ハノイ、ベトナムの賑やかな首都は、地下鉄システムの発展に伴う交通革命を遂げています。特に、2024年8月8日に、ニョン - ハノイ駅高架地下鉄ラインの開通が、市の公共交通機関の発展において重要なマイルストーンを示しました。この野心的なプロジェクトは、市の公共交通の風景を変革し、経済成長を促進することを目指しています。本記事では、B&Companyがハノイの地下鉄ラインの現状を探り、このインフラ開発の広範な利益を分析します。.

ハノイの地下鉄システム：現状と進捗

都市鉄道システムは、ハノイの交通インフラネットワークの「背骨」と見なされています。これまでのところ、運営中の都市鉄道ラインがいくつかあり、例えば、2A線：カットリン-ハドン、12の駅を持つ13kmのラインで、2021年11月から運営されています。1日におよそ35,000人の乗客を運んでいます。[1]. 2024年8月8日、高度な技術を使用し、欧州基準で設計された8.5kmのニョン-ハノイ駅高架地下鉄ラインの開通は、市の公共交通機関の発展において重要なマイルストーンを示し、西部郊外と市中心部を結びました。.

ニョン-ハノイ駅ライン。出典: チンプー.vn

計画または準備段階にあるその他の地下鉄路線には、全長約 6 km の完全地下の 6 駅を持つライン 2、セクション トラン ハン ドゥー – トゥオン ディン (ライン 2.2)；全長約 19.65 km で 12 駅と 1 座標を持つライン 2、セクション ナム タン ロン – ノイ バイ (ライン 2.3)；全長約 37 km で 26 駅と 2 座標を持つライン 8、ソンドン – マイ ディチ – ダン ザが含まれます。[2]これらの地下鉄路線の開通により、ハノイは包括的かつ効率的な公共交通ネットワークを構築するという目標に近づくことになるだろう。

地下鉄線の開発によるメリット

都市鉄道はハノイに多くの利益をもたらすと評価されています。 まず、, 現代的な地下鉄システムの導入は、ハノイの公共交通機関を革命的に変えることが期待されています。信頼性が高く効率的で快適な代替手段を提供することで、地下鉄路線は交通渋滞を大幅に減少させ、空気の質を改善すると予想されています。例えば、2024年にハノイ鉄道会社の調査によると、60% の乗客がバイクを放棄してキャットリン・ハドン地下鉄を利用することが実証されています。さらに、推定では[3]、自家用車による100万回の移動ごとに、地下鉄に移行すれば、道路での交通参加時間が487,000時間削減され、排出量と渋滞の削減に役立ちます。将来、ハノイ都市鉄道網が完成すると、公共旅客輸送機関を利用する人の割合が35〜45%に増加し、交通における自家用車ユーザーの市場シェアが30%に減少すると予想されています。[4].

キャットリン – ハドン線 2A。出典： https://kinhtedothi.vn/du-an-duong-sat-cat-linh-ha-dong-don-luc-de-ve-dich.html

第二に、, 地下鉄路線はハノイの経済成長の触媒として機能し、路線沿いに商業と住宅開発の新たな拠点を創出すると期待されている。この現象は公共交通指向型開発（TOD）として知られている。[5], 地元経済と不動産価値を大幅に向上させる可能性があります。具体的には、全国人民議会は 2025年1月1日から施行される改正資本法を通じて、ハノイの都市鉄道への投資を TOD モデルに基づいて許可しました。このモデルは、地域および先進国で一般的に使用されており、現代性、同期、一貫性を確保します。これは、地上交通システムの負荷を軽減し、個人の自動車からの排出を減らすことで環境保護に貢献します。例えば、シンガポールは TOD の原則に基づいて大規模な公共輸送（MRT）を設計しており、混合用途の輸送指向コミュニティをハブに集約して私的な自動車の利用を減少させています。さらに、東京の広範な鉄道網は、駅ノードを中心としたコンパクトで歩きやすい近隣を促進し、スプロールを最小限に抑えながら成長を受け入れています。.

第三に、地下鉄路線は郊外エリアと市中心部とのギャップを埋め、周辺地域を居住開発にとってより魅力的にする可能性があります。これにより、都市の中心部の住宅圧力を緩和し、ハノイの住民にとってより手頃な選択肢を提供することができます。これはデンマークのコペンハーゲンでも実証されています。2019年に地下鉄のシティリンが開通したことで、不動産トレンドにすでに影響を与えています。接続が悪いためにかつては望まれない地域と見なされていた地域には、開発業者や住宅購入者からの関心が高まっています。一部の新しく接続された郊外では、不動産の価値が地下鉄の拡張後に最大 5-10% 上昇しています。.

見通し

都市鉄道の considerable benefits を考慮して、ハノイ人民委員会は 2035 年までに都市鉄道ネットワーク全体の完成を目指しています。[6]全長は約397.8キロである。さらに、ハノイは2045年までに約600キロの都市鉄道路線を運行することを目指しており、総投資額は1兆4550億元を超える。[7]ハノイは、この大規模なインフラ開発に加えて、公共旅客輸送のモードシェアの増加にも取り組んでいます。市は、2035年までに公共輸送率を50〜55%にすることを目指しており、2035年以降は65〜75%という野心的な目標を掲げています。[8].

結論として、ハノイの地下鉄システムの開発は、都市の公共交通インフラと経済の風景にとって変革的な一歩を示しています。ネットワークが拡大し、より多くの路線が運行を開始すると、ハノイは効率的な公共交通が都市の移動の基盤を形成する世界の都市の仲間入りを果たすことが期待されています。地下鉄路線は、何百万人もの通勤を容易にするだけでなく、経済成長を促進し、不動産のダイナミクスを再形成し、次世代に向けてより環境に優しく、住みやすい都市に貢献します。.

参考

[1] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[2] https://vneconomy.vn/mo-co-che-vuot-troi-ha-noi-khong-de-he-thong-metro-that-hen.htm

[3] https://laodongthudo.vn/phu-kin-duong-sat-do-thi-de-ha-noi-van-minh-hien-dai-174902.html

[4] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[5] 公共交通機関を中心とした都市開発モデルは、インターチェンジや都市鉄道駅へのアクセス性と利便性を高め、自家用車の使用を最小限に抑え、人々に公共交通機関の利用を促し、持続可能で環境に優しい都市部を創出します。

[6] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[7] 首都都市鉄道プロジェクト (Đề án Đường sắt đô thị Thủ đô)

[8] https://suckhoedoisong.vn/duong-sat-do-thi-se-giai-duoc-bai-toan-tac-duong-va-o-nhiem-o-ha-noi-169240703083624155.htm