ベトナムの運輸セクターの概要と電動化推進 

ベトナムの運輸セクターは重要な転換点を迎えており、都市部の交通渋滞や環境課題への主要な解決策として、電動化を受け入れる取り組みが拡大している。電気バスはこの転換の焦点となっており、汚染や化石燃料への依存を削減する、よりクリーンなモビリティに向かう世界的な潮流とも一致している。.

ハノイとホーチミン市では、人口に対するバスの比率が0.2%未満であり、頻繁な交通渋滞の一因となっている。公共交通需要に対応するため、住民1,000人当たり0.8台のバスを目標とした場合、ハノイとホーチミン市では追加で5,000～6,000台のバスが必要になると推定される[1].

現在、ベトナムには約8,800台のバスがあり、その89%がディーゼル車、8%が液化天然ガス（LNG）／圧縮天然ガス（CNG）車、3%が電気バスである。.

ベトナムにおける電気バスの概要

ベトナムでの電気バスの導入は比較的新しいが、大きな勢いを得ている。同国の電気バスネットワークは、通勤者、学生、観光客など、幅広い乗客にサービスを提供している。2024年のVinbus社内報告によると、通常のバスを利用する通勤者の割合は約25～30%である一方、電気バスでは89%に達しており、通常のバスの3倍となっている。これは、環境に配慮した公共交通ソリューションへの強い需要を示している[2]. 電気バスは、郊外と主要な都市中心部を結ぶ利便性の高い路線により、労働者の間で人気が高まっている。都市内部の長距離通勤では深刻な渋滞に見舞われることが多い自家用車に代わる、ストレスの少ない交通手段となっている。さらに、手頃な運賃、現代的な設備、信頼性の高いサービスにより、都市住民にとって魅力的な選択肢となっている。.

VinBusは、VinGroupが運営・製造する電気バスサービスであり、ベトナムにおける電気バスの主要事業者である。現在、286台の電気バスを運行しており、バス総数の3%を占めている。これらの環境配慮型バスは、主にハノイ（202台）、フーコック（51台）、ホーチミン市（33台）に集中している。.[3]  電気バスの運賃は1回当たり7,000～9,000 VNDであるのに対し、ディーゼルバスまたはCNGバスは距離に応じて1回当たり8,000～20,000 VNDである。一般に、都市中心部では両タイプのバスの運賃は比較的同水準であり、ディーゼルバスまたはCNGバスはより多くの路線で運行されているため優位性がある。.

Vinbus ハノイ路線

ソース: Vingroup

ベトナムにおける現在の電気バス導入施策

ベトナム政府は、電気自動車（EV）の普及と必要なインフラ整備を促進するため、さまざまな政策を実施している。特に、2022年7月22日に首相が発行したDecision 876/QD-TTgでは、運輸セクターにおけるグリーンエネルギーへの移行と、炭素・メタン排出削減のための行動計画が承認された。同計画では、2025年までに新規導入または更新されるバスの100%を電気またはグリーンエネルギーで運行することが明確に定められている。2030年までには、同じ要件がタクシーにも適用される。2050年までには、バスとタクシーの100%が電気またはグリーンエネルギーで運行されることが期待されている [4].

ホーチミン市のロードマップでは、2025年までに395台のバスをクリーンエネルギーへ転換し、グリーンバスの総数を899台とすることで、市内のバス車両の約36%を占めることが示されている。2030年までには1,800台超のバスを転換し、約73%を占める見込みである。特に、「グリーン・エコロジカル都市」に指定されたカンゾー地区では、内燃機関車両を使用せず、100%電気バスによるパイロットプロジェクトが優先的に実施される。.[5]

運輸事業者による電気バスへの投資を促進するため、ホーチミン市は財政支援を提供している。これには、プロジェクト費用の最大85%（上限3,000億VND）を対象とする融資を、3%の金利で7年間提供する制度が含まれ、市が金利差を補助する。また、事業者には登録税および輸入税の免除、5年間の特別消費税の軽減、新規バス購入に対する直接補助も提供される。.

ハノイは2030年までに、バスの50%を電気、残りの50%を圧縮天然ガス（CNG）または液化天然ガス（LNG）で運行することを目指しており、この段階（2026～2030年）に向けて4兆3,000億VNDの財政計画を策定している。.[6]

ベトナムにおける電気バスの開発は、官民パートナーシップ（PPP）によって支えられている。政府は民間企業や国際機関と連携し、EVの普及を加速させている。例えば、VinBusはハノイで電気バスサービスを提供するため、1兆9,000億VNDを超える契約を獲得した。これは、ベトナムのグリーン交通への移行におけるこうした連携の規模と重要性を示している。.[7]

ベトナムにおける電気バス普及の課題

電気バスの利点は明確だが、ベトナムはこの技術の潜在力を十分に実現するうえで、いくつかの課題に直面している。.

ベトナムにおける電気バス普及の大きな障壁の一つは、インフラ整備と運行にかかる初期費用の高さである。例えば、ホーチミン市の電気バス事業は、運行開始から2年後に330億VNDを超える損失を計上しており、電動化の初期段階で運営事業者が直面する財務上の課題を浮き彫りにしている。.[8]

ベトナムでは現在、電気バスの効率的な運行に不可欠なEV充電ステーションが不足している。現時点で、独自ネットワークの専用充電ステーション108か所を備えた電気バス路線を運営しているのはVinBusのみである [9]. 。政府は国内の充電インフラ拡充の必要性を認識しているものの、将来の需要に対応するには、依然として大規模な投資と整備が必要である。.

解決策と今後の展望

ベトナムの電気バス革命は、EV導入の経験が豊富な国や国際機関との連携強化を通じて加速する可能性が高い。例えば、VinGroupの別の子会社であるVinFastは、電気バスシステムの拡大に向け、The Asian Development Bankから1億3,500万米ドルの国際資金を確保した。.[10]

ベトナムの電気バス市場はまだ初期段階にあり、これまでのところ唯一の事業者はVinBusである。これは、より発展した市場で経験を積んだ投資家にとって、この新興分野へ参入する有望な機会となっている。.

[1] https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[2] https://tuoitre.vn/89-hanh-khach-dung-buyt-dien-la-nguoi-di-lam-20240425131654097.htm

[3] https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[4]  https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/xanh-hoa-di-chuyen-cong-cong-khong-the-cham-tre-671885.html

[5] https://tuoitrethudo.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-xe-buyt-dien-quyet-giam-phat-thai-metan-259724.html

[6] https://vnexpress.net/ha-noi-du-kien-chi-43-000-ty-dong-dau-tu-xe-buyt-xanh-4762141.html

[7] https://baodauthau.vn/vinbus-trung-thau-hon-1900-ty-dong-cung-cap-dich-vu-xe-buyt-o-ha-noi-post149571.html

[8] https://vnbusiness.vn/dia-phuong/tuyen-xe-bus-dien-o-tp-hcm-lo-hon-33-ty-dong-sau-2-nam-van-hanh-1099676.html

[9] https://laodong.vn/xa-hoi/tram-sac-xe-dien-giai-phap-thuc-day-phat-trien-xe-buyt-xanh-1315276.ldo

[10] https://khoahocphattrien.vn/cong-nghe/vinfast-huy-dong-duoc-135-trieu-usd-de-phat-trien-he-thong-xe-buyt-dien/2022102603525956p1c859.htm

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