輸送革命の緊急の必要性

ここ数年、ハノイやホーチミン市のような主要都市では、大気質は一貫して深刻な水準にとどまっている。2022年から2025年3月までのデータによると、両市のAir Quality Index（AQI）は、世界保健機関が推奨する安全基準（100未満）を頻繁に上回っており、特に交通量の多い時期や乾燥した気象条件の期間に顕著である [1]。大気汚染は公衆衛生に直接的な脅威をもたらすだけでなく、都市の生活の質を大きく低下させる主要因でもある。.

AQI records in Hanoi from 2023 to 2025

出典： B&Company Airdata 360

大都市における大気汚染は、その大部分が過剰な自家用車の存在に起因しており、慢性的な渋滞、燃料の無駄、そして有害汚染物質の排出を招いている。このような背景のもと、持続可能な公共交通、特にメトロシステムの整備は喫緊の課題となっている。高い輸送力、電動運行、そして直接排出ゼロを備えるメトロシステムは、交通圧力の緩和、大気質の改善、騒音汚染の低減、ならびに都市空間の公共利用への再配分に寄与する。同時に、より速く予測可能な移動を可能にし、都市生活全体の質の向上に大きく貢献する。.

メトロ開発の現状

ハノイとホーチミン市の双方で高まる野心は、メトロ計画の拡大や事業期間の短縮として表れているが、これは単なる偶然ではない。これらは明確な国家的コンセンサスを反映している。すなわち、完全なメトロネットワークの整備は、もはや選択肢ではなく、都市の居住性と競争力を維持するための必須条件である。急速な都市化は、交通渋滞や汚染といった深刻な問題をもたらし、政府に行動を迫っている。この切迫感が、指導部に特別政策の導入や、Transit-Oriented Development（TOD）のような大胆な解決策の検討を後押ししてきた。こうした取り組みは、通常の条件下では実現し得なかったかもしれない。その意味で、野心そのものが新たな政策の原動力となっている。.

ハノイおよびホーチミン市におけるメトロ計画の概要

出典: B&Company 編集

メトロ実施における主要課題

Vietnam’s metro projects are facing serious financial troubles, with all three of the first lines—Ben Thanh – Suoi Tien (Ho Chi Minh City), Cat Linh – Ha Dong, and Nhon – Hanoi Station (Hanoi)—suffering from major cost overruns. Budgets have increased by 67% to over 120% mainly due to poor planning, frequent design changes, and long delays that led to rising costs from inflation [2].

コストおよび工期超過が発生した事業

出典: B&Company 編集

かつて主要な資金調達源と見なされていたODA（政府開発援助）は、供与国の規則とベトナム法との不整合により、低い執行率を招き、重大なボトルネックとなっている。これを受けて、ホーチミン市はMetro Line 2の資金をODAから国家予算へ切り替えるという大きな転換を行い、従来のモデルが機能しなくなった場合には、より柔軟に対応する姿勢を示した [3]。.

資金面の課題に加え、メトロ事業は複雑な手続き、遅い用地取得、統一された技術基準の欠如、そして脆弱なプロジェクト管理にも行き詰まっている [4]。この課題は、長年の自然発生的な発展によって「チューブハウス」と小規模な私有地が複雑に入り組んだハノイとホーチミン市の高密度な都心部で、特に深刻である。用地取得には、何千もの個別世帯との補償交渉に長い時間を要し、その過程は紛争や複雑な法的手続きによって数年にわたり停滞することが多い。ホーチミン市メトロ2号線の事例がその典型である。カットリン－ハドン線は明確な例であり、運営には政府補助金に依存し、駅での物販や広告による商業収入の機会をすべて逃している [5]。これは、実効性のある財務モデルなしに公共予算だけに依存するメトロは、財政的に持続可能ではないことを示している。.

こうした問題はすべて悪循環を生み出す。遅延はコスト上昇を招き、コスト上昇はリスクを高め、リスクはさらなる遅延を引き起こし、遅延は効率を低下させる。この悪循環を断ち切るには、制度改革、財務再編、そして現代的なプロジェクト管理を含む包括的な解決策が必要である。.

メトロは便利だが、なお多くの課題がある

長年待ち望まれてきた後、ハノイとホーチミン市にメトロ路線が存在することは、都市交通の新たな章を形作っている。ただし、公共の通勤習慣を変える過程は、熱意と極めて現実的な課題が入り混じる複雑な物語である。.

一部の人々は、メトロを主要な移動手段としてすぐに受け入れている。ハノイメトロの統計によると、ラッシュアワーの乗客の60%超が定期券を利用しており、会社員や学生の忠実な利用者層が形成されつつあることを示している [6]。その高い利便性は、渋滞を回避し移動時間を短縮できる専用路線にある。定時性と快適性こそが、多くの人が移行を選ぶ主な理由である。.

とはいえ、メトロが大多数にとって第一の選択肢となるには、根深い障壁がなお残る。多くの利用者が指摘する最大の障害は、「ファーストマイル・ラストマイル」の接続問題である。メトロシステムは、技術標準（トンネル寸法、電力供給方式、信号、運行…）の非統一という状態に陥っている [7]。例えば、制御・信号システムが互換性のないメトロ路線は、線路をまたいで運行できない。共通の券売システムが統合されていない路線では、異なる路線を利用したい乗客が複数回切符を買わなければならない。.

現在、人々がメトロを利用する上でのもう一つの障壁は、バス नेटवर्कとの接続不全と、駅での駐車スペースの深刻な不足である。バス路線がカバーしない短距離移動では、駅まで行く手段はバイクしかない。しかし、到着しても、安全で便利な駐車場がないため、この選択肢は現実的ではない。この悪循環が、多くの利用者にメトロ選択をためらわせている。.

最終的に、こうした不便のすべては、最も大きな課題、すなわち深く根付いたバイク文化との競争を示している。ドア・ツー・ドアの柔軟性を持つバイクは、どれほど近代的な公共交通システムであっても、シームレスな接続性と完全な支援インフラなしには克服が難しい基準である。これらの不便を徹底的に解消することが、メトロが将来、真に都市交通の基幹となるための निर्ण定的要因となる。.

結論

ハノイとホーチミン市におけるメトロ整備は、より持続可能で暮らしやすい都市環境に向けた重要な一歩である。大きな進展はあったものの、前途には依然として課題が残る。財政制約、手続きの遅れ、接続性の問題が、引き続き勢いを鈍らせている。これらの障害を克服することが、メトロシステムの潜在力を最大限に引き出し、都市交通の真の変革を実現するために不可欠である。これは、未来世代のために持続可能で繁栄し、相互接続された都市という遺産を築く機会である。過去の失敗は道筋を明らかにし、必要な手段はすでに手元にある。今こそ、大胆かつ賢明な行動を起こす時である。.

[1] B&Company Airdata 360 <アクセス>

[2] VnEconomy, メトロ事業の波乱に満ちた運命 <アクセス>

[3] Lao Dong News, ホーチミン市の$2 billionメトロ路線は大きな転機を迎えた <アクセス>

[4] VnEconomy, Nhon Metro Line – Hanoi Station: 14年間の待機 <アクセス>

[5] VnExpress, 13kmのCat Linh – Ha Dong都市鉄道の建設10年 <アクセス>

[6] Vietnam Plus, ニョン–ハノイ駅地下鉄の利用者の60%超が定期券を利用 <アクセス>

[7] Vietnamnet, メトロは連結性に欠け、乗客は何度も切符を買わなければならない <アクセス>

[8] Hanoi On, 連結性の欠如 – 都市メトロへの障壁 <アクセス>

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