ベトナムの電気バス：グリーン公共交通の未来

04 10月 2024

By: B& Company

*本コラム「ベトナムブリーフィング」では、B&Companyの若手調査員が、ベトナムの産業トレンド、消費者動向、社会の動きなどのトピックについてタイムリーに発信していきます。
原情報については正確を期していますが、個別の情報については別途ご確認ください。解釈・今後の見通し等は各調査員個人の見解です。

**本稿は英語版で作成しており、他言語版は自動翻訳を用いています。正しい内容については英語版をご参照ください。

ベトナムの交通部門と電化の推進について

ベトナムの交通部門は、都市部の混雑と環境問題の重要な解決策として電化を推進する取り組みが拡大する中で、重要な局面を迎えています。電気バスは、汚染と化石燃料への依存を減らすためのよりクリーンなモビリティを目指す世界的なトレンドに沿って、この移行の焦点となっています。

ハノイ市とホーチミン市では、バスの人口比率が0.2％未満であり、交通渋滞が頻繁に発生しています。公共交通機関の需要を満たすには、住民1,000人あたりバス0.8台の目標比率で、ハノイ市とホーチミン市ではさらに5,000～6,000台のバスが必要になると推定されています[1]。

現在、ベトナムには約8,800台のバスがあり、そのうち89%がディーゼルエンジン、8%が液化天然ガスエンジンです。圧縮天然ガスバスと3%が電気バスです。

	ハノイ	ホーチミン市
現在のバス	1,300	3,000
理想的なバス台数	6,300から7,300	8,000から9,000

ベトナムの電気バスの概要

ベトナムでは電気バスの導入は比較的新しいが、大きな勢いを増している。同国の電気バスネットワークは、通勤者、学生、観光客など、さまざまな乗客にサービスを提供している。 2024年のVinbusの社内レポートによると、通常のバスを利用する通勤者の割合は約25〜30％であるのに対し、電気バスの場合はその割合が89％で、通常のバスの3倍であり、環境[2]に優しい公共交通機関ソリューションに対する強い需要があることが明らかになっている。電気バスは、郊外と大都市の中心部を結ぶ便利なルートのため、労働者の間で人気が高まっている。都心の長い通勤で渋滞に直面することが多い自家用車に比べて、ストレスの少ない代替手段を提供する。さらに、手頃な価格、最新の機能、信頼性の高いサービスにより、都市部の住民にとって魅力的な選択肢となっている。

VinBusは、VinGroupが運営および製造する電気バスサービスで、ベトナムの電気バスの主要プロバイダーです。現在、286台の電気バスを運行しており、バス車両全体の3％を占めています。これらのグリーンバスは、主にハノイ（202台）、フーコック（51台）、ホーチミン市（33台）に集中しています。[3] 電気バスの料金は1回7,000〜9,000ドンですが、ディーゼルまたはCNGバスの料金は距離に応じて1回8,000〜20,000ドンです。一般的に、都心部では、2種類のバスの料金はほぼ同等であり、ディーゼルまたはCNGバスはより多くの路線で運行されているため有利です。

ハノイ路線のVinbus

ハノイ路線のVinbus

出典: Vingroup

ベトナムにおける現在の電気バスの取り組み

ベトナム政府は、電気自動車（EV）と必要なインフラの開発を促進するためにさまざまな政策を実施してきました。特に、2022年7月22日に首相が発行した決定876/QD-TTgは、グリーンエネルギーへの移行と運輸部門における炭素およびメタン排出量の削減のための行動計画を承認しました。この計画では、2025年までに新規または交換されるバスの100％が電気またはグリーンエネルギーを使用することが明確に示されています。2030年までに、同じ要件がタクシーにも適用されます。2050年までには、バスとタクシーの100％が電気またはグリーンエネルギーで走行することが期待されています[4]。

ホーチミン市では、ロードマップでは、2025年までに395台のバスをクリーンエネルギーに転換し、グリーンバスの総数を899台に増やすことが明記されており、これは市のバス車両の約36％を占めることになる。2030年までに1,800台以上のバスが転換され、約73％を占めることになる。特に、「グリーンエコロジカルシティ」に指定されているカンゾー地区は、内燃機関車両を一切使用しない100％電気バスのパイロットプロジェクトの優先対象になる予定である。[5]

ホーチミン市は、交通会社による電気バスへの投資を奨励するため、プロジェクト費用（最大3000億ドン）の最大85％を3％の金利で7年間融資するなど財政支援を行っており、金利差は市が補助する。また、企業は登録税と輸入税の免除、5年間の特別消費税減税、新バス購入に対する直接補助金も受けられる。

ハノイは、2030年までにバスの50％を電気で動かし、残りの50％を圧縮天然ガス（CNG）または液化天然ガス（LNG）で動かすことを目標としており、この段階（2026年～2030年）で43兆ベトナムドンの財政計画がある。[6]

ベトナムの電気バスの開発は、官民パートナーシップ（PPP）によってサポートされています。政府は民間企業や国際機関と協力して、EVの導入を加速させています。たとえば、VinBusはハノイで電気バスサービスを提供するために1.9兆ドンを超える契約を獲得しました。これは、ベトナムのグリーン交通への移行におけるこれらのパートナーシップの規模と重要性を示しています。[7]

ベトナムにおける電気バス導入の課題

電気バスの利点は明らかですが、ベトナムはこの技術の可能性を十分に実現する上でいくつかの課題に直面しています。

ベトナムで電気バスを導入する上での大きなハードルの一つは、インフラと運営の初期費用の高さです。例えば、ホーチミン市の電気バス事業は、運行開始から2年後に330億ベトナムドン以上の損失を報告しており、電化の初期段階で事業者が直面する財務上の課題を浮き彫りにしています。[8]

ベトナムでは現在、電気バスの効率的な運行に不可欠なEV充電ステーションが不足している。現在、108の専用充電ステーションのネットワークを備えた電気バス路線を運行しているのはVinBusのみである[9]。政府は国の充電インフラを拡大する必要性を認識しているが、将来の需要を満たすには依然として多額の投資と開発が必要である。