Trong quý 4 năm 2025, ngành logistics của Việt Nam đã có đà phát triển mạnh mẽ nhờ các cải cách chính sách chiến lược, dòng vốn đầu tư tăng mạnh và các dự án phát triển cơ sở hạ tầng quy mô lớn. Chính phủ đã ban hành chiến lược logistics quốc gia toàn diện, đồng thời cơ sở hạ tầng giao thông vận tải – bao gồm cảng biển, đường cao tốc và đường sắt – tiếp tục được mở rộng đáng kể. Cùng lúc đó, các cập nhật về quy định tập trung vào việc nâng cao hiệu quả, tính minh bạch và số hóa, củng cố vị thế của Việt Nam như một trung tâm logistics mới nổi trong khu vực.

Thông tin cập nhật đầu tư

Đầu tư vào thị trường logistics của Việt Nam trong quý 4 năm 2025 bước vào giai đoạn tăng tốc chiến lược, được thúc đẩy bởi những tiến bộ đáng kể trong cơ sở hạ tầng giao thông và khung pháp lý quốc gia.

Nguồn: Tin tức Chính phủ

Sự gia tăng nhanh chóng dòng vốn đầu tư và sự thành lập các doanh nghiệp mới.

Thị trường đã chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về quy mô vốn của các doanh nghiệp mới thành lập. Tính đến tháng 10 năm 2025, Việt Nam ghi nhận 9.343 công ty vận tải và kho bãi mới, tăng 27,71 tỷ nhân dân tệ so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, tổng vốn đăng ký của các công ty này đạt gần 92 nghìn tỷ đồng, tăng mạnh 115,71 tỷ nhân dân tệ, cho thấy mức đầu tư bình quân mỗi công ty cao hơn đáng kể.

Trong khi đó, FDI thực tế năm 2025 ước tính đạt 27,62 tỷ USD, mức cao nhất trong 5 năm, với lĩnh vực sản xuất và chế biến - động lực chính thúc đẩy nhu cầu logistics - chiếm 82,81 nghìn tỷ TP3T tổng vốn giải ngân. Ngoài ra, hoạt động mua bán và sáp nhập (M&A) mở rộng mạnh mẽ, với các khoản đóng góp vốn và mua lại cổ phần tăng 54,81 nghìn tỷ TP3T lên 7,03 tỷ USD.[1]

Các doanh nghiệp vận tải và kho bãi mới thành lập

Nguồn: Tổng cục Thống kê Việt Nam

Các bến tàu nước sâu tại khu phức hợp cảng Lach Huyen đã được đưa vào hoạt động.

Trong quý 4 năm 2025, các cầu cảng số 3, 4, 5 và 6 tại Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (Lạch Huyền) đã được hoàn thành và đưa vào hoạt động. Việc bổ sung bốn cầu cảng này đã nâng tổng công suất cảng biển của Việt Nam lên khoảng 900 triệu tấn/năm. Sự mở rộng này giúp tăng khả năng tiếp nhận các tàu container siêu lớn (lên đến 165.000 DWT), giảm sự phụ thuộc vào các trung tâm trung chuyển quốc tế và hỗ trợ xuất khẩu trực tiếp nhiều hơn từ miền Bắc Việt Nam sang Mỹ và châu Âu.[2]

Toàn bộ tuyến đường cao tốc Bắc-Nam, đoạn từ Cao Bằng đến Cà Mau, đã được thông xe hoàn toàn.

Đến cuối năm 2025, Việt Nam dự kiến hoàn thành mục tiêu 3.000 km đường cao tốc và mở hoàn toàn hành lang giao thông Bắc - Nam. Riêng trong năm 2025, sẽ có thêm 1.491 km đường cao tốc được hoàn thành, bao gồm các đoạn trọng điểm như Bai Vot - Ham Nghi và Quang Ngãi - Hoài Nhơn. Sự phát triển này dự kiến sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh xuống còn khoảng 20 giờ, giảm đáng kể chi phí vận chuyển và tăng cường kết nối giữa các vùng kinh tế trọng điểm.[3]

The North-South Expressway

Nguồn: VOV.vn

Việc xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đã chính thức khởi công.

Đến cuối năm 2025, dự kiến công tác xây dựng năm nhà ga dọc tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn (1.435 mm) Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng sẽ khởi công. Đây là bước đầu tiên trong việc phát triển hành lang Đông – Tây hiện đại, kết nối biên giới phía Bắc với các cảng biển trọng điểm. Dự án được kỳ vọng sẽ thúc đẩy chuyển đổi từ vận tải đường bộ sang đường sắt, hỗ trợ logistics đa phương thức quốc tế thân thiện với môi trường và tiết kiệm chi phí hơn, đồng thời tăng cường luồng hàng hóa quá cảnh từ Trung Quốc qua Việt Nam.[4]

Cập nhật chính sách

Trong quý 4 năm 2025, Chính phủ Việt Nam và các bộ ngành liên quan đã ban hành một số chính sách chiến lược và quy định quan trọng, thiết lập khung pháp lý quan trọng để hỗ trợ sự phát triển lâu dài của ngành logistics.

Chính sách chiến lược quốc gia

Ban hành ngày 9 tháng 10 năm 2025 (Quyết định số 2229/QĐ-TTg), Chiến lược phát triển dịch vụ logistics của Việt Nam giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050, là kế hoạch toàn diện đầu tiên công nhận logistics là ngành kinh tế trọng điểm và là động lực tăng trưởng. Chiến lược này đặt mục tiêu giảm chi phí logistics xuống còn 12-151 nghìn tỷ GDP và đưa Việt Nam vào top 40 thế giới về Chỉ số hiệu suất logistics (LPI) vào năm 2035. Đồng thời, chiến lược cũng thiết lập khung pháp lý thống nhất để phát triển các trung tâm logistics có khả năng cạnh tranh quốc tế, đồng thời đẩy nhanh quá trình chuyển đổi số và chuyển đổi xanh trong toàn ngành.[5]

Các tài liệu pháp lý quan trọng khác

Cuối năm 2025, một số luật và quy định quan trọng đã được ban hành nhằm tăng cường khung pháp lý và hỗ trợ hoạt động logistics và thương mại của Việt Nam. Luật Thương mại điện tử 2025, được thông qua ngày 10 tháng 12, đưa ra các quy định chặt chẽ hơn về quản trị thương mại điện tử, bao gồm việc xác định người bán thông qua VNeID và quy định rõ ràng hơn về trách nhiệm của các nền tảng xuyên biên giới, từ đó thiết lập nền tảng pháp lý vững chắc cho logistics điện tử và tăng cường bảo vệ người tiêu dùng. Cùng ngày, Luật Hàng không dân dụng sửa đổi mở rộng các ưu đãi về thuế và tín dụng cho đầu tư cơ sở hạ tầng hàng không và thúc đẩy ứng dụng số, nhằm huy động nguồn lực tư nhân và nâng cao năng lực vận tải hàng hóa quốc tế.[6]

Ở cấp chính phủ, Nghị quyết số 389/NQ-CP (ngày 2 tháng 12 năm 2025) bổ sung 41 cửa khẩu biên giới quốc tế đủ điều kiện cấp thị thực điện tử xuất nhập cảnh, tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại xuyên biên giới và di chuyển cho các chuyên gia và hoạt động logistics. Trong khi đó, Nghị quyết số 86/NQ-CP và Chỉ thị số 220/H-TTg (tháng 11 năm 2025) tập trung vào việc đẩy nhanh cải cách hành chính và đơn giản hóa điều kiện kinh doanh, giảm chi phí tuân thủ và cải thiện môi trường kinh doanh cho các doanh nghiệp logistics.[7]

Về các quy định cụ thể theo từng lĩnh vực, các thông tư mới ban hành vào tháng 11 năm 2025 đưa ra các quy tắc cập nhật về quản lý vận tải đường sắt (có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026), định giá dịch vụ kiểm tra trong vận tải đường biển và đường thủy nội địa (có hiệu lực từ ngày 8 tháng 1 năm 2026), dán nhãn năng lượng bắt buộc cho thiết bị và các yêu cầu chứng nhận đối với các sản phẩm CNTT và viễn thông có tiềm năng rủi ro an toàn.[8] Ngoài ra, Quyết định số 3176/QĐ-BCT (ngày 27 tháng 10 năm 2025) khởi xướng điều tra chống gian lận đối với một số sản phẩm thép cán nóng từ Trung Quốc, nhằm bảo vệ sản xuất trong nước và điều tiết dòng chảy nhập khẩu.[9]

Kết luận

Thị trường logistics Việt Nam quý 4 năm 2025 bước vào giai đoạn tăng trưởng nhanh và có cấu trúc hơn, được thúc đẩy bởi khung chiến lược rõ ràng hơn, sự mở rộng nhanh chóng của các doanh nghiệp và sự kết nối cơ sở hạ tầng được cải thiện, tất cả đều đang tăng cường khả năng cạnh tranh của ngành. Đồng thời, các cải cách pháp lý và chuyển đổi số đang diễn ra nhằm thúc đẩy một môi trường kinh doanh minh bạch và hiệu quả hơn, hỗ trợ sự phát triển bền vững lâu dài. Để tận dụng những xu hướng này, các doanh nghiệp nên đầu tư vào năng lực số và các giải pháp logistics xanh để nâng cao hiệu quả và tuân thủ các quy định đang thay đổi; các nhà đầu tư nên tận dụng các cơ hội từ việc mở rộng cơ sở hạ tầng và nhu cầu ngày càng tăng, đặc biệt là trong vận tải đa phương thức và các dịch vụ liên kết công nghiệp; và các nhà hoạch định chính sách nên tiếp tục đơn giản hóa các thủ tục hành chính và đảm bảo thực thi chính sách hiệu quả để duy trì đà tăng trưởng và giảm chi phí logistics.

Đọc thêm

Cập nhật thị trường ô tô và xe hơi Việt Nam – Quý 4 năm 2025

Những thách thức và cơ hội trong lĩnh vực Logistics của Việt Nam dành cho các nhà đầu tư nước ngoài

* Lưu ý: Nếu bạn muốn trích dẫn thông tin trong bài viết này, vui lòng ghi rõ nguồn và kèm theo link bài viết để đảm bảo tôn trọng bản quyền.

[1] https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2026/03/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2025.pdf

[2] https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2026/03/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2025.pdf

[3] https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2026/03/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2025.pdf

[4] https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2026/03/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2025.pdf

[5] https://vla.com.vn/wp-content/uploads/2025/11/BAN-TIN-VLA-SO-138-15.011.2025-.pdf; https://baohaiquanvietnam.vn/tin-tuc/de-logistics-viet-nam-tro-thanh-mat-xich-chien-luoc-cua-chuoi-cung-ung-toan-cau

[6] https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2026/03/Bao-cao-Logistics-Viet-Nam-2025.pdf

[7] https://logistics.gov.vn/nghien-cuudao-tao/bao-cao-quy-dinh-chinh-sach-trong-linh-vuc-logistics-viet-nam-va-the-gioi-quy-4-2025-mien-phi

[8] https://logistics.gov.vn/nghien-cuudao-tao/bao-cao-quy-dinh-chinh-sach-trong-linh-vuc-logistics-viet-nam-va-the-gioi-quy-4-2025-mien-phi ; https://vla.com.vn/wp-content/uploads/2025/12/BAN-TIN-VLA-SO-139-01.12.2025-.pdf

[9] https://vla.com.vn/wp-content/uploads/2025/12/BAN-TIN-VLA-SO-139-01.12.2025-.pdf