베트남의 활기찬 수도 하노이는 도시철도 시스템 개발을 통해 교통 혁명을 맞이하고 있습니다. 특히 2024년 8월 8일, 년선–하노이역 고가 도시철도 노선이 개통되면서 하노이의 대중교통 발전에 중요한 이정표가 마련되었습니다. 이 야심찬 프로젝트는 하노이의 대중교통 환경을 변화시키고 경제 성장을 견인할 것으로 기대됩니다. 본 글에서 B&Company는 하노이 도시철도 노선의 현재 현황을 살펴보고 이러한 인프라 개발이 가져올 광범위한 편익을 분석하고자 합니다.

하노이 도시철도 시스템: 현재 현황 및 진척 상황

도시철도 시스템은 하노이 교통 인프라 네트워크의 “중추”로 평가됩니다. 현재 일부 도시철도 노선이 운행 중이며, 그중 하나인 2A호선: 깟린–하동선은 총연장 13km, 12개 역으로 구성되어 2021년 11월부터 운행을 시작했으며 하루 약 35,000명의 승객을 수송하고 있습니다[1]. 2024년 8월 8일에는 유럽 기준에 따라 설계되고 첨단 기술을 적용한 총연장 8.5km의 년선–하노이역 고가 도시철도 노선이 개통되었습니다. 이는 서부 교외 지역과 도심을 연결함으로써 하노이 대중교통 발전에 중요한 이정표가 되었습니다.

년선–하노이역 노선. 출처: 친푸.vn

계획 또는 준비 단계에 있는 다른 도시철도 노선으로는 약 6km의 전 구간 지하 노선으로 6개 역을 갖춘 2호선 쩐흥다오–트엉딘 구간(2.2호선), 약 19.65km의 노선에 12개 역과 1개 차량기지를 갖춘 2호선 남탕롱–노이바이 구간(2.3호선), 그리고 약 37km의 노선에 26개 역과 2개 차량기지를 갖춘 8호선 선동–마이직–즈엉싸 구간이 있습니다[2]. 이러한 예정 도시철도 노선은 종합적이고 효율적인 대중교통 네트워크 구축이라는 하노이의 목표 달성에 한층 더 가까이 다가가게 할 것입니다.

도시철도 노선 개발의 편익

도시철도는 하노이에 다양한 편익을 가져올 것으로 평가됩니다. 첫째로, 현대적인 도시철도 시스템의 도입은 하노이의 대중교통을 획기적으로 변화시킬 것으로 기대됩니다. 신뢰성 높고 효율적이며 편안한 이동 수단을 제공함으로써 도시철도 노선은 교통 혼잡을 크게 완화하고 대기질을 개선할 것으로 예상됩니다. 예를 들어 하노이 철도공사가 2024년에 실시한 조사에 따르면, 깟린–하동 도시철도 2A호선의 운영 효과가 이를 입증했으며, 승객의 60%가 오토바이 이용을 중단하고 깟린–하동 도시철도를 이용한 것으로 나타났습니다. 또한 추산에 따르면[3], 자가용으로 이루어지는 100만 건의 통행이 도시철도로 전환될 경우 도로에서의 교통 참여 시간이 487,000시간 감소하여 배출량과 교통 혼잡을 줄이는 데 기여할 수 있습니다. 향후 하노이 도시철도 네트워크가 완공되면 대중교통 이용자 비중은 35-45%까지 증가하고, 교통에서 자가용 이용자의 시장점유율은 30%로 감소할 것으로 예상됩니다[4].

깟린–하동 2A호선. 출처: https://kinhtedothi.vn/du-an-duong-sat-cat-linh-ha-dong-don-luc-de-ve-dich.html

둘째로, 도시철도 노선은 하노이의 경제 성장을 촉진하는 촉매 역할을 하여 노선을 따라 상업 및 주거 개발의 새로운 거점을 조성할 것으로 기대됩니다. 환승역 중심 개발(Transit-Oriented Development, TOD)으로 알려진 이러한 현상은[5], 지역 경제와 부동산 가치를 크게 높일 수 있습니다. 구체적으로 베트남 국회는 2025년 1월 1일부터 시행되는 개정 수도법을 통과시켰으며, 이에 따라 하노이의 도시철도에 TOD 모델을 적용한 투자가 허용됩니다. 이 모델은 역내 여러 용도의 시설과 대중교통 중심 커뮤니티를 집적하여 자가용 이용을 줄이는 방식으로, 해당 지역과 선진국에서 널리 활용되고 있으며 현대성, 연계성, 지속가능성을 보장합니다. 또한 지상 교통 시스템의 부담을 줄이고 자가용에서 발생하는 배출량을 감축함으로써 환경 보호에도 기여합니다. 예를 들어 싱가포르는 TOD 원칙에 따라 대중교통 중심의 대량고속수송(Mass Rapid Transit, MRT) 시스템을 설계하여 환승 거점에 복합용도 및 대중교통 중심 커뮤니티를 집적하고 자가용 이용을 줄였습니다. 또한 도쿄의 광범위한 철도 네트워크는 역을 중심으로 조밀하고 보행 친화적인 지역을 조성하여 도시 확산을 최소화하면서도 성장을 수용할 수 있도록 했습니다.

셋째, 도시철도 노선은 교외 지역과 도심 간의 격차를 해소하여 외곽 지역을 주거 개발에 더욱 매력적인 곳으로 만들 수 있습니다. 이는 도심 핵심 지역의 주택 수급 압박을 완화하고 하노이 주민들에게 보다 저렴한 주거 विकल्प을 제공하는 데 기여할 수 있습니다. 이러한 효과는 덴마크 코펜하겐에서도 확인되었습니다. 2019년 도시철도 Cityringen이 개통되면서 부동산 시장 동향에 이미 변화가 나타났습니다. 이전에는 교통 연결성이 낮아 선호도가 떨어졌던 지역들이 개발업체와 주택 구매자 모두로부터 더 큰 관심을 받고 있습니다. 새롭게 도시철도와 연결된 일부 교외 지역에서는 도시철도 확장 이후 부동산 가치가 최대 5-10%까지 상승했습니다.

시야

도시철도가 제공하는 상당한 편익을 고려하여, 하노이 인민위원회는 2035년까지 전체 도시철도 네트워크를 완공한다는 목표를 수립했습니다[6], 총연장은 약 397.8km에 달합니다. 또한 하노이는 2045년까지 총 투자액 $55 billion 이상을 투입하여 약 600km에 이르는 도시철도 노선을 운영하는 것을 목표로 하고 있습니다[7]. 이러한 대규모 인프라 개발과 더불어 하노이는 대중 여객교통의 수송분담률도 높이기 위해 노력하고 있습니다. 하노이는 2035년까지 대중교통 이용률을 50-55%로 높이고, 2035년 이후에는 65-75%라는 야심찬 목표를 달성하고자 합니다[8].

결론적으로 하노이 도시철도 시스템의 개발은 도시의 대중교통 인프라와 경제 환경을 혁신적으로 변화시키는 중요한 단계입니다. 네트워크가 확장되고 더 많은 노선이 운행을 시작함에 따라, 하노이는 효율적인 대중교통이 도시 이동성의 근간을 이루는 세계 주요 도시 대열에 합류할 것으로 기대됩니다. 도시철도 노선은 수백만 명의 일상적인 통근 부담을 완화할 뿐만 아니라 경제성장을 촉진하고 부동산 시장의 구조를 재편하며, 미래 세대를 위한 더욱 친환경적이고 살기 좋은 도시 조성에도 기여할 것입니다.

참고문헌

[1] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[2] https://vneconomy.vn/mo-co-che-vuot-troi-ha-noi-khong-de-he-thong-metro-that-hen.htm

[3] https://laodongthudo.vn/phu-kin-duong-sat-do-thi-de-ha-noi-van-minh-hien-dai-174902.html

[4] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[5] 대중교통을 중심으로 삼는 도시개발 모델은 환승 거점과 도시철도역에 대한 사람들의 접근성과 이용 편의성을 높여 자가용 이용의 필요성을 최소화하고, 대중교통 이용을 장려하며, 지속 가능하고 환경친화적인 도시를 조성합니다.

[6] https://consosukien.vn/ha-noi-day-manh-phat-trien-duong-sat-do-thi.htm

[7] 수도 도시철도 프로젝트(Đề án Đường sắt đô thị Thủ đô)

[8] https://suckhoedoisong.vn/duong-sat-do-thi-se-giai-duoc-bai-toan-tac-duong-va-o-nhiem-o-ha-noi-169240703083624155.htm