Tiếng Việt 
English 
日本語 
简体中文 
한국어 
15/04/2024
Đánh giá ngành / Tin tức & Báo cáo mới nhất
Bình luận: Không có bình luận.
Ngành logistics tại Việt Nam đã có sự tăng trưởng và cải thiện trong những năm gần đây. Theo một báo cáo của Ngân hàng Thế giới vào tháng 4 năm 2023, Việt Nam xếp hạng 43 trong tổng số 139 quốc gia theo Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI), thuộc nhóm 5 quốc gia ASEAN dẫn đầu, sau Singapore, Malaysia, Thái Lan và cùng vị trí với Philippines. So với năm 2016 (vị trí 64), Việt Nam đã tăng 21 bậc, nhưng so với năm 2018 (vị trí 39 trong tổng số 160 quốc gia), Việt Nam đã giảm 4 bậc[1]. Mặc dù sụt giảm, điểm LPI đã tăng lên 3,3 điểm so với 3,27 điểm năm 2018[2]. Điều này có thể cho thấy chất lượng dịch vụ logistics tại Việt Nam đã được cải thiện, nhưng các quốc gia khác cũng đang tập trung vào lĩnh vực này.
Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, chi phí logistics của Việt Nam vẫn ở mức cao. Năm 2014, con số này là 20.9 %, và đã giảm xuống trung bình khoảng 16-18 % GDP mỗi năm giai đoạn 2018 đến 2022. Tuy nhiên, mức này vẫn cao hơn nhiều so với mức trung bình toàn cầu là 10.6 %[3]. Những khó khăn trong việc giảm chi phí chủ yếu đến từ hạ tầng còn nhiều hạn chế, thiếu sự phối hợp và liên kết, sự tích hợp yếu giữa các phương thức vận tải, và năng lực vận tải biển còn thấp. Quy hoạch cảng biển vẫn chưa phù hợp, thiếu các cảng trung chuyển và các trung tâm logistics quy mô lớn cấp vùng và quốc tế[4]. Vận tải đường bộ vẫn là phương thức chủ đạo (chiếm 74.7% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa trong 9 tháng đầu năm 2021), tiếp theo là vận tải đường thủy nội địa (19.84%) và vận tải đường biển (5.10%). Khối lượng vận tải đường sắt và đường hàng không vẫn còn rất hạn chế, lần lượt chỉ chiếm 0.34% và 0.02% tổng khối lượng hàng hóa được vận chuyển[5].
Bên cạnh những khó khăn về hạ tầng, năng lực của các nhà cung cấp dịch vụ được phản ánh qua các chỉ số chất lượng dịch vụ logistics, tính kịp thời và khả năng theo dõi hàng hóa[6]. Năm 2019, số lượng doanh nghiệp Việt Nam chiếm 88%, doanh nghiệp liên doanh chiếm 10% và doanh nghiệp nước ngoài chiếm 2%. Tuy nhiên, thị phần của các doanh nghiệp FDI chiếm 70-80%. Phần lớn các doanh nghiệp logistics Việt Nam cung cấp các dịch vụ cơ bản và thường thuê ngoài hoặc đóng vai trò đại lý cho các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Nhân lực trong ngành logistics đang thiếu cả về số lượng lẫn chất lượng. Đối với các doanh nghiệp trong nước, 93-95% nhân viên chưa được đào tạo về logistics, chủ yếu làm việc trong các chuỗi cung ứng nhỏ, chẳng hạn như giao hàng, lưu kho và xử lý hàng hóa[7].
Chương trình chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030 (Quyết định số 749/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 3/6/2020) đã nêu rõ 8 lĩnh vực ưu tiên cho chuyển đổi số, trong đó có ngành logistics[8]. Mặc dù có tới 50 – 60% doanh nghiệp trong hầu hết các dịch vụ đang áp dụng nhiều loại công nghệ khác nhau[9], theo khảo sát năm 2018 của VLA, mức độ ứng dụng khoa học và công nghệ tại Việt Nam vẫn chưa cao. Phần lớn chỉ là các giải pháp đơn lẻ. Khoảng 40% ứng dụng công nghệ thông tin hiện đang được các doanh nghiệp logistics sử dụng là những ứng dụng cơ bản, chẳng hạn như quản lý giao nhận quốc tế, quản lý kho hàng, quản lý vận tải và trao đổi dữ liệu. Bên cạnh đó, việc phát triển công nghệ và nguồn nhân lực cũng gặp khó khăn về tài chính, khi chỉ có 6.7% doanh nghiệp hài lòng với chuyên môn của nhân viên[10].
Hệ thống pháp lý điều chỉnh hoạt động logistics vẫn chưa hoàn thiện. Mặc dù khuôn khổ pháp lý cho ngành này đã được thiết lập trong nhiều văn bản, các chính sách cụ thể và việc triển khai chi tiết các chính sách này vẫn chưa được hiện thực hóa đầy đủ. Các quy định về đối tượng logistics nằm rải rác trong nhiều văn bản pháp luật, nên khi áp dụng gây khó khăn và thậm chí chồng chéo[11]. Ngành logistics vẫn đang đối mặt với một số khó khăn và cần vượt qua những vấn đề này để ngành logistics có thể nâng cao năng lực cạnh tranh và hỗ trợ phát triển kinh tế.
