nam vẫn ở mức cao. Năm 2014, con số này là 20.9 %, và đã giảm xuống trung bình khoảng 16-18 % GDP mỗi năm giai đoạn 2018 đến 2022. Tuy nhiên, mức này vẫn cao hơn nhiều so với mức trung bình toàn cầu là 10.6 %[3]. Những khó khăn trong việc giảm chi phí chủ yếu đến từ hạ tầng còn nhiều hạn chế, thiếu sự phối hợp và liên kết, sự tích hợp yếu giữa các phương thức vận tải, và năng lực vận tải biển còn thấp. Quy hoạch cảng biển vẫn chưa phù hợp, thiếu các cảng trung chuyển và các trung tâm logistics quy mô lớn cấp vùng và quốc tế[4]. Road transport remains the dominant method (accounting for 74.7% of total cargo transport volume in the first 9 months of 2021), followed by inland waterways (19.84%) and maritime transport (5.10%). Rail and air transport volumes remain very limited, accounting for only 0.34% and 0.02% of total cargo volume transported, respectively[5].
Bên cạnh những khó khăn về hạ tầng, năng lực của các nhà cung cấp dịch vụ được phản ánh qua các chỉ số chất lượng dịch vụ logistics, tính kịp thời và khả năng theo dõi hàng hóa[6]. In 2019, the number of Vietnamese enterprises accounted for 88%, joint venture enterprises accounted for 10% and foreign enterprises accounted for 2%. However, the market share of FDI enterprises accounted for 70-80%. Most Vietnamese logistics businesses provide basic services and often subcontracting or acting as agents for foreign-invested enterprises. The workforce in the logistics industry is lacking in both quantity and quality. For domestic enterprises, 93-95% of employees are not trained in logistics, mainly working in small supply chains. such as delivery, warehousing, and handling of shipments[7].
Chương trình chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030 (Quyết định số 749/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 3/6/2020) đã nêu rõ 8 lĩnh vực ưu tiên cho chuyển đổi số, trong đó có ngành logistics[8]. Although up to 50 – 60% of businesses in most services are applying many different types of technology[9], according to VLA’s 2018 survey, the level of science and technology application in Vietnam is still not high, Most are single solutions. About 40% of information technology applications currently used in logistics enterprises are basic applications such as international forwarding management, warehouse management, transportation management, and data exchange. In addition, there are financial difficulties to develop technology and human resources when only 6.7% of businesses are satisfied with the expertise of their employees[10].
Hệ thống pháp lý điều chỉnh hoạt động logistics vẫn chưa hoàn thiện. Mặc dù khuôn khổ pháp lý cho ngành này đã được thiết lập trong nhiều văn bản, các chính sách cụ thể và việc triển khai chi tiết các chính sách này vẫn chưa được hiện thực hóa đầy đủ. Các quy định về đối tượng logistics nằm rải rác trong nhiều văn bản pháp luật, nên khi áp dụng gây khó khăn và thậm chí chồng chéo[11]. Ngành logistics vẫn đang đối mặt với một số khó khăn và cần vượt qua những vấn đề này để ngành logistics có thể nâng cao năng lực cạnh tranh và hỗ trợ phát triển kinh tế.
